[B4 2.0 ABT] ABT lpg, uszkodzony potencjometr ? (Film)

kamell0408 · Post autor: **kamell0408** » 22 lut 2018, 21:37

Witam, od pewnego czasu borykam sie z wysokim spalaniem oraz praca silnika
Pare rzeczy wymienilem I brak efektu, doczytalem sie na forum o " przetartej scieżce"

Gdy wciskalem pedal na sucho wartosci plynnie sie zmieniały
Lecz po odpaleniu w pewnym momencie wszedzie widac same zera.
Dodam ze silnik na Pb przy okolo 4500rpm zaczyna buczec I nie generuje mocy.

Czy przyczyna problemu jest potencjometr ?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 22 lut 2018, 21:45

kamell0408, moim zdaniem to coś nie halo z samym sterownikiem, chodź jeszcze czegoś takiego nie widziałem.

Post autor: **Jarewa** » 22 lut 2018, 22:02

PieterB pisze: moim zdaniem to coś nie halo z samym sterownikiem

Piotrku sterownik 8bit jest taki słaby że zrywa komunikację przy wyższych obrotach bo ma coś innego do roboty a nie trzymać komunikację

Na pewno sterownik jest w trybie awaryjnym bo stabilizacja biegu jałowego nie działa bo nie działa sonda. Co w pierwszym okienku widać silnik zimny albo sond odłaczona bo w piatym 255 czyli tryb awaryjny. Na pewno nie czepiał bym się tps.

Po drugie wejdź w bloki pomiarowe a nie w bloki uczenia się.

kamell0408 · Post autor: **kamell0408** » 22 lut 2018, 22:54

Jarewa, silnik na pewno byl zimny przy robieniu pomiarow, sonda byla wymieniana , dodam ze na biegu jalowym (Pb) silnik dziwnie pracuje (drży) I smierdzi jak by spalinami

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 23 lut 2018, 07:40

Jarewa, może masz rację ale ostatnio parę abt podłączam i niczego takiego zauważyłem.
kamell0408, zrób logi ale na ciepłym, może coś będzie widać i tak jak Jarek bloków pomiarowych.

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 09:05

Ja ciągle to widzę

może nie gazowałeś powyżej 3tyś albo to był nowszy sterownik bo na starym na 100% zrywa połączenie a na nowym nigdy nie sprawdzałem z przyzwyczajenia że na starym zrywa.

Na logach nic się więcej nie zobaczy bo silnik w porządku, jego głównym problemem jest LPG 1 lub 2 gen. Było omawiane milion razy że tych dwóch paliw nie da rady pogodzić skoro ma LPG niech sie skupi na gazie żeby chodziło dobrze bo pb służy tylko do odpalenia.

No i druga sprawa to wolnossący powyżej 3,5tyś obr moc leci w dół.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 23 lut 2018, 09:50

Jarewa, a kurde nie zwróciłem uwagi że ma LPG. Ostatnio koledze regulowałem I gen, no i jakoś tam nam się udało opanować sytuację. Może nie całkiem idealnie ale jest w miarę ok. A dodam że też panowie mechanicy kazali mu wymienić, i nawet kupił ale nie potrzebnie.

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 12:25

Wiesz Piotrku ludziom ciężko zrozumieć ze mając LPG nie powinni jeździć na Pb , paliwo płynne służy tylko do odpalania chwilowego rozgrzania. Instalacja 1,2gen. dyskwalifikuje prawidłowa prace na paliwie płynnym na sterowniku tego się nigdy nie pogodzi chyba żeby miał powyżej 4gen. Siedzisz sam w abk to wiesz jak sie zachowa jak by miał 2gen lpg. Nawet autor nie wie że posiada mieszalnik który dławi oryginalny dolot. Biorąc pod uwagę ten temat i

kamell0408 pisze:itam, od pewnego czasu borykam sie z wysokim spalaniem oraz praca silnika

kamell0408 pisze:dodam ze na biegu jalowym (Pb) silnik dziwnie pracuje (drży) I smierdzi jak by spalinami

To jest normalny objaw , zalewanego silnika spowodowane złymi mapami

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 23 lut 2018, 15:31

Ostatnio wymyśliłem metodę na ABT z gazem (której wykonanie to byłby przerost formy nad treścią).
Otóż jakby tak wsadzić drugie ECU, jedno by pracowało tylko na benzynie a po przełączeniu na lpg pierwsze by miało odcinane zasilanie (plus po zapłonie) a do akcji wchodziło by drugie.
W ten sposób ECU nr. 1 zawsze by pracowało na benzynie i się do niej adaptowało.

Tylko pewnie trzeba by przełączać kilkunastoma przekaźnikami sygnały wyjścia i wyjścia pomiędzy obydwoma komputerami, bo te z odłączonego ECU wpływałby na drugie ECU.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 23 lut 2018, 15:41

maciek889, jest to jakiś pomysł tylko nie wiem czy nie jest to przerost formy na treścią

moim zdaniem dużo lepsze jest to z tym przekaźnikiem resetującym, to o czym często tu piszemy nowym użytkownikom.
Ja nie miałem za dużo do czynienia z ABT ale w tych 3 przypadkach baaardzo dużo pomogła dobra regulacja lpg czego gazownikom pewnie nie chce się robić lub ludzie sami zaniedbują przez brak dobrego serwisowania lpg. I po jakimś czasie wychodzą takie kwiatki.

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 21:58

Szkoda że z 3gen szybko zrezygnowali ona była by lepsza w abt a problemy wszystkie by znikły;)

keyser2 · Post autor: **keyser2** » 12 mar 2018, 18:54

przekaźnikiem resetującym

Może ktoś przybliżyć?

A drugie pytanie. Piszecie tutaj o odpalaniu na PB. Często zanim silnik osiągnie te 20-30 stopni trzeba przejechać z 2-3km co wiąze się z zalewaniem benzyną. Uważacie, że nalezy tylko odpalić i przełączyć na LPG iod razu?