[B4 ABK] wciąż ten felerny zapłon /dodano logi/

Lukaszbroz · Post autor: **Lukaszbroz** » 26 sie 2010, 20:28

HeavenQueen pisze:
Lukaszbroz pisze:Adaptacje można przeprowadzić poprzez VAG-a. Kiedys kolega adoptując czujniki passata wykonywał dość ciekawy algorytm, ale o takich nie sprawdzonych przypadkach lepiej nie pisać.
A mógłbyś opisać jak to się robi przez VAG?

Lukaszbroz pisze:
krisss pisze:na dzien dzisiejszy odpialem calkiem w cholere tps. autko na gaz reaguje o niebo lepiej, roznicy w przyspieszeniu nie odczuwam, w spalaniu...to sie okaże przy najblizszym tankowaniu. Na jałowym nieco głupieje ale przewaznie trzyma stabilnie jakies 600...700 obr./min.
I prawidłowa decyzja:) czujnik odłączony+ lepsza praca silnika = uszkodzony potencjometr przepustnicy. Radziłbym jeszcze sprawdzić dobrze połączenie elektryczne
Niekoniecznie dobra, sprawdź czy sterownik się czasem ie blokuje bez TPS.

Jeździłem pół roiku z odłączonym. Palił nieznacznie więcej być może przez awaryjna prace. Jeździłem do czasu zakupu części z jakiegoś Niemca.Adaptacji nigdy nie robiłem ale słyszałem ze trzeba dlatego przypominam. Nie chce pisać na temat na który mało wiem.

HeavenQueen · Post autor: **HeavenQueen** » 26 sie 2010, 21:35

Tak więc pytanie wciąż aktualne: jak zrobić adaptację po wymianie TPS

czarekj · Post autor: **czarekj** » 28 sie 2010, 16:51

HeavenQueen pisze:Tak więc pytanie wciąż aktualne: jak zrobić adaptację po wymianie TPS

Zależy z którego roku jest samochód.

HeavenQueen · Post autor: **HeavenQueen** » 28 sie 2010, 17:37

czarekj pisze:
HeavenQueen pisze:Tak więc pytanie wciąż aktualne: jak zrobić adaptację po wymianie TPS
Zależy z którego roku jest samochód.

Mój samochód jest z września 1992 roku, podobno że to modelowy 93.

czarekj · Post autor: **czarekj** » 29 sie 2010, 08:20

W Twoim przypadku adaptacja polega na takim ustawieniu potencjometru bu na jego środkowym pinie było odpowiednie napięcie.
Dopiero od następnego roku modelowego adaptację robi się VAG.

Lukaszbroz · Post autor: **Lukaszbroz** » 29 sie 2010, 10:59

O i ja tego nie wiedziałem:) Właśnie dlatego się nie wypowiadałem.

HeavenQueen · Post autor: **HeavenQueen** » 29 sie 2010, 12:53

Czarku a mógłbyś napisać jakie to napięcie ma być? Napięcie mierzone pomiędzy środkowym pinem a np. minusem na akumulatorze?
W autodata są podane wartości na pinach komputera sterującego.
0,5 - 1,5V dla zamkniętej przepustnicy
3 - 5V dla otwartej
i 5V przy włączonym zapłonie.
Czy to są wartości ze środkowego pina TPS? Skoro jest taki duży zakres to co ustawić?