[B4 2.0 ABK] Sam dodaje sobie gazu

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 15:17

h/k pisze:Zarówno jak jak i kolega Kogutiru mamy na myśli sprawdzenie na włączonym zapłonie i nie pracującym silniku... Mam obawy, że wybiórczo czytasz posty.

Ale napisałem przecież najpierw wskazania na włączonym zapłonie, ale dobrze to jest sprawdzone? to mają być te piny wychodzące do wtyczki? 2-gi pin to ślizgacz itp... ?

[ Dodano: 2019-05-04, 15:17 ]

h/k pisze:
mateo1992 pisze:
h/k pisze:Dodatkowo odczyty przepływomierza czy czujnika przepustnicy musisz zrobić manualnie, na zgaszonym silniku i włączonym zapłonie, by sprawdzić stan ścieżek ww. czujników.
Podaj wartości jakie powinny być prawidłowe i przy jakich czujnikach.
Czujniki te możesz sprawdzić VAGiem. Zakres : przepływomierz jak dobrze pamiętam wartości 0-100%, TPS na pewno 0-ok. 85°, przy czym mają się w obu wartości zmieniać stopniowo i bez żadnych skoków czy przerw.

Tutaj masz Kolego nieco o ABK:
https://audi80.pl/topics77/b4-20-ab ... t88845.htm

Zarówno jak jak i kolega Kogutiru mamy na myśli sprawdzenie na włączonym zapłonie i nie pracującym silniku... Mam obawy, że wybiórczo czytasz posty.

Co to jest ten tps? czy to jest ten warystor w przepływce?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 04 maja 2019, 16:19

Hmm, coś czuję że się nie dogadacie

bo piszecie o kilku różnych rzeczach a kolega mateo1992, myśli to wsio dotyczy przepływki.

mateo1992, ty też mógł byś czasem zasięgnąć wiedzy w google bo tp to tps(throw position sensor) inaczej czujnik położenie przepustnicy a nie warystor.

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 17:08

PieterB pisze:Hmm, coś czuję że się nie dogadacie

Pieter masz w 100% racje, nie dogadamy się ja już zgłupiałem i Ty to zauważyłeś.
Dodam, że mój tato mi to robi który jest elektrykiem (wszystko sprawdza) tylko nie wie co ma jak wskazywać.
Mógłbym mieć do Ciebie prośbę żebyś mi napisał "łopatologicznie" od początku co mam dokładnie sprawdzić i od początku? mam zdjęty dekielek pod którym znajduje się potencjometr i włączony zapłon co dalej?
Odpiąłem warystor jeden ten biały kabelek i auto chodzi dużo równiej choćby na samej benzynie.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 04 maja 2019, 17:28

w sumie to nie wiem czemu nie używacie w ogóle googla a on prawdę Ci powie

proszę bardzo:
silnik wyłączony, klapa zamknięta - 0,3 V,
wolne obroty - 1V,
obroty 3000 obr/min - 2V,

Nie pamiętam które to piny ale jak masz zdjętą klapę to łatwo sprawdzić.

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 18:36

Przy 3000 obr. Na 2gim pinie względem masy jest napięcie 2v
Na TNC który jest zapięty na 1 szej i 4 nóżce jest napięcie ok okolo 1.5 v

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 04 maja 2019, 18:43

To wychodzi na to że masz nieszczelność

a i max otwarcie to
silnik wyłączony, klapa całowicie otwarta - 4,5 V.

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 18:48

Powiedz mi, czy przy takich uderzeniach jakie były na takim gazie mogę mieć nieszczelność gdzieś od spodu i nie widząc tego z wierzchu?
mam 3 nieszczelności ale są to małe dziurki które po zatkaniu wiele nie zmieniły no ale są.
Napięcie na wyłączonym z klapą otwartą jest tak jak piszesz.
To dlaczego jest taka uboga mieszanka że silnik na zimnym nie moze odpalić? Co ma z tym wspólnego powietrze?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 04 maja 2019, 18:52

mateo1992, wszędzie może być, nawet na podciśnieniach trzeba wsio dokładnie pooglądać.

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 19:03

Silnik krokowy ? Może tak robić?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 04 maja 2019, 19:14

mateo1992 pisze:Silnik krokowy ?

tu nie ma czegoś takiego

jest tylko zawór stabilizacji biegu jałowego i raczej tego nie może robić. Ja nie widziałem osobiście a do tego to miałbyś jeszcze inne objawy.

Post autor: **Kogutiru** » 04 maja 2019, 19:40

Sciagaj gumę miedzy Przeplywomierzem, a Przepustnicą obejrzyj całą harmonijkę wzdłuż i w poprzek, wezyk od reduktora lpg tez sprawdz, następnie sprawdź ponownie ten regulator ciśnienia paliwa czy po zdjęciu wężyka od niego nie poleci benzyny

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 04 maja 2019, 20:13

Kogutiru pisze:Sciagaj gumę miedzy Przeplywomierzem, a Przepustnicą obejrzyj całą harmonijkę wzdłuż i w poprzek, wezyk od reduktora lpg tez sprawdz, następnie sprawdź ponownie ten regulator ciśnienia paliwa czy po zdjęciu wężyka od niego nie poleci benzyny

Kogutiru, wężyki od reduktora mam nowe bo przerabiałem na sekwencje ale nic się po przerobieniu w tej kwestii nie poprawiło więc takie rzeczy bym wykluczył...
Odkręcę tą harmonijke, od razu wymienie też przy okazji ten krótki wężyk od odmy olejowej.

h/k · Post autor: **h/k** » 10 maja 2019, 16:53

TPS - Throttle Position Sensor, czyli czujnik położenia przepustnicy. To jest jeden z dwóch potencjometrów, drugi masz w przepływomierzu.
Oba sprawdź na włączonym zapłonie bez rozruchu silnika. TPS normalnie sprawdzasz pedałem gazu, a przepływomierz ruszając ręcznie klapą, przy czym w obu przypadkach wychylasz pomału aż do końca, by wyeliminować przerwy ścieżek rezystywnych i jednocześnie w trakcie wychylania cały czas obserwujesz wartości w VAGu. Wywołaj sobie po kolei grupy 001, 002 i 003 to będziesz wiedział, gdzie są wartości przepływomierza czyli Engine Load - w procentach oraz TPS - jak dobrze pamiętam Throttle Valve Angle w stopniach i odczytuj.
Przepływomierz jest w końcu mechanicznie już sprawny? Klapa ma się poruszać w całym zakresie ruchu płynnie i bez zacięć.

Co do wtryskiwacza rozruchowego, o który pytałeś to na razie bym go nie obwiniał. Ewentualnie jeżeli usterka jest na gazie to podczas chodu silnika i jednocześnie wystąpienia wahań obrotów możesz wyjąć na kilka minut przekaźnik pompy paliwa i zobaczyć czy cokolwiek się zmieniło. Ale nie przesadź z czasem testu ani tak nie jeździj, bo możesz uszkodzić wtryski benzyny.

[ Dodano: 2019-05-10, 16:53 ]
A i jeszcze jedno - nie wiem jak u Ciebie, ale osobiście mam problem z kilkoma grupami naraz, odczyty wtedy bardzo "zamulają". Sugeruję albo mieć tylko jedną grupę odczytywaną albo nawet i tylko jeden blok pomiarowy (czyli jedną wartość), taka funkcja także w VAG-Com'ie jest.

mateo1992 · Post autor: **mateo1992** » 10 maja 2019, 17:03

h/k pisze:Co do wtryskiwacza rozruchowego, o który pytałeś to na razie bym go nie obwiniał. Ewentualnie jeżeli usterka jest na gazie to podczas chodu silnika i jednocześnie wystąpienia wahań obrotów możesz wyjąć na kilka minut przekaźnik pompy paliwa i zobaczyć czy cokolwiek się zmieniło. Ale nie przesadź z czasem testu ani tak nie jeździj, bo możesz uszkodzić wtryski benzyny.

Dzięki za rzeczowe wyjaśnienie, co do mojego pytania to nie miałem tutaj na myśli tej usterki dodawania obrotów tylko terepaniu silnikiem na gazie bo praktycznie już tego nie mam.
Może jeszcze minimalnie, ale już nie tak wyczuwalnie.

h/k · Post autor: **h/k** » 10 maja 2019, 22:19

Spoko. Co do telepania na LPG to myślę, że kwestia dobrej kalibracji instalalacji albo mogą to być za wolne lub zmęczone wtryski. Zależy też co masz na myśli - u mnie mimo poprawnej pracy na gazie autko pracuje ciut twardziej, a mam RegFasty sprężone ze Stagiem 4 Eco i w zasadzie niczym się nie przejmuję.