Forum Audi 80 Klub Polska

Na boschu tez da sie sprawdzic dzialanie n108 za pomoca vaga w output tests jak jest dobry pownien przelączac kat wtrysku.

Ronsia_ pisze:MUNIOR, może ty wiesz na którym pinie w kostce do ECU jest stały plus z ACC.

Komp jest zasilany dość specyficznie i jako tako użytkowego plusa z aku w nim nie znajdziesz,chyba że po włączeniu zapłonu .Nie wiem w jakim celu potrzebny ci ten plus z wtyki kompa ,ale jak chcesz zrobić jakieś odcięcie zasilania kompa ,to robi się to inaczej i do kompa nawet nie zaglądamy

Nie chodzi mi o odcięcie zasilania kompa. Świecił mi się check i pojechałem do "majstra". Majster podpiął sie jakimś testerem ale skomunikował się tylko z poduchami i ABS-em. Do silnika nie może się podpiąć bo jak stwierdził "ECU musi mieć dwa plusy- 1. stały i 2. po zapłonie. A u mnie tego pierwszego nie ma i dlatego nie może się skomunikować." Dlatego się pytam o to zasilanie. Masz może jakiś schemat do mojego ECU 68pin??? :roll:

sprawdzę, w vagu ,ale jak pamiętam nie było różnicy.Dzięki za podpowiedź wszystkim.
jak co to będe pisał <ok>

Ronsia_ pisze:Nie chodzi mi o odcięcie zasilania kompa. Świecił mi się check i pojechałem do "majstra". Majster podpiął sie jakimś testerem ale skomunikował się tylko z poduchami i ABS-em. Do silnika nie może się podpiąć bo jak stwierdził "ECU musi mieć dwa plusy- 1. stały i 2. po zapłonie.

Z tego co sobie przypominam to nie widać na schemacie stałego plusa ,pojawia sie po zapłonie .Jak auto ci jeżdzi to na pewno komp ma odpowiednie zasilanie,nie wiem czym się łaczył ten u którego byłeś ,ale przy łączeniu vagiem ze starymi sterownikami trzeba opcje start boud z 0 na 240 zmienić

MUNIOR pisze:

Ronsia_ pisze:Nie chodzi mi o odcięcie zasilania kompa. Świecił mi się check i pojechałem do "majstra". Majster podpiął sie jakimś testerem ale skomunikował się tylko z poduchami i ABS-em. Do silnika nie może się podpiąć bo jak stwierdził "ECU musi mieć dwa plusy- 1. stały i 2. po zapłonie.

Z tego co sobie przypominam to nie widać na schemacie stałego plusa ,pojawia sie po zapłonie .Jak auto ci jeżdzi to na pewno komp ma odpowiednie zasilanie,nie wiem czym się łaczył ten u którego byłeś ,ale przy łączeniu vagiem ze starymi sterownikami trzeba opcje start boud z 0 na 240 zmienić

Jakimś Vagiem też chyba próbował. Wersja 6.07PL. Wyskoczył komunikat że "start boud ma mieć 0 albo od 1199 do 1999". Czy coś takiego...

Ronsia_ pisze:akimś Vagiem też chyba próbował. Wersja 6.07PL. Wyskoczył komunikat że "start boud ma mieć 0 albo od 1199 do 1999".

No i co ? zmienił ? czy na tym się skończyło ? Jak nie zmienił to ja wymiękam przy takich "specach "

to nie n108.opór 16 ohm.Napięcie na wtyczce jest.Po zapaleniu samochodu bez wtyki podłączonej do n108 samochód chodzi gorzej,przerywa jakby się miał za chwilę zadusić.Szukam dalej pomysłów brak :evil:

wasermann pisze:to nie n108.opór 16 ohm.Napięcie na wtyczce jest.Po zapaleniu samochodu bez wtyki podłączonej do n108 samochód chodzi gorzej,przerywa jakby się miał za chwilę zadusić.Szukam dalej pomysłów brak

A ja mam pomysła :mrgreen: zobacz na vagu jaki jest aktualny kąt wtrysku ,cyferki w drugim okienku bloku 0 .Zrób output test n108 jak słusznie zauważył Hamann,na boschu też idzie zrobić w czasie tego testu powinno być wyrażnie słychać zmiane pracy silnika

ok.zrobię jutro i napiszę.

[ Dodano: 2011-06-12, 21:28 ]
kąt wtrysku 51.Output test N108 zmienia chód-więc jest dobry.Wywaliłem ECU nic podejrzanego tam nie znalazłem oprócz....Czy do ECU w moim sterowniku bosch powinien dochodzić (do niego )przewód po akumulatorem czarny do mierzenia ciśnienia doładowania?Bo ten czujnik jest w ECU, ECU nie ma dziury(obudowa)to po co on tam jest?Przewód czarny idzie z N18 do Servo.Czy tak jest dobrze?Zawsze myślałem że idzie do ECU.Nawet ja jest opis wyjęcia ECU to zawsze jest odłącz przewód od ECU?