[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

axell · Post autor: **axell** » 09 paź 2011, 18:53

Przemo95 pisze:dodam że jak chce połączyc z samochodem to miga kontrolka check

To akurat jest jak najbardziej normalne

Co do programu to się z nim pierwszy raz spotkałem.
Kabel masz ustawiony na tym samym porcie co program :?:

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 09 paź 2011, 18:54

axell, tak kabel i program ustawione są na com2

axell · Post autor: **axell** » 09 paź 2011, 18:57

To przesiądź się na Vag Com 311.2n i będziesz miał po kłopocie, bo jeżeli łączysz się z boschem to przy tym programie Twoje próby są skazane na porażkę

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 paź 2011, 19:22

axell pisze:To przesiądź się na Vag Com 311.2n i będziesz miał po kłopocie, bo jeżeli łączysz się z boschem to przy tym programie Twoje próby są skazane na porażkę

Ano ...vw toolem się nie połączysz ze starym boschem ,tam nawet nie ma opcji zmiany start boud ...tylko 3.11n cię ratuje

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 10 paź 2011, 17:47

próbowałem tym vag com ale coś mi nie idzie ;/. Przy vagcom jak chce podłaczyc z samochodem to nie miga kontrolka check. Wybieram audi 80b4, klikam start i po chwili program sie wyłacza.

axell · Post autor: **axell** » 10 paź 2011, 17:59

Przemo95 pisze:próbowałem tym vag com ale coś mi nie idzie ;/. Przy vagcom jak chce podłaczyc z samochodem to nie miga kontrolka check. Wybieram audi 80b4, klikam start i po chwili program sie wyłacza.

Poszło PW z instrukcją <ok>

mody86 · Post autor: **mody86** » 15 paź 2011, 15:27

Proszę o analizę logów Log (0 - 000)
Dodam że mam soft od Kostrz'a i wtryski AFN.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 15 paź 2011, 16:04

mody86 pisze:Proszę o analizę logów Log (0 - 000)
Dodam że mam soft od Kostrz'a i wtryski AFN.

A co tu mozna analizować

,bosch jest skromny z danymi

kąt wtrysku w zasadzie ok ,choć powinien być raczej około 50 ale może być i 58 ,dawka również i to by było na tyle ...a co nie jedzie jak powinien :?:

mody86 · Post autor: **mody86** » 16 paź 2011, 10:44

jechać jedzie ale czasem jest taka jakby dziura w gazie dodaję gazu i się zastanowi i dopiero ciągnie dlatego myślałem że może coś nie tak z ustawieniami.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 16 paź 2011, 13:08

mody86 pisze:jechać jedzie ale czasem jest taka jakby dziura w gazie dodaję gazu i się zastanowi i dopiero ciągnie dlatego myślałem że może coś nie tak z ustawieniami.

Takich rzeczy nie zobaczysz w logach statycznych , w dynamicznych rownież ,bo to bosch ...A przyczyną tej jak piszesz " dziury w gazie "jest na 99,9% nastawnik potencjometryczny i jego opużniona reakcja na sygnał z kompa ...to jest jeden z wielu objawów jego zużywania się ...

axell · Post autor: **axell** » 17 paź 2011, 18:32

Pacjent Passat 98' AFN, przerywa (nastawnik zapewne) i czuje pacjent spory spadek mocy.
Obrazek

Rzućcie okiem, niestety tylko dynamiczne bo niestety nie ma się gdzie rozbujać.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 paź 2011, 20:39

axell pisze:Pacjent Passat 98' AFN, przerywa (nastawnik zapewne) i czuje pacjent spory spadek mocy.

axell, Mało prawdopodobne ...bo w AFN -ach brudny nastawnik to raczej bardzo rzadki przypadek,choć nie niemożliwy .Było lepiej sprawdzić blok 011 ,bo spory spadek mocy będzie z przeładowania ...

[ Dodano: 2011-10-17, 20:41 ]

axell pisze:Rzućcie okiem, niestety tylko dynamiczne bo niestety nie ma się gdzie rozbujać.

Chciałeś powiedzieć statyczne

axell · Post autor: **axell** » 17 paź 2011, 20:50

No to następnym razem ustawie się z nim na jakąś sesję nocną to spróbuję do tego dynamiczne dorzucić. Tu mnie trochę zastanawia tak duża różnica ciśnień.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 paź 2011, 22:19

axell pisze:Tu mnie trochę zastanawia tak duża różnica ciśnień.

A gdzie Ty je tu widzisz

bo na pewno nie w tych logach

Podeślij do mnie tego AFN-a

o ile nie stoją mu kierownice w turbinie to się go uzdrowi

c08retti · Post autor: **c08retti** » 18 lis 2011, 21:22

witam, ostatnio wziąłem się za ustawianie kata wtrysku.

kat wtrysku w 2 polu bloku bs 000 miałem = 53-55
ale w bloku MB 004 miałem :
Specified starT....................Actual start
2 to -3...............................2 to -3
°ATDC................................°BTDC
=2,1..................................=1,3

A W BLOKU BS 004 MIALEM:

Specified star..................Actual start
2 to -3..............................2 to -3
°BTDC.............................°BTDC
=17,4...............................=1,3

skoro wartość rzeczywista nie sięgała wymaganej poruszałem pompa i ustawiłem

Specified star..................... Actual start
2 to -3...............................2 to -3
°ATDC................................°BTDC
=2,1................................... =(skacze)od 1,8-2,1

teraz kat wtrysku w 2 polu bloku MB 000 mam = 61-63

na wykresie tdi timing punkt leży centralnie na zielonej Lini...-czyli jest przyspieszony

Z tego co czytałem to kat powinienem mieć na 49-51 i punkt powinien leżeć na niebieskiej Lini (środkowej) i teraz się zastanawiam czy dobrze zrobiłem ze tak kat przyspieszyłem ???

czemu wartości rzeczywiste w bloku 004 nie osiągają wymaganych przy koncie 53 tak jak wcześniej miałem ustawiony ???

WSZYSTKIE POMIARY I USTAWIENIA DOKONYWAŁEM NA ROZGRZANYM SILNIKU. narazie mrozów nie było jeszcze dużych ale pali ok i jest trochę żywszy

Forum Audi 80 Klub Polska

[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

wyamagana i rzeczywista wartość grupy 004 - 1z 90km