Witam serdecznie użytkowników 80-ek. Proszę o pomoc bardziej rozeznanych forumowiczów.
Mój problem przedstawia się następująco: Gdy silnik zimny autko pali od pierwszego tyknięcia ale gdy się zagrzeje ( po przejechaniu z ok 20km) ciężko odpala tzn. kręci i kręci i nie chce zaskoczyć pomaga mu dopiero jak podpąpuję pedałem gazu po czym odpala, chwilkę pochodzi na bardzo niskich obrotach i za chwilkę jest już ok. tzn silnik pracuje równo na swoich obrotach.
Po przeczytaniu kilku postów wywnioskowałem regulator ciśnienia paliwa, lub niebieski czujnik temperatury.
Jak uważacie? Możecie coś doradzić?
[ B4 ABT] Ciężko pali na ciepłym
-
BLUECONECT
- Forum Audi 80
- Posty: 227
- Rejestracja: 10 paź 2009, 20:15
na 90 % niebieski czujnik temp. też to miałem i kilku znajomych także, czujnik podaje za niską temp. do komputera i auto dostaje tyle paliwa co na ssaniu i go zalewa na ciepłym, a czujnik założyłem najtańszy topran lub hans prins jak kto woli jakiś rok temu i działa do tego czasu więc nie wiem czy jest sens inwestować w jakieś drogie czujniki
-
Jarewa
- Forum Audi 80
- Posty: 8403
- Rejestracja: 01 kwie 2010, 21:24
- Imię: Jarek
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.0 ABT
- Lokalizacja: Głogów
Bzdura kompletna. Kiedy w końcu ludzie się nauczycie że jeżeli nawali jakiś czujnik lub coś komputer wchodzi w tryb awaryjny! który nie pozwoli zniszczyć silnika i jest trybem bezpiecznym!
Jeżeli uwali się czujnik temperatury chłodziwa wchodzi w tryb awaryjny i przyjmuje wartość zastępcza około 20st.
Czujnik też za bardzo nie może oszukiwać bo jest jeszcze drugi. I jeżeli jest poza normą to też przyjmie błąd.
Jeżeli uwali się czujnik temperatury chłodziwa wchodzi w tryb awaryjny i przyjmuje wartość zastępcza około 20st.
Czujnik też za bardzo nie może oszukiwać bo jest jeszcze drugi. I jeżeli jest poza normą to też przyjmie błąd.
Ostatnio zmieniony 14 lut 2012, 12:49 przez Jarewa, łącznie zmieniany 1 raz.
-
Jarewa
- Forum Audi 80
- Posty: 8403
- Rejestracja: 01 kwie 2010, 21:24
- Imię: Jarek
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.0 ABT
- Lokalizacja: Głogów
Ta i pewnie czujnik naprawi się w chwilkę sam co? a autor nie zauważył że mu pali dużo więcej Pb.portic pisze:chwilkę pochodzi na bardzo niskich obrotach i za chwilkę jest już ok
Ruszanie pedałem gazu w ABT nie ma nic do rzeczy z dawką paliwa przy odpalaniu.portic pisze:pomaga mu dopiero jak podpąpuję pedałem gazu
Jak kolega wyżej podłącz pod kompa. Temat rzeka.
Witam.
Ten czujnik może walnąć w dwie strony. Gdy są problemy z odpalaniem, oznacza, że nie podaje informacji do komputera, ze jest za zimno i nie ma wzbogacenia mieszanki. Z drugiej strony po rozgrzaniu silnika, gdy się nie wyłączy, może nie podać informacji, że wzbogacanie powinno być już odłączone i silnik dostaje za dużo paliwa, co powoduje zalewanie. Tak więc na początek, żeby nie wydawać kasy, na ciepłym silniku zrób jak radzi kolega remik87,
Ten czujnik może walnąć w dwie strony. Gdy są problemy z odpalaniem, oznacza, że nie podaje informacji do komputera, ze jest za zimno i nie ma wzbogacenia mieszanki. Z drugiej strony po rozgrzaniu silnika, gdy się nie wyłączy, może nie podać informacji, że wzbogacanie powinno być już odłączone i silnik dostaje za dużo paliwa, co powoduje zalewanie. Tak więc na początek, żeby nie wydawać kasy, na ciepłym silniku zrób jak radzi kolega remik87,
i zobaczymy. o przebiegu diagnostyki napiszę.
Może być tak, że Twój czujnik ciagle podaje sygnał o niskiej temp. dlatego zalewa Ci gorący silnik. Odłączenie czujnika, również powoduje wzbogacenie mieszanki, więc nadal problem z odpaleniem.Dzięki koledzy. Czujnik niebieski odpiałem na ciepłym silniku i nic. dalej musiałem trochę pokręcić.
Jeśli masz opornik 300-400ohm to podłącz do wtyczki czujnika na gorącym silniku i wtedy spróbuj odpalać. Będziesz miał sygnał do kompa, ze silnik jest gorący.
Panowie wracam do tematu.
Nie byłem u mechaniora o podłączenie do kompa.
Prześledziłem dokładnie forum i zmierzyłem rezystancję na niebieskim czujniku temperatury płynu i wygląda na to że czujnik jest walnięty.
Oto moje wyniki: :roll:
temp silnika 20 stopni-990 ohm co prawda temp na zewnątrz była -4 st Celcjusza
70 stopni - ponad 300 ohm
80 stopni - ponad 200 ohm
czasem poprostu nie mogłem zmierzyć rezystancji. Miernik nie wskazywał żadnej wartości.
Jakie wasze jest zdanie? Jakiej firmy polecacie czujnik. Do najbliższego ASO mam 60 km więc prosiłbym o alternatywe którą można nabyć w sklepie motoryzacyjnym.
Nie byłem u mechaniora o podłączenie do kompa.
Prześledziłem dokładnie forum i zmierzyłem rezystancję na niebieskim czujniku temperatury płynu i wygląda na to że czujnik jest walnięty.
Oto moje wyniki: :roll:
temp silnika 20 stopni-990 ohm co prawda temp na zewnątrz była -4 st Celcjusza
70 stopni - ponad 300 ohm
80 stopni - ponad 200 ohm
czasem poprostu nie mogłem zmierzyć rezystancji. Miernik nie wskazywał żadnej wartości.
Jakie wasze jest zdanie? Jakiej firmy polecacie czujnik. Do najbliższego ASO mam 60 km więc prosiłbym o alternatywe którą można nabyć w sklepie motoryzacyjnym.
