[1.9TDI 1Z] Problem z zaworem EGR

FEFEFE · Post autor: **FEFEFE** » 10 lip 2009, 13:58

Witam dziś wymieniałem filtr paliwa i mechanik chciał żebym trochę po gazował autem i zauważył że z zaworka egr wydobywa się czarny dym i mam kilka pytań związane z tym zaworkiem :

1) Jaki koszt jest nowego zaworka ?
2) Czy autko traci na mocy przez taka usterkę (a dokładnie moje auto muli na starcie przekroczy 40 i idzie ładnie ) ?
3)Czy autko pali więcej przez uszkodzony zaworek ?

pozdrawiam

marko009 · Post autor: **marko009** » 10 lip 2009, 14:36

EGR jest po to żeby niezdrowe spaliny wracały spowrotem do przepalenia w obieg.Działa on na wolnych obrotach,taka ochrona środowiska

Jeśli go wywalisz to nie będziesz miał syfu w kolektorze ssącym.Ale nie poprawisz tym osiągów i spalania.Wielu kolegów z forum zaślepia EGR-a ja również tak mam <ok>

Post autor: **UKI_XX** » 10 lip 2009, 15:05

zamiast wymieniać to badziewie to wycinasz dwie blaszki i zaślepiasz a w jaki sposób to gdzieś na forum jest piękne fotostory <ok>

co do zalet i wad EGR można zaliczyć:

1. Zalety:
-obniżenie temperatury spalania a więc zmniejszona emisja NOx
-szybsze nagrzewanie silnika przez zasysanie gorących spalin
2. Wady:
-zasyfianie kolektora dolotowego i kanałów dolotowych mieszanką sadzy z olejem
-stopniowe pogarszanie osiągów silnika przez zmniejszenie przekroju kolektora dolotowego
-osadzanie syfu na trzonkach zaworów i niszczenie uszczelniaczy oraz prowadnic zaworowych
-zwiększenie ryzyka urwania zaworu dolotowego

i dla ścisłości EGR otwiera się tylko na jałowych obrotach oraz przy jednostajnej jeździe a zamyka podczas gwałtownego przyspieszania

obejrzyj sobie fotki ludzi mających jeszcze nie zaślepiony EGR tutaj klik i zastanów się co by się stało gdyby kawałek takiego syfu oderwał się od kolektora lub zaworu i wpadł do silnika

marko009 · Post autor: **marko009** » 10 lip 2009, 15:46

tu masz ja kto zrobic : https://audi80.pl/b4-1z-rezanie-zasl ... t16684.htm
A powiem ,że syfu potrafi być sporo :shock:

FEFEFE · Post autor: **FEFEFE** » 10 lip 2009, 15:57

oki chłopacy mam jeszcze jedno pytanie

-co może być przyczyną utraty mocy przez auto ma straszny problem żeby sie rozbujać na starcie do 40 jak przekroczy 40 idzie ładnie

Post autor: **UKI_XX** » 10 lip 2009, 16:36

po pierwsze EGR
po drugie może być dawka paliwa
po trzecie wysłużone wtryski, słaba pompa
po czwarte problem ze sterowaniem turbiną

a poza tym jak masz czysty dolot to zmniejsza się dymienie na czarno, spalanie oraz masz więcej mocy w silniku

FEFEFE · Post autor: **FEFEFE** » 10 lip 2009, 16:51

UKI_XX pisze:po pierwsze EGR
po drugie może być dawka paliwa
po trzecie wysłużone wtryski, słaba pompa
po czwarte problem ze sterowaniem turbiną

a poza tym jak masz czysty dolot to zmniejsza się dymienie na czarno, spalanie oraz masz więcej mocy w silniku

-nie no pompa była robiona miesiąc temu wiec chyba możemy ja wykluczyć oraz dawke bo przy okazji roboty mi ustawili
- egr zaślepię bo koszt nowego to granica 800 zł
- sterownik muszę sprawdzić przez kompa
ale bez użycia turbiny idzie ciężko jak złącze turbinę to rwie aż miło

Post autor: **UKI_XX** » 10 lip 2009, 21:51

FEFEFE pisze: ale bez użycia turbiny idzie ciężko jak złącze turbinę to rwie aż miło

niestety ale w 1Z nie ma możliwości wyłączenia turbiny gdyż ona pracuje od początku pracy silnika a minimalne ciśnienie przy jakim otwiera się WG to ok. +0.6bara (VAG 1600mbar) no chyba że zdejmujesz wąż z kolektora to wtedy masz SDI bez turbo :mrgreen:

marko009 · Post autor: **marko009** » 11 lip 2009, 08:56

FEFEFE pisze:ale bez użycia turbiny idzie ciężko jak złącze turbinę to rwie aż miło

ja rowniez nie bardzo to rozumiem,turbo nie jest odlaczane

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 20 lip 2009, 23:42

UKI_XX pisze:no chyba że zdejmujesz wąż z kolektora to wtedy masz SDI bez turbo

Wystarczy odlaczyc przeplywke i juz masz SDI..

Post autor: **UKI_XX** » 21 lip 2009, 00:05

anemia7 pisze:
UKI_XX pisze:no chyba że zdejmujesz wąż z kolektora to wtedy masz SDI bez turbo
Wystarczy odlaczyc przeplywke i juz masz SDI..

nie do końca bo jakieś tam spaliny są i turbo trochę ładuje, nie pamiętam ile to było ale chyba ok 0.3bara więc jest to trochę więcej jak 0 <ok>

i nie zaśmiecajmy już koledze tematu

rczopik2 · Post autor: **rczopik2** » 18 sie 2009, 10:51

Czy po zaślepieniu zaworu EGR, elektrozawór przy filtrze powietrza (przepływaka pierburg) spełnia jakieś jeszcze zadanie?
Do niego biegnie przewód od serwa.
I jak sprawdzić vacum - pompe czy działa poprawnie?

Post autor: **UKI_XX** » 18 sie 2009, 12:51

po zaślepieniu EGR N18 nie jest już do niczego potrzebny, mój leży sobie gdzieś w garażu a wężyki trzeba zaślepić

vacum pompa ma wytwarzać podciśnienie i wystarczy na odpalonym silniku zatkać palcem wężyk idący z serwa do N18 i jak ciągnie to jest dobrze, druga sprawa to po zgaszeniu silnika jak zdejmiesz wężyk z serwa powinno chwilę zasyczeć a jak nie to do sprawdzenia zaworek zwrotny, wężyki, membrana w serwo

raaaf82 · Post autor: **raaaf82** » 31 paź 2009, 22:30

Cały czas byłem negatywnie przekonany do jakichkolwiek przeróbek,ale po tym co zobaczyłem jak ściągnąłem kolanko z egr :shock: potrafi taki widok osłupić na kilka chwil.Przeczytałem mnóstwo postów i sie nie dowiedziałem tego co chciałem,a mianowicie wystarczy wstawić blaszkę czy też 2 blaszki czy lepiej jeszcze zaślepić jakieś wężyki?Mile widziane jakieś fotki

bo teksty typu N18 niewiele mi mówia niestety.Część ogranicza sie tylko do wstawiania blaszek,to wystarcza?

Post autor: **tokarka606** » 01 lis 2009, 10:15

Jedna blaszka wystarczy,pomiędzy zaworem a kolankiem skręcona na silikon,ale możesz dać też drugą między zaworem a rurką(harmonijką),a wężyk od podciśnienia możesz zaślepić nawet przy samym zaworze naklejając na niego kawałek taśmy i wkładając w to samo miejsce.
Pozdro