Forum Audi 80 Klub Polska

ja mam problem z ustawieniem konta pompy wtryskoweij niewiem jaki powinien być mechanik ustawił mi na 50 stopni a paliwo 15 iednostek lecz niechciał palić rano więc przestawił go na 80 teraz nie równo pracuje i jest mulasty jak pwinjen wyglądać prawdłowe ustawienia jeśli możecie polecić mi jakiegoś dobrego fachowca

konrad31 pisze:ja mam problem z ustawieniem konta pompy wtryskoweij niewiem jaki powinien być mechanik ustawił mi na 50 stopni a paliwo 15 iednostek

No i dobrze ci ustawił

konrad31 pisze:lecz niechciał palić rano więc przestawił go na 80 teraz nie równo pracuje i jest mulasty

:roll: A to co najmniej dziwne i kąt wtrysku raczej nie jest tu winny .Ja miałem u siebie kąt 90 przez jakiś czas i w zasadzie nie widać było zauważalnej róznicy po ustawieniu na 60 .Statyczny kąt wtrysku nawet jak nie jest w pobliżu wartości zalecanych czyli ok.50 ,i tak jest "poprawiany "podczas pracy silnika przez kompa za pośrednictwem n109 czyli przestawiacza kąta wtrysku w pompie

a cz może być taka żecz zmieniłem silnik i sterownik w tym silniku zmienionym jak jechałem zmieniałem biegi puściłem gaz to obroty musziały spaść do 1000 i znów jechał miał kopa lecz zmieniłem sterownik z moiego starego silnika i zaczeły się problemy założyłem cało góre . przy tym ustawieniu przez mechanika samochód ciężko palił kręciłem i po iakimś czasie łapał jak złapał to styłu poiawiła się chmura dymu

konrad31 pisze:a cz może być taka żecz zmieniłem silnik i sterownik w tym silniku zmienionym jak jechałem zmieniałem biegi puściłem gaz to obroty musziały spaść do 1000 i znów jechał miał kopa lecz zmieniłem sterownik z moiego starego silnika i zaczeły się problemy założyłem cało góre

Co masz na myśli pisząc ''całą górę '' :?: nastawnik :?: bo piszesz tak że ciężko zrozumieć

konrad31 pisze:przy tym ustawieniu przez mechanika samochód ciężko palił kręciłem i po iakimś czasie łapał jak złapał to styłu poiawiła się chmura dymu

Wychodzi na to że pompa podawała paliwo do cylindrów tylko coś jest nie tak z kątem wtrysku

konrad31 pisze:a cz może być taka żecz zmieniłem silnik i sterownik w tym silniku zmienionym jak jechałem zmieniałem biegi puściłem gaz to obroty musziały spaść do 1000 i znów jechał miał kopa lecz zmieniłem sterownik z moiego starego silnika i zaczeły się problemy założyłem cało góre . przy tym ustawieniu przez mechanika samochód ciężko palił kręciłem i po iakimś czasie łapał jak złapał to styłu poiawiła się chmura dymu

z ktorego roku masz audi , jaki nastawnik????wklei logi grupy 000, czy w ukladzie paliwowym nie ma powietrza????po zmianie nastawnika jaka mechanik ustawil dawke????

zaminiłem tą cześć nastawnika któro ustawia się dawkę paliwa audi mam z 1992 r dawkę mam ustawiono 15 jednostek

MUNIOR pisze:

konrad31 pisze:ja mam problem z ustawieniem konta pompy wtryskoweij niewiem jaki powinien być mechanik ustawił mi na 50 stopni a paliwo 15 iednostek

No i dobrze ci ustawił

konrad31 pisze:lecz niechciał palić rano więc przestawił go na 80 teraz nie równo pracuje i jest mulasty

:roll: A to co najmniej dziwne i kąt wtrysku raczej nie jest tu winny .Ja miałem u siebie kąt 90 przez jakiś czas i w zasadzie nie widać było zauważalnej róznicy po ustawieniu na 60 .Statyczny kąt wtrysku nawet jak nie jest w pobliżu wartości zalecanych czyli ok.50 ,i tak jest "poprawiany "podczas pracy silnika przez kompa za pośrednictwem n109 czyli przestawiacza kąta wtrysku w pompie

Wyskakuje u mnie co rusz błąd właśnie N109, błąd nr 01237 czyli błąd zaworu odcinającego paliwo i angielski opis - "Open or Short to Ground - Internittent" możecie mi pomóc o co dokładnie chodzi i co z tym zrobić??

Jelly pisze:Wyskakuje u mnie co rusz błąd właśnie N109, błąd nr 01237 czyli błąd zaworu odcinającego paliwo i angielski opis - "Open or Short to Ground - Internittent" możecie mi pomóc o co dokładnie chodzi i co z tym zrobić??

Sprawdzić ciągłość przewodu zasilającego i napięcie na nim ,ewentualnie odkręcić i sprawdzić czy działa

MUNIOR pisze:

Jelly pisze:Wyskakuje u mnie co rusz błąd właśnie N109, błąd nr 01237 czyli błąd zaworu odcinającego paliwo i angielski opis - "Open or Short to Ground - Internittent" możecie mi pomóc o co dokładnie chodzi i co z tym zrobić??

Sprawdzić ciągłość przewodu zasilającego i napięcie na nim ,ewentualnie odkręcić i sprawdzić czy działa

a możesz mi kolego opisać które przewody mam sprawdzić i gdzie jest sam przyspieszacz??

Jelly pisze:

MUNIOR pisze:

Jelly pisze:Wyskakuje u mnie co rusz błąd właśnie N109, błąd nr 01237 czyli błąd zaworu odcinającego paliwo i angielski opis - "Open or Short to Ground - Internittent" możecie mi pomóc o co dokładnie chodzi i co z tym zrobić??

Sprawdzić ciągłość przewodu zasilającego i napięcie na nim ,ewentualnie odkręcić i sprawdzić czy działa

a możesz mi kolego opisać które przewody mam sprawdzić i gdzie jest sam przyspieszacz??

Do N109 jest tylko jeden przewód,sam zaworek znajduje się po części tłoczącej pompy patrząc od góry,a regulator początku wtrysku znajduje się na samym dole pompy przewody z wtyczki też po stronie części tłoczącej.