Forum Audi 80 Klub Polska

krzychu79 pisze:Więc czy "bosh" po 94r dużo się różnił od wcześniejszego "bosha"?

Bosch z 94 to ten sam bosch co z 93. Na samym początku produkcji ładowali jedno-sprężynówki później szły dwu-sprężynowe.

krzychu79 pisze:Jakoś ulepszyli te silniki skoro równocześnie produkowali już na pierburgu?

Nie produkowali ich jednocześnie
Skończyła się produkcja na Bosch-u i zaczęła na Pierburgu

krzychu79 pisze:Ale powstały kolejne pytania mianowicie jak piszecie o różnicach samego bosha w zależności od rocznika (wtryski, pompa, turbo?)

Wszystkie Bosche były na turbinie T2 znanej z 1.6TD/1.9TD. Jedynie na początku, przez pierwszy rok produkcji (z małym groszem) wychodziły TDI na wtryskach jednosprężynowych. Wtedy też pompa miałą inną falę (i parę mniejszych zmian jeszcze).

krzychu79 pisze: Więc czy "bosh" po 94r dużo się różnił od wcześniejszego "bosha"? Jakoś ulepszyli te silniki skoro równocześnie produkowali już na pierburgu?

Od początku marca 1994 (albo końca lutego) produkowali już 1.9 TDI na osprzęcie Pierburga. Od 1998r znowu na osprzęcie Boscha ale już lepszym

krzychu79 pisze: I jak to jest z tym kompem 8 bit/16bit, kolega wyżej napisał że i bosh i pierburg miały 8 bit, więc dlaczego pierburg słynie z tej lepszej diagostyki skoro ma taki sam komp? :roll:

I na początku w a4 również był 8 bit. To, że komputery posiadają procesor z taką samą zdolnością do adresacji pamięci podręcznej nie oznacza, że są to takie same komputery

Skoro już tak analizujemy Boscha, to powiedzcie mi przy jakich obrotach wstaje turbo T2 a przy jakich T15 gdzieś ktoś napisał że T2 jest niby większe i wstaje później czyli co jak już się rozkręci to dmucha większym ciśnieniem czy to jest już niezauważalne w stosunku do T15? a jeszcze powiedzcie jaki wpływ na jazdę przyspieszanie miała zmiana fali w początkowych egzemplarzach a późniejszych końcowych?

trepek pisze:I na początku w a4 również był 8 bit. To, że komputery posiadają procesor z taką samą zdolnością do adresacji pamięci podręcznej nie oznacza, że są to takie same komputery

Czyli 8 bit na boshu słynie ze słabej diagnostyki (tylko grupa 000), natomiast 8 bit na pierburgu ma już pełną diagnostykę tak? W jakim celu więc sporo osób przy przekładce bosh-pierburg zmienia kompa na 16 bit? Czy ma to związek jedynie ze zwiększeniem mocy i tak naprawdę nie jest niezbędne?

trepek pisze:Od początku marca 1994 (albo końca lutego) produkowali już 1.9 TDI na osprzęcie Pierburga."

Aha. A czy da się sprawdzić dokładny miesiąc produkcji auta np po VINie? Jeżeli auto wg vinu ma rok modelowy 94, to tak naprawdę mogło opuścić fabrykę jeszcze pod koniec 93r.. Da się to jakoś dokładnie sprawdzić z którego jest miesiąca?

krzychu79, tu sobie zobacz z jakiego miesiaca masz auto http://www.centrum.audi80.pl/content/view/42/35/

Przy zmianie boscha na pierburg kompa można założyć 8 bit, jednak jak masz i tak kompa kupowac to lepiej szukac odrazu 16 bit bo "potencjał" ma wiekszy <ok>

Bardzo fajna stronka, dzięki

rafal_sz85 pisze:Skoro już tak analizujemy Boscha, to powiedzcie mi przy jakich obrotach wstaje turbo T2 a przy jakich T15 gdzieś ktoś napisał że T2 jest niby większe i wstaje później czyli co jak już się rozkręci to dmucha większym ciśnieniem czy to jest już niezauważalne w stosunku do T15? a jeszcze powiedzcie jaki wpływ na jazdę przyspieszanie miała zmiana fali w początkowych egzemplarzach a późniejszych końcowych?

Też się chętnie dowiem

nie wiem czemu ale na forum vwgolf wiele zetroków jest robionych na 160KM +
a moje pytanie to: czy te silnik nie są podatne na takie moce czy po prostu nikomu na tym forum nie zachciało sie tyle mocy? bo nie wiedziałem jeszcze audi 80 z 1992 r z powiedzmy turbo awx i programem na 160KM...

To już bardziej poważna rzeźba i większe nakłady finansowe. Nie każdy celuje w takie moce tylko chce lekko poprawić dynamike auta. <ok>

wiadomo że taniej ale i mocy mniej.
mam wiec pytanie dla znawców ile mocy i jak NM powinen być teoretycznie"do osiągnięcia" na':
turbo awx, komp 16 bit, 216 i pompa z AFN? i FMIC oczywiście

Pewnie koło 150 km dałoby rade, a z momentem to jak przekroczysz gdzieś 330 Nm to sprzegło klęknie już.

to w b4 tdi nie było docisku z g60?

ffsapher pisze:to w b4 tdi nie było docisku z g60?

Nie,
w Golfie to chyba da rade nawet sprzegło z vr6 założyc, a u nas nie <osohozi>

Krzysiek 84 pisze:Nie każdy celuje w takie moce tylko chce lekko poprawić dynamike auta.

Ja wiem czy te 300Nm i ok.130 kucy ,to "tylko trochę " mnie to w zupełności wystarcza i więcej mi nie potrzeba ,chce wyprzedzić ,wciskam gaz i nie martwię się czy zdążę 8-)

ffsapher pisze:mam wiec pytanie dla znawców ile mocy i jak NM powinen być teoretycznie"do osiągnięcia" na':
turbo awx, komp 16 bit, 216 i pompa z AFN? i FMIC oczywiście

Zapytaj kolegi Kostrz-a :mrgreen: jego czarna A4 ma trochę więcej niż 130 koni 8-)

wiec prawicie że ok 330 NM ogarniają sprzegła w zetorkach? a czy z zależności od osprzetu(bosh, piersburg) sprzęgła były takie same?
zakładam ze jednomasy, wiec nie da się przełożyć od takiego golfa czy to tdi(90 ps) czy abf?

ffsapher pisze:wiec prawicie że ok 330 NM ogarniają sprzegła w zetorkach? a czy z zależności od osprzetu(bosh, piersburg) sprzęgła były takie same?
zakładam ze jednomasy, wiec nie da się przełożyć od takiego golfa czy to tdi(90 ps) czy abf?

Sprzęgła te same były, osprzęt silnika tylko zmieniony troche.
Sprzegło w golfie a dokładniej tarcza ma inna ilośc ząbków i nie osadzisz jej