Forum Audi 80 Klub Polska

Jeśli masz 1-biegowy czujnik wentylatora (2 piny) to on właśnie w okolicach 98 °C załączał z tego co pamiętam, na szczęście wraz z klimą zamontowałem sobie 2-biegowy i pierwszy prędzej się załącza.

Sugerowałbym może sprawdzenie chłodnicy, chociaż przy obecnych letnich temperaturach raczej wzrosty nie powinny być niczym strasznym. Mam nadzieję, że płyn zmieniasz i to nie na byle jaki?

Płyn zmieniony tydzień temu razem z termostatem i pompą wody. Auto mam od niedawna, po kupnie dziwiło mnie, że temperatura podczas jazdy wynosiła 70-75°C. Na postoju szybko rosła do właśnie prawie 100 i włączał się wentylator. Na nowym termostacie również wystarczy dosłownie może minuta na postoju i już ma ponad 95°C.

Luk13 pisze: ↑

18 cze 2023, 14:29

po kupnie dziwiło mnie, że temperatura podczas jazdy wynosiła 70-75°C. Na postoju szybko rosła do właśnie prawie 100 i włączał się wentylator.

Miałem niemal identyczny problem i pomógł porządny przegląd z naprawą zestawu wskaźników - a było co robić.
Dokładnie ze wskaźnikiem temperatury i paliwomierza była kwestia popękanych lutów na płycie głównej i do czyszczenia były nóżki stabilizatora z każdej strony oraz jego łączówki.
Ale po latach i tak przydaje się dokładne przejrzenie dla większości, a nawet wszystkich egzemplarzy liczników po sporym resursie., Mini Check też czasem wymaga napraw (kondensatory, pouszkadzane ścieżki, czasem głośnik).

Podepnę się, żeby nie robić kolejnego tematu o tym samym.

Jak to w końcu powinno być z tymi wskazaniami w ABK? U mnie jak jadę w trasie to pokazuje ładnie, 90, lub nawet ciut pod 90 (ale to już pewnie kwestia regulacji samego wskaźnika w zegarach). Ale w mieście notorycznie jest między 90 a 100, a nawet i 100. Nieważne czy lato, czy zima. Czujniki niebieski i szary są z ASO, kupione były kilka lat temu, jak jeszcze były dostępne. Termowłącznik wentylatora też z ASO. Wentylatory generalnie są działające jak robię zwarcie na wtyczce + chodzą jak odpalę klimę. Sytuacja wygląda tak, że wskaźnik pokazuje mi notorycznie prawie 100 stopni, na VAGu temperatura jest 98 stopni i jakoś przy tej temperaturze dopiero załącza 1 bieg wentylatora. Długo ten wentylator nie chodzi, wskazówka może minimalnie spada, na VAGu schodzi do 94 stopni. Mówię oczywiście o sytuacji, że stoję w korku. Jak już jadę płynnie to ta temperatura idzie w dół powolutku. Te czujniki dobrze pokazują czy któryś jest walnięty? Dodatkowo ten główny, gruby wąż, który idzie z góry chłodnicy do króćca przy głowicy jest notorycznie twardy. Korek od zbiorniczka wymieniłem, jak go słabo dokręcę to trochę upuszcza ciśnienie i jest lepiej. Może go za mocno dokręcam? Najważniejsze - brak wycieków płynu, brak spalin, brak oleju w płynie, oleju prawie nie bierze, kompresja zmierzona na cylindrach i jest perfect - także kwestię uszczelki pod głowicą póki co odsuwam na bok.

Dokręcaj lekko z wyczuciem korek i nie szukaj na siłę problemów.

Jak wycieków nie ma to wątpię, że coś będzie nie tak.
Co dokładnie z definicją "twardy" - jeśli węże da radę ścisnąć palcami bez jakiegoś mocnego ich wysilania to raczej powinno być OK, a opór muszą jakiś stawiać, wszak te 1,4-1,6 bar to nie jest kapeć na gumowych przewodach. To tak jakby w rowerze napompować koła do takiegośl ciśnienia i naciskać na opony.
Możesz skontrolować korek przyrządem lub starym zaślepionym zbiorniczkiem z zaworkiem do pompowania z kompresora, sprawny manometr i tyle.

Dodano po 6 minutach 12 sekundach:
Jeśli korek zmieniałeś na zamiennik to na 90% masz za duże ciśnienie w układzie - miałem 2x Topran i 1x Febi, wszystko śmietnik albo zwrot, powiniien być zakaz sprzedaży takich kibli. Jak ciśnienie Ci przekracza to wyrzuć.
Obecnie mam oryginał z ASO, ale używane po sprawdzeniu ciśnienia również nie były problematyczne.

Polecam jak u mnie czyli 2 wentylatory w szeregu i uruchamianie przekaźnikiem po sygnale z alternatora żeby pracowały bez przerwy. Będziesz miał stabilne 86st w zimę i 90st w upały. Nawet ciśnienie w układzie nie będzie się robilo(Chyba ze zgasisz silnik zaraz po upalaniu w ciężkie upały to po zatrzymaniu krążenia płynu się zagotuje w bloku i głowicy)
Ja osobiście jeżdżę na poluzowanym korku i nie wywaliło mi tego płynu że zbiornika ani razu, zanim miałem te wentylatory aktywne bez przerwy na odpalonym to wywalało płyn po każdym zgaszeniu silnika.

Luk13 pisze: ↑

17 cze 2023, 12:20

Temperatura w vagu wahała się w granicach 90-94°C. Dodam, że tu też może być pomyłka. Niebieski czujnik do ECU to zamiennik. Dzisiaj udało mi się dostać EPS i nadal na postoju pokazuje prawie 100°C i włącza się wentylator. Identyczne wskazania są na 3 różnych wskaźnikach i 4 czujnikach. Podczas jazdy 90-91. Pompa wody nowa INA, termostat wahler, może w nim tkwi problem? Dodam, że brak objawów uszczelki pod głowicą, totalnie nic się nie dzieje.

a to nie jest przypadkiem naturalne że na postoju silnik potrzebuje wentylatorów? w trakcie jazdy zawsze masz powietrze ktore chlodzi silnik i prawidlowo utrzymuje 90st.. Jak na moje to z autkiem wszystko w porządku, wydaje mi sie że u mnie to tak samo wyglada, ale jeszcze sprawdze. Jeszcze jedno pytanie, masz auto w gazie czy to na benzynie objaw?

No jak wąż dolny ciepły od 88 °C to raczej otwiera. No chyba, że za słabo otwiera. Proponuję teraz sprawdzić czymś precyzyjnym co tam faktycznie masz na glowicy.

Układ wentylatorów masz 1- czy 2-biegowy? Jak jeszcze przed montażem klimatyzacji miałem tylko 1 bieg to jakoś te skoki od zagrzania do schłodzenia wentylatorami aż do wyłączenia były moim zdaniem większe - stąd od razu przy okazji zrobiłem obwód "na wpinkę" z kostkami 1-pin, podstawką przekaźnika itp. plus nowy włącznik termiczny na funkcję 2-biegową i od razu lepiej jak klimatyzacja nieaktywna i bez chłodu w aucie w zasadzie nigdy nie miałem przypadku pracy wiatraków na 2 biegu nawet w upały i zbijało mi z ok. 96°C, bo przy włączonej klimie pierwszy bieg pracuje cały czas i szybsza prędkość włącza się dość rzadko.