[B4 1Z] Nagle zgasł i nie odpala

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 22 wrz 2010, 20:42

Witam wszystkich. Dziś miałem niemiłą niespodziankę, wyjeżdżałem sobie zetorkiem dziś do pracy, i nagle zgasł, tak jakbym wyłączył mu zapłon. Paliwo w zbiorniku jest, w filtrze jest, zawór ten od gaszenia działa (bodajże n109), prąd do niego dochodzi, nie ma paliwa na wtryskach i "odpala" na plaku, znaczy działa do momentu aż przestanę pryskać... ktoś spotkał się z czymś takim wcześniej? Nie bardzo wiem co już robić. Dodam że mam jestem obecnie w Szwajcarii i będzie problem z Vagiem czy czymś takim bo tu serwis przewyższy mi wartość samochodu

Pomocy...

Post autor: **UKI_XX** » 22 wrz 2010, 20:49

filtr paliwa (lub zapowietrzony), nastawnik, bezpieczniki, rozrząd, itp.

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 22 wrz 2010, 20:54

Filtr paliwa? Tzn? A nie miałby objawów duszenia czy czegoś takiego? Zapowietrzony raczej nie jest bo na poluzowanym przewodzie od wtrysku "odpalałem" go na plaku, pół plaka zużyłem, to już by się odpowietrzył chyba. Bezpieczniki ok. Rozrząd też ok, sprawdzałem, a poza tym na plaku działa. A nastawnik? Co mogło się zadziać w nim? No i czy dam sobie rade z tym sam? Dodam że nie boję sie "dłubania" w samochodzie

kyjo · Post autor: **kyjo** » 22 wrz 2010, 20:55

dokładnie najlepiej zobaczyc co masz w przewodzie zasilającym pompe wtryskową. coś gdzieś musiało przytkać pewnie

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 22 wrz 2010, 21:00

W tym przewodzie jest pęcherzyk powietrza który podczas kręcenia rozrusznikiem przesuwa się w strone pompy (tak jakby pompa pobierała paliwo) ale po puszczeniu kluczyka wraca w poprzednie miejsce, przewód wygląda na drożny. Obawiam się że to coś się w pompie wysrało, bo zgasł mi samochód od razu.

trewor · Post autor: **trewor** » 22 wrz 2010, 21:06

pompa padła :cry:

kyjo · Post autor: **kyjo** » 22 wrz 2010, 21:24

weź jeszcze tak oepnij ten przewód filtr - pompa i załóż bańka z ON - pompa bezpośrednio. Wtedy bedzie juz pewność

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 22 wrz 2010, 21:34

Ok, jutro sprawdzę w ten sposób. Przypomniało mi sie jeszcze jedno. Jak jechałem do Szwajcarii to autko mi dziwnie zachorowało, tzn przy lekkim dodawaniu gazu w miarę normalnie przyspieszał, ale jak dodałem więcej gazu to dymił na czarno i tak jakby sie dławił, zamiast przyspieszać to zwalniał, tak samo było na biegu jałowym, ale stwierdziłem że powoli dojadę do celu i po ok 200 km wszystko wróciło do normy. Od tamtej pory zrobiłem ok 2000 km i było ok aż do dziś...

Post autor: **UKI_XX** » 22 wrz 2010, 23:13

a czujnik położenia wału sprawdzałeś :?: może się gdzieś przewód uszkodził albo sam czujnik, przydałoby się VAG'a podpiąć, jak nie masz interfejsu to można samemu zrobić, koszt niewielki ale trzeba mieć lutownicę alb zamówić na ebay

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 23 wrz 2010, 12:59

Teraz odkręciłem dekielek od nastawnika i tyle co dojrzałem to pod płytką jest mnóstwo opiłków, wyczyszczę je jak wrócę z roboty wieczorem. Może to być przyczyną czy raczej nie :?: Oczywiście dodam że autko jest z 93 roku, na przepływce boscha. Jak sprawdzić czy czujnik położenia wału jest ok? Jakoś miernikiem się da?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 23 wrz 2010, 15:35

Marcin_lbn pisze:Teraz odkręciłem dekielek od nastawnika i tyle co dojrzałem to pod płytką jest mnóstwo opiłków, wyczyszczę je jak wrócę z roboty wieczorem. Może to być przyczyną czy raczej nie :?:

Jak pod dekielkiem już widać opiłki to magnes już ich nie wyłapuje ,podejrzewam a nawet jestem pewien że tam gdzie nie widać ,czyli na rdzeniu i ruchomej części nastawnika jest ich znacznie więcej

Marcin_lbn pisze:Może to być przyczyną czy raczej nie

Oczywiście

Marcin_lbn pisze:wyczyszczę je jak wrócę z roboty wieczorem.

Czyszczenie opiłków pod dekielkiem nic ci nie da ,trzeba rozebrać nastawnik na czynniki pierwsze i wyczyścić cały a przede wszystkim rdzeń i część ruchomą która się w nim porusza.Niestety ,bez vaga po rozebraniu nie ma szansy żeby to wszystko prawidłowo ustawić

Marcin_lbn · Post autor: **Marcin_lbn** » 23 wrz 2010, 21:55

No i naprawione :!: hehe Po odkręceniu dekielka patrzę sobie i podziwiam co jest pod nim, ruszam sobie potencjometrem, dmucham (żeby niby pomogło) itp, i nagle wpadł mi do głowy pomysł żeby odkręcić te 4 nakrętki które trzymają ową płytkę z potencjometrem. ruszam jedną, odkręcona, ruszam, drugą, to samo, 3 i 4 też, płytka lata luźno, dokręciłem nakrętki i z duszą na ramieniu zakręciłem rozrusznikiem i odpalił, chwilę poszarpał bo był zapowietrzony ale wreszcie dopalił :d dodam że rok temu pompa była w serwisie na czyszczeniu nastawnika i pewnie fachaman zbyt lekko dokręcił i pod wpływem drgań płytka się poluzowała. Na razie nie będę ruszał opiłków spod płytki, poczekam na powrót do polski. pozdrawiam i dziękuję za zainteresowanie tematem

MUNIOR pisze:Czyszczenie opiłków pod dekielkiem nic ci nie da ,trzeba rozebrać nastawnik na czynniki pierwsze i wyczyścić cały a przede wszystkim rdzeń i część ruchomą która się w nim porusza.Niestety ,bez vaga po rozebraniu nie ma szansy żeby to wszystko prawidłowo ustawić

Po powrocie do Polski zgłoszę się do ciebie na czyszczenie, jeśli takowe wchodzi w grę bo sam za to się nie wezmę, Vag dla mnie to czarna magia

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 23 wrz 2010, 22:37

Marcin_lbn pisze:No i naprawione :!: hehe Po odkręceniu dekielka patrzę sobie i podziwiam co jest pod nim, ruszam sobie potencjometrem, dmucham (żeby niby pomogło) itp, i nagle wpadł mi do głowy pomysł żeby odkręcić te 4 nakrętki które trzymają ową płytkę z potencjometrem. ruszam jedną, odkręcona, ruszam, drugą, to samo, 3 i 4 też, płytka lata luźno, dokręciłem nakrętki i z duszą na ramieniu zakręciłem rozrusznikiem i odpalił, chwilę poszarpał bo był zapowietrzony ale wreszcie dopalił

O ile masz auto na osprzecie pierburga czyli z lat 94-95 to tam nie ma żadnego potencjometru ,chyba że nazywasz tak pierścień RSW który faktycznie na piewszy rzut oka przypomina potencjometr.W autach na pierburgu są nastawniki indukcyjne ,które na szczęście nie zawierają w sobie żadnych trących o siebie i zużywających się elementów ,tak jak to ma miejsce w nastawnikach potencjometrycznych .Skoro po tym co zrobiłeś objawy zniknęły to możesz zapomnieć o problemie ,bo raz dobrze wyczyszczony i ustawiony nastawnik powinien przez następne długie lata sprawować się bez zarzutu

Post autor: **UKI_XX** » 24 wrz 2010, 00:23

MUNIOR pisze:O ile masz auto na osprzecie pierburga czyli z lat 94-95 to tam nie ma żadnego potencjometru ,chyba że nazywasz tak pierścień RSW który faktycznie na piewszy rzut oka przypomina potencjometr.

3 posty wyżej

Oczywiście dodam że autko jest z 93 roku, na przepływce boscha.

a co do problemu to bardzo sprytne posunięcie mechaników, skasować grubą kasę a wszystko tak złożyć żeby się rozkręciło po jakimś czasie i znowu skasować odpowiednie $$

Marcin_lbn, trzeba będzie podłączyć VAG'a i ustawić płytkę potencjometru tak jak fabryka nakazała bo na razie masz to zrobione metodą "na oko"

a że to staruszek bosch i nastawnik potencjometryczny to będzie z tym trochę zabawy (chyba że masz niesamowite szczęście i okaże się że jest cacy i nic nie będzie trzeba ustawiać

)

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 24 wrz 2010, 07:39

UKI_XX pisze:MUNIOR napisał/a:
O ile masz auto na osprzecie pierburga czyli z lat 94-95 to tam nie ma żadnego potencjometru ,chyba że nazywasz tak pierścień RSW który faktycznie na piewszy rzut oka przypomina potencjometr.

3 posty wyżej

Cytat:
Oczywiście dodam że autko jest z 93 roku, na przepływce boscha.

<uhh>