Przyszły upalne dni i zaczęły się kłopoty z zapalaniem auta.
Po nocy i dłuższym postoju pyka od pierwszego strzału.
Problem pojawia się gdy po jeździe po mieście temperatua wzrośnie do ok 95 stopni. Wyskoczę do sklepu na 5 minut i po powrocie mam wielkie kłopoty z odpaleniem na benzynie (na gazie pali lepiej). Gdy temperatura po jeździe wynosi mniej niż 90 stopni niema problemu z odpaleniem na benie.
I teraz tak:
- czujnik temp. wtrysków (przełącznik termiczny) wymieniony i wentylatory ładnie włączają się po wyłączeniu zapłonu
- zapłon ustawiony
- paliwo jest .
vikus pisze:Problem pojawia się gdy po jeździe po mieście temperatua wzrośnie do ok 95 stopni. Wyskoczę do sklepu na 5 minut i po powrocie mam wielkie kłopoty z odpaleniem na benzynie (na gazie pali lepiej). Gdy temperatura po jeździe wynosi mniej niż 90 stopni niema problemu z odpaleniem na benie.
Sprawdziłeś niebieski czujnik temperatury (2 pinowy) w kroćcu głowicy ?
podejrzewam ze owy czujnik się zawiesza (Rezystancja nie maleje pod wpływem temp) stad problem z odpalenie ciepłego (gorącego silnika)
Czujnik raczej jest nowy ale zmierzyłem opór i przy około 90 stopni ma 244Ohm natomiast gdy temperatura wzrasta do jakichś 95 jest to już 161Ohm. Czy powinna być aż tak wielka różnica?
Jeszcze jedno spostrzeżenie:
mam starą cewkę którą wymieniłem niecały rok temu bo wogóle rzucił palenie i jak ją założę to zapala i od razu gaśnie. Wnioskuję po tym że to właśnie cewka nawala przy wysokiej temp bo jak tylko przestygła i założyłem ją spowrotem to ładnie odpalił.
Mam jeszcze jedną wątpliwość. To już by była druga cewka przez ok 20000km. Co jest nie tak?
vikus pisze:Czujnik raczej jest nowy ale zmierzyłem opór i przy około 90 stopni ma 244Ohm natomiast gdy temperatura wzrasta do jakichś 95 jest to już 161Ohm. Czy powinna być aż tak wielka różnica?
opór poprawny.
zasada działania w uproszczeniu (pomijam tolerancję wykonania czujnika oraz użytego multimetru):
20*C - 2000-3000 Ohm
90*C - 200-300 Ohm
vikus pisze:mam starą cewkę którą wymieniłem niecały rok temu bo wogóle rzucił palenie i jak ją założę to zapala i od razu gaśnie. Wnioskuję po tym że to właśnie cewka nawala przy wysokiej temp bo jak tylko przestygła i założyłem ją spowrotem to ładnie odpalił.
Mam jeszcze jedną wątpliwość. To już by była druga cewka przez ok 20000km. Co jest nie tak?
W ABK są cewki które czesto padają czarekj kiedyś o tym pisał że chyba te kanciaste cewki padają jak muchy.
Jest to mozliwe ze cewka jak sie nagrzeje to nie nie daje iskry stąd problemy z odpaleniem. jak ostygnie to zapali.
Napisz do Czarka to On Ci dokładnie powie jak to jest z tymi cewkami <ok>
Mam LPG ale nie wiążę tej przypadłości z pozostającym gazem w dolocie czy nieszczelności zaworu w parowniku.
Dziś to samo więc odkręciłem cewkę i tylna jej ściana była bardzo gorąca. Więc przekręciłem zapłon, włączyłem klimę i ochłodziłem cewkę przy wiatrakach ok 3 minut. Założyłem i odpalił od pierwszego strzału.
widmo pisze:Napisz do Czarka to On Ci dokładnie powie jak to jest z tymi cewkami
Dzięki za uznanie. Ja wożę drugą cewkę razem z kołem zapasowym. Niestety "ten typ tak ma". W większości przypadków powodem uszkodzeń cewek jest źle ustawiony zapłon lub sprawdzanie iskry metodą "na masę".
W rzeczy samej to pada tylko moduł zapłonowy, ale jego cena jest praktycznie taka sama jak kompletnej cewki.
Pytanie tylko bo 2 tygodnie temu ustawiałem zapłon ale na tej nie do końca sprawnej cewce. Czy muszę znowu go ustawić? Mam spory kawałek do magika który mi go ustawia i chciałbym być pewien czy to konieczne.
vikus pisze:Czy muszę znowu go ustawić? Mam spory kawałek do magika który mi go ustawia i chciałbym być pewien czy to konieczne.
Teoretycznie nie musisz. Ja bym z nową cewką do tego elektryka nie jechał, bo nieumiejętnie ustawiając zapłon może zepsuć i tą. No chyba, że elektryk wie co robi.
Jutro jadę do koleżki (mechanik) i będziemy razem ustawiać zapłon względem procedury.
Jednak pojawił się dzis problem. Oglądałem koło zamachowe z latarką w ręku i nie znalazłem żadnego znaku. Ani 0 ani |. Jedyne co widać przez wziernik to obudowa docisku i jej śruby.
Moje auto to rok 92' z literką P czyli model 93'. Widocznie ktoś już grzebał.
I teraz pytanie czy można to zrobić na znaki z przodu silnika z koła pasowego i bloku(idealnie pokrywają się te na wału korbowego i wałak rozrządu). Pokrycie się tych znaków to rozumiem że oznacza 0. W takim przypadku jak dobrze rozumuję potrzeba na lampie ustawić kąt 6 stopni. Z lampą bez regulacji nie da się w tym przypadku dobrze ustawić zapłonu.
Miałem też kiedys problem z odpalaniem włąsnie jak auto bralem z garażu odpalał za pierwszym razem wystarczyło troche pojezdzic zgasic i juz było trzeba zyłować dziada zeby odpalił z tymże u mnie regulator ciśnienia paliwa mial dziurke w membrance i ciągle był zalewany czy chodził na benz czy na gazie i nie mógl tego przepalic stąd kręcenie rozrusznikiem ale wymieniony i cyka jak trzeba. pozdro
vikus pisze:I teraz pytanie czy można to zrobić na znaki z przodu silnika z koła pasowego i bloku(idealnie pokrywają się te na wału korbowego i wałak rozrządu). Pokrycie się tych znaków to rozumiem że oznacza 0. W takim przypadku jak dobrze rozumuję potrzeba na lampie ustawić kąt 6 stopni. Z lampą bez regulacji nie da się w tym przypadku dobrze ustawić zapłonu.
Można zmierzyć promień obliczyć obwód, podzielić go przez 360 i pomnożyć przez żądaną wartość kąta. Otrzyma się odległość, którą należy odmierzyć po obwodzie koła pasowego w prawą stronę od znaku ZZ. Tylko tak możesz zmierzyć no kole pasowym wału bo na pasku wałka rozrządu trzeba policzyć trochę inaczej bo on ma przełożenie 1:2 w stosunku do wału korbowego.
Jak dobrze pamiętam to koło pasowe ma 13,5cm średnicy co daje promień 6,75.
Ob=2Πr
r=6,75
Π=3,141592654
Ob=2 • 3,141592654 • 6,75 = 42,411500829 – obwód koła
42,411500829 : 360 = 0,117809724525 - długość 1º na obwodzie
0,117809724525 • 6 = 0,70685834715 ~ 0,71 cm na obwodzie od punktu zewnętrznego zwrotu tłoka
PS. Też proszę o skorygowanie mojego toku myślenia
PS2. Albo użyj kątomierza
Ale ja bym polecał odnalezienie znaków na kole zamachowym. Mam nadzieję że patrzyłeś przez tą dziurkę
.
