[80 B4 1,9 TDI 1Z] analiza logów

krys.b31 · Post autor: **krys.b31** » 03 paź 2010, 20:58

Prośba do klubowiczów o analizę, autko z 92 roku na przepływce boscha. Przy zwagowaniu wyskoczył jeden błąd 00550 którego nie można skasować.

AB4 · Post autor: **AB4** » 03 paź 2010, 23:22

Jak to w ogóle jeździ?,początek wtrysku to masakra,dawka paliwa stanowczo za mała,a przepływomierz już zdechł

Nikt mnie nie poprawi?

przemik · Post autor: **przemik** » 05 paź 2010, 10:50

Zacznij od ustawienia statycznego kąta wtrysku...

Post autor: **UKI_XX** » 05 paź 2010, 12:26

AB4 pisze:Jak to w ogóle jeździ?,początek wtrysku to masakra,dawka paliwa stanowczo za mała,a przepływomierz już zdechł

Nikt mnie nie poprawi?

nie ma co poprawiać

jeśli chodzi o przepływkę to podejrzewam uszkodzony styk na płytce potencjometru (czasem wystarczy poprawić) lub całkiem padł i tylko zostaje wymiana

krys.b31 · Post autor: **krys.b31** » 05 paź 2010, 17:21

Witam, dzięki panowie za odpowiedzi. Jest to autko kolegi to dopiero w sobotę się za to wezmę.Czytałem trochę na temat ustawienia wartości kąta delta scanem ale do końca nie wiem jaki ustawić, czy mam korzystać z wykresu tego z temp. paliwa ? Jeszcze jedno ciśnienie turbo przy "pewnych" obrotach spada do zera jak widać z logów sprawdzać to czy najpierw przepływka i kąt wtrysku ?

kyjo · Post autor: **kyjo** » 05 paź 2010, 17:58

ustaw kąt i dawke najpierw to potem zobacz przepływonierz jak juz ci koledzy wyzej pisali i auto powinno jeździć

krys.b31 · Post autor: **krys.b31** » 11 paź 2010, 20:03

Witam. Dzisiaj znalazłem trochę czasu i poustawiałem co nieco w aucie kolegi a mianowicie, najpierw kąt wtrysku potem dawka paliwa(poszło bardzo szybko i bez problemów

) następnie przepływka okazało się że ktoś tak namieszał w środku że klapka od przepływu powietrza była cały czas w pozycji na maxa otwartej :shock: . Jeżeli chodzi o przeładowanie to były pozamieniane wężyki podciśnienia. Po całej operacji zrobiłem logi i ot co mi wyszło:

Po tym wszystkim samochód pracuje lepiej ale to jeszcze nie to test v max po prostej tylko 150 km/h

ja swoim polece jeszcze 185. Czego jeszcze szukać ?

Post autor: **UKI_XX** » 11 paź 2010, 22:57

krys.b31 pisze:Po tym wszystkim samochód pracuje lepiej ale to jeszcze nie to test v max po prostej tylko 150 km/h ja swoim polece jeszcze 185. Czego jeszcze szukać ?

większych wtrysków np. z AFN (tylko razem z przewodami i śrubami mocującymi bo pewnie masz jednosprężynowe) i znacznej ilości sadzy w kolektorze ssącym i kanałach w głowicy oraz zaślepienia EGR <ok>

AB4 · Post autor: **AB4** » 11 paź 2010, 23:02

coś jest nie tak z czujnikiem ciśnienia atmosferycznego,zaślep jeszcze EGRa( UKI mnie wyprzedził)

Post autor: **UKI_XX** » 12 paź 2010, 08:20

czujnik ATM jest ok, wartość 118 ładnie się utrzymuje

co odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu <ok>

AB4 · Post autor: **AB4** » 12 paź 2010, 09:13

UKI_XX pisze:czujnik ATM jest ok, wartość 118 ładnie się utrzymuje co odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu <ok>

Moje niedopatrzenie 6 i 7 pola

krys.b31 · Post autor: **krys.b31** » 12 paź 2010, 18:41

Dzięki za odpowiedzi

Dokładnie wtryski jednosprężynowe, czyli niema co się więcej spodziewać a jak inwestować to od AFN-a ?
EGR rzeczywiście do zaślepienia bo przy przegazowaniu na postoju wydobywają się z niego spaliny.
Powiedzcie mi jeszcze czy na moc miało by wpływ złe ustawienie rozrządu (zbyt mocno naciągnięty pasek) i czy wyszło by to w logach ?