Forum Audi 80 Klub Polska

h/k, moim zdaniem przetoczenie tarczy w takim przypadku nic nie da. Gdy tarcza jest już dość mocno przegrzana i się pokrzywiła to co da zebranie z niej troszkę - a no nic, bo ona nadal jest nierówno zahartowana i bicie będzie nadal. Przerabiałem to sam, dopiero wymiana na inne tarcze rozwiązała problem.
Przetaczanie zrozumiał bym w sytuacji gdy np no nie wiem, jakoś spuchła(o ile w ogóle o czymś taki można mówić) w jednym miejscu, no wtedy tak.

h/k, mówiąc całe zawieszenie miałem na myśli wszystko to co może mieć związek z jakimikolwiek luzami zmieniających położenie koła. Sprężyny i amortyzatory zostały - moim zdaniem prawidłowo skręcone nie powodują przesunięć i zmian w położeniu koła. Oto elementy, które zostały wymienione:
- tuleje na wahaczach,
- sworznie wahaczy,
- poduszki z łożyskami kolumny mc pherson i śruby do nich(aby można było dobrze dokręcić trzpień amortyzatora w celu wyeliminowania jakichkolwiek stuków i dziwnych dzwięków bo stare były poomykane)
- końcówki drążków kierowniczych (drążki były ok)
- tuleje na saniach
- przy okazji gumy i łączniki stabilizatora

No i oczywiście trzeba obadać tarcze bo można kupić dziadostwo i pocieszyć sie z efektów do pierwszego hamowania przy deszczu. Ja dałem się namówić na takie bo majser takie zakłada i twierdzi że nie ma reklamacji. To był mój błąd że dałem się namówić. Komus może nie przeszkadza takie telepanie fajerą albo zwyczajnie nie ma zamiaru znowu inwestować w stare auto.

Ot to wszystko, i nie znam auta bardziej prostszego i tańszego w naprawie wymieniając nawet to wszystko, a dostęp do wszystkiego jak marzenie.

PieterB ma racje z przetaczaniem, ja nawet bym w jakiejkolwiek sytuacji nie przetaczał tarcz. To są na tyle dostępne części, że można wybrać odpowiednie i mieć spokój, a koszty podejrzewam niewiele wyzsze od przetaczania. A trzeba wziąć pod uwagę, że jeśli łatwo się pokrzywiły to i były łatwo wyprodukowane i z byle czego.

Jesli o tarcze chodzi , to zimmermanny są wporządku i śmiało mozna zakładać.

U siebie założyłem ATE wentylowane dałem 300zł ale mam spokój, klocki TRW i powiem tyle, hamują zajebiście, 20 tys nalotu i tarcze wyglądają jak nowe.

PieterB pisze:h/k, moim zdaniem przetoczenie tarczy w takim przypadku nic nie da. Gdy tarcza jest już dość mocno przegrzana i się pokrzywiła to co da zebranie z niej troszkę - a no nic, bo ona nadal jest nierówno zahartowana i bicie będzie nadal. Przerabiałem to sam, dopiero wymiana na inne tarcze rozwiązała problem.

Hmmmm sęk w tym, że zebrali mi z zapasem aż 0,5 mm. A już przy pierwszym hamowaniu po przetoczeniu miałem takie same drgania jak teraz - lekko odczuwalne.
Co do luzów, to chyba się wycofam z tego zarzutu - no może raz na jakiś czas słychać jakieś plumkanie, ale mam jednak wrażenie, że to praca zawieszenia.

KamilJ., OK. Czyli wymieniłeś w zasadzie wszystkie ruchome elementy metalowo-gumowe.

KamilJ. pisze:Sprężyny i amortyzatory zostały - moim zdaniem prawidłowo skręcone nie powodują przesunięć i zmian w położeniu koła.

Nie, ale przy ruchu góra-dół wylatane teleskopy potrafią też sobie popukiwać. Znam taką sytuację z innego auta.

KamilJ. pisze:Ot to wszystko, i nie znam auta bardziej prostszego i tańszego w naprawie wymieniając nawet to wszystko, a dostęp do wszystkiego jak marzenie.

Masz na myśli cały typoszereg 80? Nooo Golfik III był nawet tańszy w kwestii cen części, ale za to komfort, jakość i korozja - nie ma co porównywać.

KamilJ. pisze:To są na tyle dostępne części, że można wybrać odpowiednie i mieć spokój, a koszty podejrzewam niewiele wyzsze od przetaczania.

70 zł kosztowało mnie przetoczenie 2 szt. wentylowanych tarcz. Hella Pagid czy choćby TRW to impreza rzędu 280-300 zł.

KamilJ. pisze:A trzeba wziąć pod uwagę, że jeśli łatwo się pokrzywiły to i były łatwo wyprodukowane i z byle czego.

Tutaj akurat jestem w kropce, gdyż tylko lewa była krzywa. I nie wiem co z tym robić. W sumie co w tym zawieszeniu jest skomplikowanego? Pozostały mi w zasadzie do sprawdzenia: sworzeń wahacza, obie półosie z przegubami i tuleje wózka - chociaż te ostatnie chyba niedługo z marszu wymienię, bo swoje lata ma, uklepane pewnie są, prawie na bank jak założę nowe dobrej marki to się odczuje w środku na plus. Czy się mylę?

Jeszcze pytanie - czy też macie u siebie, że na podniesionym aucie luzują się mocowania kolumn i mają swobodę w gniazdach? Niby np. w Golfach i Astrach to normalne.

Dwie tarcze niby firmy Febi były prawie nowe jak kupowałem auto - czy jest opcja, że po prostu to totalna lewizna i ta jedna była z innej partii, zupełnie felerna?