Forum Audi 80 Klub Polska

Własnie ciekawe jak to bedzie później z awaryjnoscią. :?:

Tak jak sie postarasz przy montazu tak z awaryjnoscia.
Ja przez caly sezon mialem tylko jedna awarie ale i tak z czystej glupoty bo wrabalem w przod 14 bar i poszla zlaczka:)
Ale jak sie samemu robi to sie wie jak szybko naprawic, wiec raczej bez obaw.
Szuan odezwij sie na GG

Szuan, ta fotka była robiona przy max obniżeniu? Mam nadzieję, że nie :->

ATLAS, niestety ale na poprzedniej stronie widac tez zdjecie nie do konca zcisniętej poduszki na ktorej widac co trzeba skrocic kolega kresek conieco wyjasnil na gadu i bede ucinał centymetry

szuan pisze:ATLAS, niestety ale na poprzedniej stronie widac tez zdjecie nie do konca zcisniętej poduszki na ktorej widac co trzeba skrocic kolega kresek conieco wyjasnil na gadu i bede ucinał centymetry

idz spac lepiej :!: :mrgreen:

Sory chlopaki za spam.
Wie ktos ile Zerkopol bierze za skrocenie B6 i z czym to sie wiaze :?:

Ile bierze to Ci nie powiem. Jak u nich kupujesz (oczywiście znacznie drożej niż w innym miejscu) to Ci skracają w cenie, a jak jeszcze coś tam chcesz pomodzić przy charakterystyce pracy amorka (zmiana siły ściskania i rozciagania) to dopłacasz jakieś 50 PLN za sztukę. Teraz może jest już inaczej, ale było tak jakieś 4 miechy temu. Skracanie sprowadza się do włożenia większego tłoczka co sprawia, że tłoczysko mniej wystaje i pracuje w mniejszym zakresie.

Maroonio pisze:Oj chłopaku pitolisz niestety. Skracanie nie sprowadza się do wymiany jakiegoś tłoczka.
Do skrócenia jest obudowa oraz tłoczysko w środku. Koszt podstawowej przeróbki to 200PLN od sztuki zakładając, że nic po drodze nie jest do wymiany.

powtarzam to co mi Pan Tadeusz Bieńczyk mówił i prezentował na przykładowym wkladzie, a nie mam podstaw mu nie wierzyć. Co prawda nie wchodziłem na zakład i nie patrzałem krok po kroku co faktycznie fachowcy tam robią.

Maroonio pisze:Może coś źle usłyszałeś Jestem właśnie po zabiegu skracania i regeneracji B8 w Zerkopolu.
Bilsteiny pracują zupełnie inaczej niż "zwykłe" amortyzatory. Cała praca amorka wykonywana jest w tłoczysku na zasadzie upside-down. Żeby je skrócić należy obciąć obudowę, tłoczysko a także taki trzpień w środku. Widziałem wszystkie te bebechy na wierzchu.

ja tam kiedys dzwoniłem wypytać co i jak z tym tematem i to samo mi powiedziano.

To najwyraźniej namieszałem - sorry za zamieszanie

Bo trzeba rozroznic skrocenie amortyzatora, a skrocenie charakterystyki pracy.

dziś założyłem docelowe koło na sezon i troche się zdziwiłem ale nie ma tego złego. Kolumna zostanie skrócona o 9.3cm, obudowy wkładów o ~9cm (seria 36cm) i auto położy się na kolektorach wydechowych. Jest to mega hardkor i brak jakiegokolwiek zabezpiecznia na pierwszy rzut oka ale na codzień już jest patent ograniczający spadek do poziomu 0
tak wiec, czekać na po świętach i do boju.

dziś specjalnie też przeglądnąłem temat kolegi kubagti i jego cab też nie siadał do końca, choć już miał wkłady z zawieszenia gwintowanego dedykowanego do golfa

taką samą wysokość można ogarnąć przez założenie wkładów dedykowanych dla opla jedynie trzeba przedłużyć gwint na kolumnach i zbędną długość obeciąć żeby dokręcić odpowiednio wkłądy nakrętkami zabezpieczającymi. Taki prawie P&P i 3.7cm mamy niżej niż inni

edit:
aha i wydałem mały worek siana ale juz nie ucieka cisnienie z przodu założyłem jeszcze zwężki na okucia 1/4 bo pół calówki były troche za szybkie jak dla mnie ale przed zlotem mozna zawsze wyjąć :mrgreen:

Pyknij sobie po odboju na rogach sanek wysokoscia dobranych tak zeby na plaskim kol byl 1mm nad gruntem bo zalatwisz szpilki w glowicy na dluzasza mete

Słonik, sprawa pod kontrolą

pojechałem dzisiaj po buty zimowe, wróciłem z zestawem brembo na tył, ramką tablicy rejestracyjej bo sie polamala, zarowkami tablicy i bańką ciśnienia oliwy :mrgreen:



może jednak zimy nie będzie, to przetrwam :mrgreen:

nie można zrobić normalnego zdjęcia tylko na połowie foty kawałek felgi ? :mrgreen: