[B4 TDI 1Z] ECU nie reguluje kąta wtrysku. Twarda praca

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 14:55

Witam.
Mam problem taki jak w temacie.
Auto Audi 80 93r 1.9TDI 1Z.
Auto kupiłem z taką usterką: silnik pracuje twardo wywala check engine na desce, kąt na pompie opóźniony maksymalnie, rozrząd sprawdzony
Natomiast ecu nie reguluje kątem wtrysku, podłączając "na krótko" zawór regulujący kąt na pompie słychać różnice w pracy (pompa i zawór OK) mierzyłem miernikiem na wtyczce i nie dochodzi impuls z ECU do nastawnika kąta. Co może być przyczyną??? ma ktoś pinologię sterownika??? (chcę sprawdzić czy nie jest to wina okablowania) dodam że jest przepływomierz mechaniczny z klapką.
VAG DELTASCAN1Z VWTOOL nie łączą się z kompem próbowałem już chyba wszystkie opisy świata kablem na max232 i jakimś prostym na 2 tranzystorach(działał z 80tką 2.0 ACE 93r) mostkowałem linie K i L mierzyłem wtyczki + i - jest OK natomiast wtyczka biała tam gdzie idzie biały kabel jest 11,86v na drugim pinie jest 0
A i jeszcze jedno pytanie jak wyjąć kompa zza nagrzewnicy??? są tam jakieś zatrzaski?
Z góry dziękuję i pozdrawiam.

bieniek1984 · Post autor: **bieniek1984** » 19 sty 2010, 16:11

kolega 1z łączy przy wartości start baud 240 w przypadku VAG

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 16:22

Witam.
Kolega łączył się i przy start baud 0 i przy 240 i nic

Vision · Post autor: **Vision** » 19 sty 2010, 18:23

morze pomoże , a jak tam się miewa twoje mTDI (audi coupe z silnikiem 1,9tdi 1z bez elektroniki,)

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 18:30

Oooo właśnie o to chodziło... Wieeelkie dzięki Vision.
A powiedz mi jeszcze czy miałeś może taki przypadek żeby ecu nie dawało sygnału na ten zaworek ???
ps. nie gadaliśmy kiedyś na temat MTDI ? (miałem audi 80 COUPE z 1Ztem)
Pozdrawiam

Vision · Post autor: **Vision** » 19 sty 2010, 18:31

virus_lx pisze:ps. nie gadaliśmy kiedyś na temat MTDI ? (miałem audi 80 COUPE z 1Ztem)
Pozdrawiam

tu na forum i co z nim , widzę że piszesz miałem

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 18:37

Chyba na GG
No miałem <buu> musiałem sprzedać

Vision · Post autor: **Vision** » 19 sty 2010, 18:39

virus_lx pisze:A powiedz mi jeszcze czy miałeś może taki przypadek żeby ecu nie dawało sygnału na ten zaworek ???

niestety nie i to jest N108

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 18:42

Gdzieś na elektrodzie czytałem że ktoś miał problem z twardą pracą silnika... okazało się że wtryskiwacz sterujący a konkretnie kabelek do niego był prze łamany i raz zwierała raz nie .... chyba się zbiorę do garażu i zobaczę co da odłączenie wtryskiwacza...

Vision · Post autor: **Vision** » 19 sty 2010, 18:49

virus_lx pisze:Gdzieś na elektrodzie czytałem że ktoś miał problem z twardą pracą silnika... okazało się że wtryskiwacz sterujący a konkretnie kabelek do niego był prze łamany i raz zwierała raz nie .... chyba się zbiorę do garażu i zobaczę co da odłączenie wtryskiwacza...

to samo właśnie znalazłem na innym forum :mrgreen:
cytat
00550 - Regulacja początku wtrysku .Różnica w regulacji

Możliwe przyczyny i usterki

1 ) Uszkodzony zawór N108 początku wtrysku.
2 ) Uszkodzony czujnik G80 skoku iglicy
3 ) mała ilość paliwa lub niewłaściwe doprowadzenie
4 ) powietrze w pliwie
5 ) niewłasciwy kąt wtrysku ( np po wymianie rozrządu )

Możliwe skutki

Nierówna praca silnika.
Zmniejszona moc.
Trudności z rozruchem zimnego silnika.
Zwiększone wartości emisji spalin.

[ Dodano: 2010-01-19, 19:08 ]

virus_lx pisze:Chyba na GG
No miałem <buu> musiałem sprzedać

szkoda bo to unikat :cry: , a za ile poszedł i jak jeździł

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 19:14

Ale nie słyszałeś czy awaria wtrysku sterującego prowadzi do zaniku napięcia podawanego przez ecu?

Zarzuciłem temat na elektrodę http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewto ... 24#7559524

Co do COUPE to faktycznie unikat ;] drugiego takiego MTDI chyba nie ma w Polsce ;]
hmm powiem tak co do jazdy to jak było wszystko ok (zamin mi zmieliło sprężynkę w pompie) to zapier... że szok... na trójce stała w miejscu ;] na a przy sprzedaży po prostu jeździła sprzedałem ją hmm nie pamiętam teraz chyba za 2900 albo coś takiego.

Vision · Post autor: **Vision** » 19 sty 2010, 20:07

virus_lx pisze:Co do COUPE to faktycznie unikat ;] drugiego takiego MTDI chyba nie ma w Polsce ;]
hmm powiem tak co do jazdy to jak było wszystko ok (zamin mi zmieliło sprężynkę w pompie) to zapier... że szok... na trójce stała w miejscu ;]

no to ładnie tylko że :cry:
za sygnał dla N108 odpowiada wtrysk sterujący G80 czujnik temp G62 i G28 czujnik obrotów wału
G28 odpuszczamy bo jak walnie to nie odpala , G62 mało istotny , zostaje G80 a popukaj w niego przy 2000-3000rpm i sprawdź czy coś dało jak nic to odłącz go

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 19 sty 2010, 23:12

Na elektrodzie napisali mi :
"Spalony bezpiecznik.
Sprawdź czy na trzy pinowej wtyczce z której idą kable do elektrozaworu na pompie w dwóch pozostałych kablach masz napięcie.
Bezpiecznik pod maską często w plastikowej osłonce opisanej MOTOR ludzie często tez wyciągają te bezp z myślą że są w zapasowych gniazdach."

Co o tym myślisz?

Faktycznie brakowało 2 bezpieczników, niestety wykończyłem akumulator i nie miałem jak sprawdzić czy pomogło

, zobaczę jak sie naładuje aku.

Vision · Post autor: **Vision** » 20 sty 2010, 17:19

virus_lx nie zaszkodzi sprawdzić bezpieczniki , wszak że może to być błahostka

virus_lx · Post autor: **virus_lx** » 20 sty 2010, 18:28

Witam.
Faktycznie problemem był brak tych 2 bezpieczników, po założeniu ecu steruje już tym zaworkiem(n108).

Teraz kolejne problemy ;] brakuje mocy, ale silnik pracuje równo w miarę miękko

Turbina daje na manometrze pokazywała przy dodaniu gazu (mam troche lipny manometr) 1Bar i zaraz obcinało do 0,6 - 0,7 i tak trzymało podczas jazdy, po odpięciu wężyka z gruszki ładuje do ok 1,3 - 1,2 pod czas jazdy z odpiętą nie zauważyłem różnicy w dynamice

Przy 2000 obr stukając w 3 wtrysk nic się nie dzieje? co powinno się stać jak mocno trzeba stuknąć w którą część bo opukałem go dookoła i nic, mierzyłem rezystancję wynosi 105ohm

Domyślam się że jest za mała dawka bo podczas jazdy nie dymi, przy przegazowaniu również nie ma jakiejś chmury ani na biało ani na siwo ani na czarno a tego ostatniego mi brakuje ;]

Przepływomierz był rozbierany ktoś go rozkręcił na max tzn tak że klapka była cały czas otwarta jak odłączy się go na pracującym silniku to wywala check engine na deskę rozdzielczą regulując go tzn siłę domykania klapki również nie zauważyłem różnicy w pracy i w dynamice podczas jazdy.

Jak oszukać ecu żeby zwiększył dawkę??? jakiś chip rezystor do przepływki klapkowej boscha czy oszukać jakiś czujnik temp ???

Niestety dalej nie mogę się podpiąć do ECU

we wtyczce diagnostycznej (białej) pojawiło się jeszcze drugie napięcie 14 i coś tam V i 11 i coś tam V (było wcześniej) tu kolejne pytanie czy ma ktoś sprawdzony sprzęt? tzn VAGa z okolicy woj śląskiego tzn sosnowiec będzin dąbrowa górnicza siewierz itp?