[Audi Coupe 8B][SWAP AEB] Sucza Rudość

sagem · Post autor: **sagem** » 16 gru 2012, 08:52

Maszu, odnośnie tego co napisałeś u słonika o jakimś lagu..

, zmień ten przewód fi 10 na fi 8 albo 6, bez przesady ale zapodałeś kabel na 500PS. Jak to nic nie da, to założ pompę paliwa która ja Ci dałęm od 1.8T.., może Twoja po prostu już się kończy.

N75 ma 6 miesięcy i był kupiony w ASO.

eSPe · Post autor: **eSPe** » 16 gru 2012, 10:39

A maszu ma cały czas pompę od NG?

Ona chyba jest ździebko inna niż ta w innych silnikach (wysokociśnieniowa czy coś).

Może ona coś pierniczy.

Maszu · Post autor: **Maszu** » 16 gru 2012, 10:42

sagem, akurat podajacy byl taki sam, taki sam przekroj mial stary. wiec nie wiem ocb?
zamienialem na takie same fi jakie byly z tym ze na powrotnym tak czy siak byly zwęzki wiec je zniwelowalem redukujac fi przewodu.
no nic, zmienie pompe, jak to nie pomoze to wroce do takich samych przekrojow wezy jakie byly...
a cisza w temacie oznacza to ze nie ma czasu pisac o tym co sie dzieje, albo nie bylo czasu fotki robic...

Maszu · Post autor: **Maszu** » 16 gru 2012, 10:43

eSPe pisze:A maszu ma cały czas pompę od NG?

tak, pompa caly czas siedzi ta od NG... jezeli k-jeta dawala rade napelnic to to tym bardziej.

Mabrothrax · Post autor: **Mabrothrax** » 16 gru 2012, 10:46

Pompa od NG podaje prawie 6 bar, więc do 1.8T nawet jak będzie niedomagać to będzie trybić bardzo dobrze. Bosch 044 daje 6 barów więc no

Słonik · Post autor: **Słonik** » 16 gru 2012, 11:27

Pompa od Ng daje 6,5bar wiec sobie poradzi, o ile jest sprawna.
Bez przesady, zmuieniajac przewody tylko w komorze silnika nawet jak damy wieksza srednice to niewiele zmieni bo pod podloga dalej mamy weziej wiec taka zmiana zmienia niewiele.

Ja to widze tak albo logi z czasu otwarcia wtryskow, albo wskaznik doladowania i zobaczyc co sie dzieje.

Maszu na kazdym biegu tak jest?

sagem · Post autor: **sagem** » 16 gru 2012, 11:53

Najpierw to podepnij Vaga, choć na by nie obstawiał nic w elektronice czy sterowaniu turbo, bo tak nagle z "dupy" po zmianie przewodów paliwowych nic się powinno zepsuć.

Wiem, że tam jest pompa wysokociśnieniowa dlatego kazałem ją maszu zostawić, nie zmieniać na moją, ale może już kończy żywot..

Maszu · Post autor: **Maszu** » 16 gru 2012, 19:28

dziwny temat... zamontuje wskaznik, zvaguje i bede myslal dalej...
dziena za podpowiedzi

Słonik · Post autor: **Słonik** » 16 gru 2012, 20:30

Zrob log dynamiczny czasu otwarcia wtryskiwaczy i podeslij mi.

Maszu · Post autor: **Maszu** » 16 gru 2012, 20:38

003 i 011 o ile dobrze sie orientuje?

wtryskiwacze i turbo, czy same wtryskiwacze?

sagem · Post autor: **sagem** » 16 gru 2012, 20:41

Jak to będą wtryski Maszu, to dam Ci za darmo drugie, bo miałem zapasowe

Choć to dziwne, żeby nagle ich wydajność się zaczęła kończyć..

Mabrothrax · Post autor: **Mabrothrax** » 16 gru 2012, 20:44

Ja wiem czy dziwne? Takie rzeczy działają działają i pierdut, nie działają. Normalka

sagem · Post autor: **sagem** » 16 gru 2012, 20:45

Mabrothrax pisze:Ja wiem czy dziwne? Takie rzeczy działają działają i pierdut, nie działają. Normalka

Raczej nie normalka, bo nawet jak jeden wtrysk za mało podlewa to objawy są inne, a co, nagle 4 nie dają rady ?. Trochę nie tak, uważam.

Nie ma co gdybać i wróżyć z fusów, VAG i dopiero będzie można rozmawiać dalej.

Słonik · Post autor: **Słonik** » 16 gru 2012, 21:08

Na 11 nie ma doladowania w AEB, wogole go nie ma bo AEB nie ma czujnika cisnienia doladowania, a wtryski nie pamietam, chyba 003 tak jak napisales albo 001 hmmm, wartosc wyrazona w "ms" znajdziesz

Maszu · Post autor: **Maszu** » 16 gru 2012, 21:12

oka, dziena za info.
jak sie cos ruszy to dam umówiony znak sygnał