[b4 1Z] wtrysk sterujacy

diablo33 · Post autor: **diablo33** » 23 paź 2011, 11:06

witam kolegów mam pytanie jezeli muj wtrysk ma resystacji 88 om to znaczy ze jusz sie powoli konczy

gibaj · Post autor: **gibaj** » 23 paź 2011, 11:14

pewnie tak bo powinien mieć ok 120

diablo33 · Post autor: **diablo33** » 23 paź 2011, 11:28

to moze tesz zwiekszyc spalanie

Post autor: **Krzysiek 84** » 23 paź 2011, 13:58

Mi mechanik kiedyś mówił, że dobry wtrysk sterujący ma między 80 a 120 Om'ów

rafal9h10 · Post autor: **rafal9h10** » 23 paź 2011, 18:03

Mój padł mając 93 ohm, sprawny założyłem mający niecałe 100 ohm (komplet z ASV). Jak z tą rezystancją jest do końca to nie wiem, ale jak się sterujący nie zawiesza i nie szarpie czy przerywa silnik to znaczy że jeszcze jest OK.

goldi j51 · Post autor: **goldi j51** » 24 paź 2011, 09:18

Paweł proszę pisz poprawnie

chest · Post autor: **chest** » 09 kwie 2012, 16:07

witam
co jest objawem kończącego się wtrysku sterującego?

Post autor: **Krzysiek 84** » 09 kwie 2012, 16:15

chest pisze:witam
co jest objawem kończącego się wtrysku sterującego?

Nie ma objawów, bo albo działa albo nie.
Wystarczy sprawdzic rezystancje sterującego.
jak jest uszkodzony to na vagu bedziesz mial błąd G80
na desce rozdzielczej check bedzie swiecił sie, a auto bedzie zamulone.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 kwie 2012, 17:02

Krzysiek 84 pisze:Nie ma objawów, bo albo działa albo nie.

Są ,są...często silnik przerywa na ok.1sek ,w wyższych partiach obrotów,jakby ktoś na sekundę wyłaczył zapłon...przynajmniej mój zdechł przy takich objawach

Krzysiek 84 pisze:Wystarczy sprawdzic rezystancje sterującego.

Nie wystarczy ...mój miał jak najbardziej prawidłową ...cewka może być dobra ,za to bebechy już nie ...

Krzysiek 84 pisze:jak jest uszkodzony to na vagu bedziesz mial błąd G80

Nie zawsze ,choć często tak jest

Post autor: **Krzysiek 84** » 09 kwie 2012, 17:21

MUNIOR pisze:przynajmniej mój zdechł przy takich objawach

ja podałem na swoim przykładzie gdzie byl jeszcze jednospreżynowy wtrysk.
Szarpań nie było żadnych. Samochod zrobił sie mułowaty i check świecił sie.
Po podpięciu vaga byl błąd G80, pożniej przy pomiarze rezystancji wynik 0.
Po wymianie na sprawny, autko odżylo i check juz nie powrócił :mrgreen:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 kwie 2012, 17:28

Krzysiek 84 pisze:ja podałem na swoim przykładzie gdzie byl jeszcze jednospreżynowy wtrysk.

Tyle że jednosprężynkowe są już raczej niespotykane

a jak już to bardzo ,bardzo rzadko 8-)

Krzysiek 84 pisze: pożniej przy pomiarze rezystancji wynik 0.

przerwa w obwodzie cewki ,to też dość rzadki przypadek ...Miałeś szczęście bo takie ewidentne objawy są wyjątkowo rzadkie

rafal9h10 · Post autor: **rafal9h10** » 09 kwie 2012, 18:52

W moim przypadku szarpał podczas przyśpieszania najczęściej w zakresie 2200-2800 obr/min podczas średniego obciążenia. Były to krótkotrwałe szarpnięcia. Wtryskiwacz dwusprężynowy. Ponadto jak się w niego puknęło przy podwyższonych obrotach to też przerywał. Czasami pojawiał się tylko błąd czujnika położenia wału korbowego. Rezystancja i inne sprawy były w normie.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 kwie 2012, 19:24

rafal9h10 pisze:W moim przypadku szarpał podczas przyśpieszania najczęściej w zakresie 2200-2800 obr/min podczas średniego obciążenia. Były to krótkotrwałe szarpnięcia. Rezystancja i inne sprawy były w normie.Wtryskiwacz dwusprężynowy.

I to sa właśnie typowe objawy uszkodzenia wtrysku sterującego 8-)

rafal9h10 pisze:Ponadto jak się w niego puknęło przy podwyższonych obrotach to też przerywał.

A test "młoteczkowy " :mrgreen: jest bardzo skuteczny w potwierdzeniu uszkodzenia

bendzi40 · Post autor: **bendzi40** » 24 cze 2013, 13:52

jak sprawdzić rezystancje

Post autor: **Krzysiek 84** » 24 cze 2013, 14:23

bendzi40 pisze:jak sprawdzić rezystancje

Bierzesz miernik do reki, ustawiasz oporność ( Ω jednostki są w om'ach)

Odpinasz wtyczkę od sterującego i masz 2 końcówki i 2 koncówki w mierniku, przystawiasz po jednej to wtyczki we wtrysku i pokaże Ci wartość. Dobry wtrysk ma przeważnie 80-120 Ω