[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

januszbin · Post autor: **januszbin** » 16 gru 2011, 07:46

sprawdź kąt w basic setting....

kyjo · Post autor: **kyjo** » 16 gru 2011, 09:13

Tu nie chodzi tylko o reg kąta wtrysku częśtszymi przypadkami jego pojawienia sie jest przetarta wiązka przed pompa wtryskową, jeśli któryś kabel sie przetarł a zdarza sie to częśto to bedzie go wywalało.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 16 gru 2011, 21:21

Adam__B4 pisze:Kolego MUNIOR mógłbyś powiedzieć o co chodzi z tym sprawdzaniem kąta wtrysku w "BS" ??

Będąc w blokach mierzonych ,klikasz w nastawy podstawowe ,czyli basic settings <ok>

Adam__B4 pisze: mając 2000 obrotów nacisnąłem pedał hamulca, nie puszczając nogi z gazu, a tu obroty zaczęły spadać do 900 (bieg jałowy) i powoli do góry rosnąć :shock: i tak samo przy wyższych czy to jest aby normalne ??

Jak najbardziej normalne,po to jest przełącznik hamulca przy pedale, żeby komp wiedział kiedy naciskasz heble ,wtedy przycina paliwo ...

berthold · Post autor: **berthold** » 01 lut 2012, 18:16

panowie co z tych logów można się dowiedzieć bo auto słabo się zbiera i koniec obr na około 3000 potem cisza
http://vaglog.rtnet.pl/berthold61_70896.html
http://vaglog.rtnet.pl/berthold61_70897.html
http://vaglog.rtnet.pl/berthold61_70898.html

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 01 lut 2012, 20:32

berthold pisze:panowie co z tych logów można się dowiedzieć

To że ci nieżle przeładowuje i masz najnormalniejszy tryb awaryjny z tego powodu

...bajpasik sobie zrób i bedzie wiadomo czy to z winy n75 <ok>

berthold · Post autor: **berthold** » 02 lut 2012, 16:17

MUNIOR pisze:
berthold pisze:panowie co z tych logów można się dowiedzieć
To że ci nieżle przeładowuje i masz najnormalniejszy tryb awaryjny z tego powodu ...bajpasik sobie zrób i bedzie wiadomo czy to z winy n75 <ok>

mówisz że to może być N75 kurka felek a mnie się zdawało że to morze być przepływka o tym n75 to całkiem nawet nie pomyślałem ,,dobra muszę te wężyki pospinać i ogień ,,,,,,a tak jeszcze raz zapytam czy ta przepływka ma dobre parametry ????

jeszcze jedno czy nie mogą być przypadkiem przytarte kierownice w turbo ,,czy z tych logów idzie to wydedukować
a jeśli to n75 to czy idzie go podmienić z tym do sterowania EGR
skoda octavia 1,9 tdi 110 ps

spiczi · Post autor: **spiczi** » 03 lut 2012, 12:16

berthold pisze:...
a jeśli to n75 to czy idzie go podmienić z tym do sterowania EGR
skoda octavia 1,9 tdi 110 ps

z 110Km nie bedzie bo tam oba zaworki chodzą na podcisnieniu, a Ty potrzebujesz cisnieniowy, czyli tylko n75 pasuje z 1Z, ahu itp

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 03 lut 2012, 18:54

berthold pisze:a tak jeszcze raz zapytam czy ta przepływka ma dobre parametry ????

Nie ma dobrych ,bo przy awaryjnym nie będzie miała .Zrób bajpas to się przekonasz czy to wina n75, czy węzyków

berthold pisze:czy nie mogą być przypadkiem przytarte kierownice w turbo ,

:shock: napisz o jaki silnik ci chodzi , w opisie masz B4 1Z ,a teraz piszesz

skoda octavia 1,9 tdi 110 ps

:roll: ...w silniku ze zmienną geometrią wiadomo że prócz zaworka ,zaostają jeszcze stojące kierownice w turbinie

berthold · Post autor: **berthold** » 03 lut 2012, 19:06

MUNIOR pisze:
berthold pisze:a tak jeszcze raz zapytam czy ta przepływka ma dobre parametry ????
Nie ma dobrych ,bo przy awaryjnym nie będzie miała .Zrób bajpas to się przekonasz czy to wina n75, czy węzyków
berthold pisze:czy nie mogą być przypadkiem przytarte kierownice w turbo ,
:shock: napisz o jaki silnik ci chodzi , w opisie masz B4 1Z ,a teraz piszesz
skoda octavia 1,9 tdi 110 ps
:roll: ...w silniku ze zmienną geometrią wiadomo że prócz zaworka ,zaostają jeszcze stojące kierownice w turbinie

no fakt zawaliłem z tym silnikiem a jest to to silnik 1,9 tdi 110 ps w skodzie octavi jutro garaż i na pierwszy ogień vacum-pompa,grucha ,wężyki ,n75 ,zaślepka EGR,tylko boję się że z tego garażu za tydzień nie wyjdę

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 03 lut 2012, 19:52

berthold pisze:jest to to silnik 1,9 tdi 110 ps w skodzie octavi jutro garaż i na pierwszy ogień vacum-pompa,grucha ,wężyki ,n75 ,zaślepka EGR

Przeładowuje już od dołu ,więc z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć że to kierownice

berthold · Post autor: **berthold** » 06 lut 2012, 09:11

MUNIOR pisze:
berthold pisze:jest to to silnik 1,9 tdi 110 ps w skodzie octavi jutro garaż i na pierwszy ogień vacum-pompa,grucha ,wężyki ,n75 ,zaślepka EGR
Przeładowuje już od dołu ,więc z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć że to kierownice

tak niestety sztanga nawet nie drgnie wężyki też spinałem prosto z vacum-pompy ,myśląc że drgnie,,nic z tych rzeczy tylko najlepsze jest to że na placu -20 a garaż nieogrzewany to chyba poczekam na cieplejsze dni

compaq · Post autor: **compaq** » 12 lut 2012, 22:51

witam podlaczylem pod kompa moja audi 80 silnik 1.9tdi wyskoczyl taki oto bład nie wiem gdzie to znalesc 00270 P1778 Przełącznik cewki 7 – otwarty obwód lub skrót do uziemienia lub B+ (N94)

pawellesz · Post autor: **pawellesz** » 15 lut 2012, 17:40

W końcu po wielu próbach udało mi się zrobić logi na moim nieszczęsnym boschu. Dzięki koledze axell. kąt wtrysku miałem 255 to tak jakby troche za dużo ustawiłem na 62, dawkę paliwa 26 ale gdy chciałem ją zwiększyć przechodząc do zakładki adaptacje wpisywałem ten kod 12233 to wyskakiwał mi komunikat że kod jest błędny. I tu moje pytanie jakie jeszcze mogą być kody do boscha z 94 r. :?: I czy na boschu przez program vag com można sprawdzać np; czy się porusza sztanga turbiny :?:

Wostok · Post autor: **Wostok** » 15 lut 2012, 21:00

Dawkę na Boshu ustawiamy przez przesuwanie nastawnika - do kabiny zwiększamy dawkę, do chłodnicy zmniejszamy.

Ja mam na zimę ustawioną dawkę 14-15

Przy dużej dawce silnik pracuje troszkę głośniej, szybciej się nagrzewa i łatwiej odpala przy ujemnych temperaturach.
Na lato na 100 wróci dawka 18-20.
Powodzenia.