[cabrio 2.8 AAH] Swap na 2.2T - opinie - teoria

Audifan · Post autor: **Audifan** » 24 mar 2008, 16:46

Nie chodzi mi o to czy zniesie, w tej chwili nie mam na to jeszcze kasy. Ale myśle o zmianie audiczki na mocniejszą i koniecznie Q i będę starał się ją doprowadzić do stanu "prawie" fabrycznego. Audi nie ma mocnych silników prócz turbodoładowanych. Łatwiej i taniej jest kupić 2.3 10V Q niż 2.2T. Dlatego też pytam czy nie jest czasem taniej kupić z silnikiem 2.3 10V i potem zrobić swapa na 2.2T w końcu bardzo zbliżona konstrukcja obydwa 5 cylindrowe, bo chyba wyjdzie dużo taniej niż przekładać 2.2T do 2.8 V6 albo 2.6 V6 :idea: :?: :?: :?:

DRED · Post autor: **DRED** » 25 mar 2008, 20:32

wg mnie to wyjdzie podobna kaska
co najwyżej w zakupie 2.3/2.8 masz różnice

jeśli chcesz robić takie przekładki to rozmiem że pisząc o silniku z C3 masz na myśli silnik 2.2T 20V 3b inaczej (2.2T 10V) to totalnie nie ma sensu.

po za tym już wiele razy było pisane co potrzeba : silnik, skrzynia (fajnie by było, ale od biedy ) ECU wiązka i masa innych pierdół

koszty są uzależnione przede wszystkim od tego za ile kupisz motor z osprzxętem. tu można zaoszczędzić , lub pozornie zaoszczędzić a potem wydac kolejne 3 tysie

Leo · Post autor: **Leo** » 25 mar 2008, 20:34

nie, nie wyjdzie taniej, będziesz robił 2x tą samą robotę, konstrukcje 10v i 20v różnią się znacznie od strony oprzyrządowania i elektroniki.

DRED · Post autor: **DRED** » 25 mar 2008, 20:43

Leo pisze:nie, nie wyjdzie taniej, będziesz robił 2x tą samą robotę, konstrukcje 10v i 20v różnią się znacznie od strony oprzyrządowania i elektroniki.

Leo wyjdzie taniej przy kupnie bo za V6 dasz więcej niż za R5

i na tym polega cała różnica

Leo · Post autor: **Leo** » 25 mar 2008, 20:46

a w ten sposób, sorry, źle przeczytałem, myślałem, że najpierw ktoś chce wkładać 10vt a potem 20vt , bo 10v tańszy

mój błąd

DRED · Post autor: **DRED** » 25 mar 2008, 20:56

10VT to przeżytek , po za tym ten nieszczęsny mechaniczny wtrysk jest mocno klopotliwy i podciąganie potem 10VT jest też nieco utrudnione w porównaniu do 20VT

koledze chodziło raczej o 2.3 10V NG a potem 3B

scob · Post autor: **scob** » 28 mar 2008, 00:02

mnie kurde przy b2-ce zniechęcaliście

i poszło do żyda..
przepiszę, to co pisano mi: r5 20vT to ZUPEŁNIE INNY osprzętowo silnik niż R5 10v wolnossak. Poza szukaniem miejsca na dolot (IC! rury) czeka kolege organizowanie wydechu (kolektor pod turbo, sama suszara) i zmiana samego wydechu dalej. Standardowa skrzynia tez się wysra przy turbosilniku...

nie wiem - ja po "swapie" takesamo na takesamo jestem zniechęcony - i sam bym tego drugi raz nie robił, tym bardziej na inny silnik.

DRED · Post autor: **DRED** » 28 mar 2008, 00:07

scob pisze:Standardowa skrzynia tez się wysra przy turbosilniku...

nie wysra się pod warunkiem , że nei bedziesz tego auta chipował
przełożenie główne jest takie samo 4111 więc loozik
ale jakie miejsce buda ta sama tylko trzeba po prostu to upchnąć odpowiednio
IC i dolot owszem tam trzeba trochę porezać ewentualnie złapać przód od S2 i po prosblemie przekładka tego do B2 to jest zabawy z umiejscowieniem tego ,ale znam conajmniej 2 takie przypadki dobrze zeswapowanego silnika , jeden to 3B a drugi znany juz na AKP AAN NORECa

co do osprzętu to owszem niebo i ziemia , tak samo z czujnikami

scob · Post autor: **scob** » 01 kwie 2008, 23:19

no.. jak już swapować, to i czipować, prawda?
Nie po to wiara robi takie projekty, żeby miec "trochę szybsze od eSki"

DRED · Post autor: **DRED** » 01 kwie 2008, 23:40

ale eSolota też można odchudzić i podnieść mu moc

vwcorjacek · Post autor: **vwcorjacek** » 03 kwie 2008, 08:06

no.. jak już swapować, to i czipować, prawda?
Nie po to wiara robi takie projekty, żeby miec "trochę szybsze od eSki"

Byś sie zdziwił jak zamiata AAN w B2Q...nawet w serii

DRED · Post autor: **DRED** » 03 kwie 2008, 09:20

vwcorjacek pisze: Byś sie zdziwił jak zamiata AAN w B2Q...nawet w serii

szczerze to nie zrobiło to na mnie absolutnie żadnego wrażenia.
Przyśpiesza przyzwoicie w ciągu 6 sekund czyli dokładnie tak samo jak seryjna eSa
było to kilkukrotnie sprawdzane więc nie ma mowy o pomyłce.
wyniki na G-tehu były 6.2/6.3 trzeba też przyjąć , że G-teh mierzy tylko do 96 km/h i błąd pomiarowy może być 0.1-0.2 sek

ale generalnie sympatycznie lata.
po za tym nawet seryjne URquattro z silnikiem 2.2T 20V 220 PS miało 6.3 a eSka miała 6.1/5.9 3B/ABY

formatic · Post autor: **formatic** » 04 kwie 2008, 19:47

Hmm bardzo ciekawy temat zwlaszcza ze planuje cos takiego juz od dawna... Jak pan Bog (moj pan Bog :mrgreen: ) da to juz na poznej jesieni tez bede organizowal graty i wtedy pewnie to juz nie bedzie pierwsze ani drugie cabrio z 2.2T ale marzeniami wysuwam sie dalej i juz praktycznie mam wszystko od napedu quattro poczawszy od skrzyni na klockach konczac wszystko w komplecie jak nowka za 1800 drogo czy tanio bo sie zastanawiam sam i nie wiem dodam ze wal nie ma luzu wcale...

[ Dodano: 2008-04-06, 14:34 ]
hmm chyba wygrzebalem cos ciekawego chodzi mi o modyfikacje silnika... http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C4829801