[80 B4 ABK]czujnik temperatury - niebieski

Danek · Post autor: **Danek** » 26 wrz 2007, 22:42

Ale, który czujnik chcesz sprawdzać? Bo są trzy: jeden przy chłodnicy, drugi i trzeci w króćcu przy głowicy - z czego jeden (niebieski) do ECU, a drugi (szary) do wskaźnika na desce.

karmel · Post autor: **karmel** » 26 wrz 2007, 22:45

Chodzi mi o ten niebieski

Z-D-E-N-E-K · Post autor: **Z-D-E-N-E-K** » 26 wrz 2007, 22:58

Czujnik da się sprawdzić mierząc jego opór.

[ Dodano: 2007-09-26, 23:00 ]
Takie cuś wynalazłem w swojej książeczce :mrgreen:

czarekj · Post autor: **czarekj** » 26 wrz 2007, 23:14

Niestety tabelka zamieszczona przez poprzedniego klubowicza nie jest właściwa dla silnika ABK.
Przy temperaturze ok. 92 stopni Celsjusza rezystancja pomiędzy pinami "niebieskiego" czujnika powinna wynosić ok. 200 Ohmów.

Danek · Post autor: **Danek** » 26 wrz 2007, 23:17

Autodata podaje trochę inne wartości dla tego czujnika
20*C - 2500 ohm
40*C - 1250
60*C - 575
80*C - 325
Mój ma właśnie takie (zbliżone wartości). A to jest taki sam czujnik jak w ABK.

Z-D-E-N-E-K · Post autor: **Z-D-E-N-E-K** » 26 wrz 2007, 23:21

czyli książeczka pójdzie won :evil:

czarekj · Post autor: **czarekj** » 26 wrz 2007, 23:24

Po prostu to są dane dla innego czujnika. Nie wyrzucaj, nie wiadomo kiedy i komu się przyda.

karmel · Post autor: **karmel** » 26 wrz 2007, 23:24

1) Mam go zmierzyc przy włączonym silniku czy wyłączyc silnik na włączonym zapłaonie zebym czegoś nie zepsuł ?.
2) przy 92 st wentylatory się juz załączą czy jeszcze nie ?

czarekj · Post autor: **czarekj** » 26 wrz 2007, 23:26

Uruchom silnik, poczekaj aż włączy się pierwszy bieg wentylatora. Gdy wentylator trochę podmucha i sam się wyłączy Ty wtedy wyłacz zapłon, zdejmij wtyczke i zmierz rezystancję.

Z-D-E-N-E-K · Post autor: **Z-D-E-N-E-K** » 26 wrz 2007, 23:28

czarekj pisze:Po prostu to są dane dla innego czujnika. Nie wyrzucaj, nie wiadomo kiedy i komu się przyda.

Czarku ale według tej książeczki to są właśnie dane dla silnika abk do czujnika który przekazuje informacje do ECU

[ Dodano: 2007-09-26, 23:31 ]
chyba odżałuje kasy trochę i licencjonowana Autodate se kupie przyda mi się do warsztatu

karmel · Post autor: **karmel** » 26 wrz 2007, 23:33

Oto mi chodziło włączony zapłon czy wyłączony
Wielkie dzieki!!! Jutro dam znac czy sie udało zmierzyc .

JacekSol · Post autor: **JacekSol** » 27 wrz 2007, 10:57

Witam i sorki że się wtrącam, ale Karmel, czy to jakaś różnica czy włączony czy wyłączony zapłon ? W końcu sprawdzasz sam czujnik (rezystancję) po wypięciu wtyczki więc tak czy siak będzie bez napięcia i nic nie spalisz.
Pozdrawiam.

czarekj · Post autor: **czarekj** » 27 wrz 2007, 12:21

JacekSol pisze:Witam i sorki że się wtrącam, ale Karmel, czy to jakaś różnica czy włączony czy wyłączony zapłon ? W końcu sprawdzasz sam czujnik (rezystancję) po wypięciu wtyczki więc tak czy siak będzie bez napięcia i nic nie spalisz.
Pozdrawiam.

W sumie masz prawie rację. Tylko po co sterownik silnika ma zapisywać błąd czujnika temperatury. Na wyłączonym zapłonie żaden błąd się nie zapisze.

JacekSol · Post autor: **JacekSol** » 27 wrz 2007, 16:59

Jeśli chodzi o czujnik do wskaźnika temperatury, to nie ma mowy o żadnym błędzie ponieważ żaden sterownik nie jest z nim połączony i po wypięciu wtyczki można go sprawdzić jak zwykły termistor. Podczas zmian temperatury, zmienia się jego rezystancja. A jeśli chodzi o czujnik do sterownika, to podejrzewam że gdyby sterownik wykryłby błąd (przerwę w obwodzie czujnika), to błąd ten zniknie po ponownym podłączeniu wtyczki.
Dlatego też (pomimo tego że prace związane z instalacją elektryczną winny być prowadzone przy obwodach bez napięcia) jestem zdania, że w tym przypadku nie ma obawy o uszkodzenie czegokolwiek. Ale to moje subiektywne zdanie (elektryka z wieloletnią praktyką).

Danek · Post autor: **Danek** » 27 wrz 2007, 17:26

JacekSol pisze:Ale to moje subiektywne zdanie (elektryka z wieloletnią praktyką).

Elektryka/elektronika samochodowego? Bo widzisz tak się składa, że to nie jest kwestia, że się coś uszkodzi tylko, że ECU w takim wypadku wejdzie w tryb awaryjny i trzeba będzie albo podpinać VAG-a, albo robić reset ECU i ponowną adaptację. A po co komu ten dodatkowy problem.