[80 B4 1.9 TDI 1Z AVANT] Komputer w TDI - podłączenie VAG

karol121 · Post autor: **karol121** » 14 wrz 2010, 10:07

Audi 80 b4 pisze:jest tak ze poluzuje te 4 śruby podnosze cały nastawnik do góry tyle co śruby poluzowane i nie moge go przesunąć stoi w miejscu

pompe mam bosh

co trzeba zrobić zeby ustawić dawke

to co napisalem wyzej jak masz ta pląbe i jej nie wyciagniesz to mozesz nawet pukac caly dzien i nic ci to nie da

Audi 80 b4 · Post autor: **Audi 80 b4** » 15 wrz 2010, 21:05

jak mam wyciągnąć tą plombe jak odkręce te 4 torxy i wyciągne całkiem nastawnik do góry nic się nie stanie?

Post autor: **UKI_XX** » 17 wrz 2010, 20:24

wyleci trochę paliwa i będziesz musiał trafić bolcem nastawnika w otwór w pierścionku dawki w pompie

veteran · Post autor: **veteran** » 30 paź 2010, 22:07

Tak podsumowując swoje boje z kątem wtrysku - dałem sobie spokój

Ustawienia rozrządu mieszczą się w granicach błędu i bardzo możliwe, że to one wprowadzają niewielki zamęt w komputerze. Dopóki odpala na dotyk i spalanie ma w normie to zostawiam jak jest.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 31 paź 2010, 11:06

veteran pisze:Ustawienia rozrządu mieszczą się w granicach błędu

Nie bardzo wiem o jakim błędzie mówisz ,bo rozrząd ustawia się dokładnie tak jak być powinien ,nie ma żadnej "granicy błędu ".Chyba że masz na myśli kąt wtrysku ,bo tu i owszem może być od-do

veteran · Post autor: **veteran** » 16 lis 2010, 21:51

MUNIOR, podobno rozrząd jest ustawiony dobrze.

Tak z ciekawości (chyba już o to pytałem) - w jakim zakresie N108 zmienia kąt wtrysku (wartość na ciepłym i zimnym silniku)?

Jeżeli N108 jest sterowany przez przekaźnik, to mogą być tylko dwie sytuacje - włączony i wyłączony. Jeżeli natomiast sterowanie odbywa się wypełnieniem impulsów to możemy mówić o pewnej "płynności" jego działania.

Post autor: **UKI_XX** » 16 lis 2010, 22:04

N108 jest sterowany sygnałem PWM ze sterownika i za jego pomocą następuje płynna regulacja kąta wtrysku, jego możliwości to ok 18 stopni (prawidłowy zakres w TDI to -3..+15) gdyby był sterowany przekaźnikiem i na zasadzie ON/OFF to następowałaby skokowa zmiana parametrów silnika <ok>