[1.9TDI 1Z] Kat wtrysku.

przemik · Post autor: **przemik** » 28 mar 2008, 15:11

pico pisze:Wtym jest właśnie problem ,Vag nie ruszy.Jestem tylko skazany na Deltaskan.Loguje napewno w BS.
A co z tymi wykresami potrafi się ktoś do tego odnieść ?

VAG ruszy - musi - zapoznaj sie z tym: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=73731

Nie ma co sie odnosic do wykresu - albowiem prezentuje nam wyznaczanie dynamicznego kąta wtrysku przez ECU.
Podstawą do prawidłowego ustawienia jest wartosc w VAG COM moduł "Engine" grupa 000 Basic Settings poz 2 ( 49-51 )

Pozdr

bendzi40 · Post autor: **bendzi40** » 14 sty 2009, 19:52

u mnie kąt wtrysku wynosi 23 :oops:

Solskier · Post autor: **Solskier** » 14 sty 2009, 20:52

bendzi40 pisze:u mnie kąt wtrysku wynosi 23 :oops:

Do korekty

bendzi40 · Post autor: **bendzi40** » 14 sty 2009, 20:57

Solskier
dużo roboty z ta korekta i ile za to wołają

Solskier · Post autor: **Solskier** » 14 sty 2009, 21:18

bendzi40 pisze:dużo roboty z ta korekta i ile za to wołają

Nie popuszczasz 4 śruby, robisz ruch pompą w odpowiednia stronę w tym wypadku musisz przyśpieszyć zapłon, oczywiście wg komputera bądź na czujnik zegarowy. Skręcasz i po robocie, ceny różnie. W razie czego możesz udać się do mnie jak nie masz za daleko, jak coś to PW.

Ross · Post autor: **Ross** » 22 mar 2009, 17:39

odgrzewam temat...

moglby ktos podac instrukcje korekty statycznego kata wtrysku za pomoca VagCom'a ?

Pozdrawiam

lukaszwaniek · Post autor: **lukaszwaniek** » 22 mar 2009, 21:10

Gdzieś na grupach VW Golf jest to opisane. Tak w skrócie. Rozgrzewasz auto do 90 stopni. Ściągasz osłone górną silnika, pokrywę górną rozrządu. Z przodu pompy wtryskowej są trzy śróby, dwie z góry w jednej płaszyźnie i jedna na dole (mniejwięcej w trójkąt są ułożone). Ustawiasz koło z pompy wtryskowej w taki sposób żeby dwa większe otwory w tym kole ustwiły się na sróbę dolną i lewą. Te śróby odkręcasz nasadową 13 na krótkiej przedłużce. Oczkową trzynastką odkręcasz śróbę z prawego przodu pompy i tylną (trudny dostęp). Przekręcasz pompę w zależności jakie wskazania miałeś na VAGu jeżeli twoja wartość była 20 to przekręcasz w stronę silnika aby ją zwiększyć. Zaznacz sobie przed przekręceniem aktualne położenie potem przekreć koło 1 mm. Zakręć śróbę oczkową 13 z prawej strony pompy i sprawdź wartość najlepiej na wykresie TDI TIMING. Jeżeli jesteś blisko niebieskiej lini to wszystko poskręcaj jeżeli nie to popuść śróbę i przekręć pompą w odpowiednią strone.

Post autor: **UKI_XX** » 22 mar 2009, 22:25

dokładnie, tylko w Tdi timing wybierz model auta (Audi 80) i tam masz 3 rodzaje w zależności od roku produkcji i wersji softa więc wybierz swój (u mnie na Pierburgu był to >94r. ver. >09 i kąt przy 90st. to 65 a nie 49-51 :!: ) a domyślnie masz ustawione "All 1Z" <ok>

przemik · Post autor: **przemik** » 23 mar 2009, 10:55

Ross
Odpusc sobie TDI Timing - ustaw tak zeby w 000 Basic Settings bylo ~60 i bedzie palił od strzała...

Adamm · Post autor: **Adamm** » 23 mar 2009, 23:00

przemik, a skad Ci sie to 60 wzielo skoro fabrycznie ma byc ok 45 w porywach do maks 50?

Post autor: **UKI_XX** » 24 mar 2009, 01:53

Adamm mówimy o Audi 80 i mimo tego że 1Z to kąt początku wtrysku jest inny jak w VW

jak wejdziesz w Tdi timing to w prawym dolnym rogu zmień z "All 1Z" na występujący w innym samochodzie i zauważysz że dla Audi 80 są trzy inne wykresy i ten kąt co w "All 1Z" był na niebieskiej linii to w Audi będzie w okolicy czerwonej <ok>