Forum Audi 80 Klub Polska

karol121 pisze:kolego blady11 jak piszesz kogos słowa to przynajmniej zacytuj czyje to bo to co powyzej napisalem to bardzo mądre slowa ale Marka Staszewskiego ze strony http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=75

kolego w moim poście jest napisane skąd materiał został zaczrpnięty (podany link pod artykułem) pozatym napisałem że to nie moje słowa... pozdrawiam

Zgadzam się z tym, że to mądre słowa i nie jedyne tego Pana...

blady11 pisze:

karol121 pisze:kolego blady11 jak piszesz kogos słowa to przynajmniej zacytuj czyje to bo to co powyzej napisalem to bardzo mądre slowa ale Marka Staszewskiego ze strony http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=75

kolego w moim poście jest napisane skąd materiał został zaczrpnięty (podany link pod artykułem) pozatym napisałem że to nie moje słowa... pozdrawiam

Zgadzam się z tym, że to mądre słowa i nie jedyne tego Pana...

sorki wielkie za przeoczenie pozdro, a ten post wogole odbiegl od tematu postu

Odbiegnę trochę od tematu ale zaciekawiło mnie to co napisał kolega przemik:

przemik pisze: Dla porownania przypomne wykres mojej exB4... LMM Bosch, graty seryjne, cisnienie doladowania 1 BAR - max. na MSA11.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6ad ... 13b27.html

Z wykresu wynika, że przy temperaturze 2°C seryjny 1Z na przepływce bosch wypluł:) z siebie 233,5Nm, 51,5Nm więcej niż seria czyli 28% więcej!
Po tuningu było 279,8Nm, czyli 46,3Nm więcej (prawie 20%) od stanu wyjściowego.

Czy to możliwe? Czy temperatura powietrza ma aż tak istotne znaczenie? Czyżby gęstość powietrza zwiększyła się o ponad 30% w stosunku do czynników atmosferycznych panujących w czasie robienia testów przez producenta?

Zakładając, że seria ma serię czyli 182Nm, tuning (te prawie 20%) dałby 218,4Nm!? Trochę mało!?

Temperatura powietrza ma kolosalne znaczenie dla TDI... po to wlasnie stosujemy Intercooler... im zimniej tym lepsze osiagi mozemy uzyskac...

przemik pisze:
rzuc okiem na ten wykres:
http://images47.fotosik.pl/47/8f6fd6af1afbff1d.jpg

Rogal nie jest zwolennikiem hardcorowego podkrecania silników - zrobil bezpieczny soft - zwracam uwage na przebieg krzywej momentu.... silnik AVG czyli brat blizniak AFN

Pozdrawiam

Hardo core to na pewno nie jest bo mój 1Z na turbinę z WG ma dosłownie identyczny wykresie na obecną chwilę. Ale może Panowie wrócimy już na temat główny I proponuje założyć wątek o porównaniu 1Z a AFN bo to chyba przydało by się na naszym forum.

Solskier pisze:Hardo core to na pewno nie jest bo mój 1Z na turbinę z WG ma dosłownie identyczny wykresie na obecną chwilę

Pochwal sie ocenimy

Solskier pisze: proponuje założyć wątek o porównaniu 1Z a AFN bo to chyba przydało by się na naszym forum

Proponuje wydzielic z tego...

Pozdrawiam

przemik pisze:Pochwal sie ocenimy

Zobacz sobie link w podpisie solskiera, tam na pierwszej stronie jest wykres.

Zakładając, że seria ma serię czyli 182Nm, tuning (te prawie 20%) dałby 218,4Nm!? Trochę mało!?

Mi przy temp. 28st. dało 229nm (po czipsie oczywiście. Wykresy w podpisie)

PawelG pisze:przemik napisał/a:
Pochwal sie ocenimy

Zobacz sobie link w podpisie solskiera, tam na pierwszej stronie jest wykres.

To nie akutalny wykres, teraz poszły nowe wtryski (hybrydy) i zmiany nastąpiły w sofcie (na inny tok "rozumowania"). Wykres niebawem.

Jedna mała uwaga....
Piotrek ma juz : wtryski hybrydy, kompa, map sensor, fmica, kranik i dywanik.... <ok>
Czuje ze jakby sie dobrze Rogal przylozyl to zrobi taki wykres z seryjnego AFN a.

Pozdrawiam

szybkie pytanko mam
wtryski z AHF to będzie to samo co AFN czyli inne (korzystniejsze) otworki niż 1Z ale ciśnienie to samo co 1Z i AFN ?

czy może ciśnienie jak w ASV 220/300?

MP pisze:wtryski z AHF to będzie to samo co AFN czyli inne (korzystniejsze) otworki niż 1Z ale ciśnienie to samo co 1Z i AFN ?

czy może ciśnienie jak w ASV 220/300?

tak jak w afn

PawelG pisze:tak jak w afn

czyli 190/300bar otworki 0,205mm