[A4 B5 1,8T APU] Nowa Plecionka - przód str. 61

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 05 lip 2010, 11:30

AUDI_A6 pisze:tylko ciągle rozkminiam patrząc na zdjęcia Franka kwestie jego podłączenia

Franek z tego co pamiętam nie ma wolnej odmy, on ma założony jedynie CTO. Silnik nie zasysa więc syfu w postaci oleju, ale gorące opary nadal trafiają w układ ssący.

shellah · Post autor: **shellah** » 06 lip 2010, 22:31

Rafale mam nadzieję że pozwolisz ale kontynuje u ciebie w temacie mój problem z odmą i liczę na podpowiedź <ok>
wykombinowałem takie coś:

no ale jest za duże i nie ma gdzie tego ustrojstwa upchać

i pomyślałem nad umieszczeniem pod silnikiem w niewidocznym dla oka miejscu ale nurtuje mnie pytanie czy można wydłużyć przewody gumowe odm nawet do ok 50-60cm i czy to da zamierzony efekt.Chodzi o kwestię czy silnik nie zassie spowrotem tego z przewodów :?:

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 07 lip 2010, 00:00

shellah pisze:Rafale mam nadzieję że pozwolisz ale kontynuje u ciebie w temacie

Jasne, nie ma sprawy.

shellah pisze:pomyślałem nad umieszczeniem pod silnikiem w niewidocznym dla oka miejscu

Hmy, czyli znajdowałoby się to poniżej poziomu wyjścia odmy z silnika? Nie wiem czy to jest taki dobry pomysł, bo może się okazać że będzie to prowadzić do łatwego przedostawania się oleju - zbyt łatwego. No ale tak naprawdę ciężko coś tu powiedzieć. Myślę że nie zaszkodzi spróbować. Pojeździsz trochę i zobaczysz ile syfu się w tym zbierze i potem można będzie podjąć jakąś decyzje.

shellah pisze:ale nurtuje mnie pytanie czy można wydłużyć przewody gumowe odm nawet do ok 50-60cm i czy to da zamierzony efekt.Chodzi o kwestię czy silnik nie zassie spowrotem tego z przewodów

To chyba nie jest najważniejsza kwestia. Zresztą znam ludzi którzy celowo wydłużali odmę, właśnie po to aby olej nie przedostawał się tak łatwo przez odmę do układu ssącego - taki prowizoryczny CTO

shellah · Post autor: **shellah** » 07 lip 2010, 22:02

Labiel pisze:że będzie to prowadzić do łatwego przedostawania się oleju - zbyt łatwego

olej ma nowy i szkoda by było

Nie poddaje się i w pracy za pomocą kolegów wykonałem coś takiego:

Jest mniejszych rozmiarów i z profilu aluminiowego używanego w konstruowaniu fasad :mrgreen:
ścianki sklejone za pomocą kleju do aluminium.
Jeszcze tylko muszę podpasować i w odpowiednich miejscach przykleić i przewiercić kroćce.
Nie wiem jak jest w innych Vkach ale u mnie odmy trzymają się za pomocą plastikowych kroćców które napewno dużo przepuszczają(chodzi mi o kierownicę powietrza i połączenie z odmami)myślę że ssie lewe powietrze przy okazji odpowietrzania.
póki co działam dalej

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 07 lip 2010, 22:15

shellah pisze:Nie poddaje się i w pracy za pomocą kolegów wykonałem coś takiego:

Coś prawie jak Frano ma u siebie :lol:

shellah pisze:Nie wiem jak jest w innych Vkach ale u mnie odmy trzymają się za pomocą plastikowych kroćców które napewno dużo przepuszczają(chodzi mi o kierownicę powietrza i połączenie z odmami)myślę że ssie lewe powietrze przy okazji odpowietrzania.

Nie wiem właśnie jak tam jest u Ciebie, ale w A4 odma wychodzi z bolku, właśnie za pomocą plastikowego kolanka które bardzo często pęka. U mnie również ono było pęknięte

shellah · Post autor: **shellah** » 07 lip 2010, 22:34

Labiel pisze:Coś prawie jak Frano ma u siebie

oj przestań pomaluje sobie

Labiel pisze:Nie wiem właśnie jak tam jest u Ciebie

Jest coś takiego

i myślę że ssie przez łączenie węży z plastikową kierownicą powietrza na przepustnicy.
Powiedz czy po zaślepieniu i doszczelnieniu układu wyczuwalne coś było po przekroczeniu 4tyś?

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 07 lip 2010, 23:01

shellah pisze:Powiedz czy po zaślepieniu i doszczelnieniu układu wyczuwalne coś było po przekroczeniu 4tyś?

Jeśli chodzi o wyższe obroty to ciężko mi powiedzieć. Wydaje mi się że lepiej reaguje na gaz. Chociaż w sumie mam wrażenie że ciągnie trochę dłużej niż wcześniej. Zazwyczaj na 5tyś kończyła się jazda. Teraz po przekroczeniu 5tyś jakby lepiej ciągnął. Ale to są oczywiście subiektywne odczucia. Ciężko to wszystko zmierzyć. W teorii wolna odma powinna spełniać swoje zadanie. Zobaczymy jak będzie u ciebie.

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 08 lip 2010, 10:21

Kurcze, chodzi mi cały czas po głowie 1,8T

Sprzedaż auta i kupno takiego z 1,8T raczej odpada z jednego zasadniczego powodu - wątpię abym znalazł inne w takim stanie jak moja. Im dłużej mam to auto tym bardziej jestem przekonany że miałem mega fuksa kupując właśnie tą sztukę. Od czasu kupna miałem okazję oglądać sporą ilość A4ek, bo trochę się ich ostatnio narobiło. Wiele prezentowało się z daleka świetnie, ale jak się bliżej przyjrzałem to okazywało się że to szroty

Ewentualna alternatywa to SWAP, ale tu podobnie jak z budą - u mnie silnik jest w rewelacyjnym stanie z mały przebiegiem i SWAPować coś co się ma sprawdzone na wielki znak zapytania... Kuźwa. Gdyby mi się motor wysrał sprawa była by prostsza :mrgreen:

Piotr_Audi · Post autor: **Piotr_Audi** » 09 lip 2010, 00:27

No to zalej przypadkiem diesla na stacji, i problem z głowy

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 09 lip 2010, 01:20

Piotr_Audi pisze:No to zalej przypadkiem diesla na stacji, i problem z głowy

No nie wiem. Są dość wysokie temperatury więc właściwie zaraz przerzuca mi na LPG

No chyba że pomyliłbym się i zamiast oleju wlał płyn do spryskiwaczy jak to kobieta zrobiła jednemu z klubowiczów :lol:

shellah · Post autor: **shellah** » 09 lip 2010, 22:05

Labiel szukaj dobrego silnika a na budę nie patrz

może być poobijany,skorodowany itp ale jeśli silnik żyletka to w razie czegoś zapas będziesz miał pod SWAP

ale jak napisałeś ciężko znaleźć dobry silnik najczęściej turbina do regeneracji lub puszcza olej

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 09 lip 2010, 23:01

Turbodoładowane benzyny w tamtych czasach to była raczej rzadkości - w sensie mało kto miał z tym wcześniej do czynienia. Tak więc ludzie po prostu nie wiedzieli jak się z tym obchodzić. A wiadomo, jak będziemy dawać ogień na tłoki od samego startu, potem turbinie nie damy odpocząć, do tego lipny oleju... Efekty wiadome. Wysrane turbiny, popękane kolektory wydechowe itp.

PS: Kuźwa, zajebiście zaczynam swój urlop. W poniedziałek pogrzeb dziadka, a przed chwilą dostałem stówkę mandatu :evil:

shellah · Post autor: **shellah** » 10 lip 2010, 09:03

naprawdę ci współczuje

na pocieszenie dodam fakt iż jeli silnik dostaniesz turbo jest częciš zamiennš

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 10 lip 2010, 09:20

naprawdę ci współczuje

Ano co zrobić, życie

shellah pisze:na pocieszenie dodam fakt iż je�li silnik dostaniesz turbo jest czę�ciš zamiennš

No ba

W moim przypadku to właściwie plug and play. Wyjeżdżam swoim a wjeżdżam 1,8T. Do przeróbki byłby jedynie nieco wydech no i ECU plus wiązki bo 1,8T ma trochę więcej czujników. Jedyny problem to sekwencja, tu musiałbym skorzystać z gazownika.

IC69 · Post autor: **IC69** » 10 lip 2010, 14:58

Labiel pisze: odmę przedłużyć, tak aby jej opary odprowadzane były po za komorę silnika.

Miałem tak zrobione w moim pierwszym aucie (Zastava 1100). Wąż szedł równolegle z układem wydechowym i miał ujście w jednym z wylotów dwururki na końcu tłumika. Kopciło z niej identycznie jak z wydechu. :mrgreen:

shellah pisze:za pomocą kolegów wykonałem coś takiego:

Artek, a nie myślałeś nad zrobieniem dwóch zbiorników, tylko mniejszych, po jednym na glowicę? Łatwiej by je było upchnąć koło silnika, a i ich podłączenie nie sprawiało by problemów.