Troszkę historii ... kupiony ponad dwa lata temu za cenę 2100zł.
Jest to rocznik 1989, przebieg wg. licznika 378 978km - a pewnie już ponad 500 000km <ok> , wersja silniczka RA, turbosprężarka Garett T2 ( obecnie jej pozostałości ). Wspomagania brak, za to elektryka - szyby oraz lusterka, centralny zamek. Nawet alarm był ( niefabryczny oczywiście ), lecz się go pozbyłem. Silnik przeszedł remont tzn. wymieniona głowica, po kupnie dziwnym trafem pękła i płyn chłodzący wywalało. Co za tym idzie to wymienione trzonki zaworów, uszczelniacze zaworowe, zawory dodarte. Uszczelka podgłowicowa Victor Reinz ( uszczelniacze Elring oraz Febi ). Przy okazji zająłem się dołem - wymieniłem tylko pierścienie Goetze i panewki korbowodowe Glyco. Zawieszenie także wymieniane, hamulce też, nawet nowe przewody miedziane całe pociągnięte. Oprócz w/w to rozrząd, szklanki ( hydropopychacze ), pompa wody Ruville, paski, założony oryginalny obrotomierz od diesla, a co najważniejsze - zregenerowana turbosprężarka... tak tak, sam ją regenerowałem i sprawowała się a lekko nie miała ( A4 często latałem 150-160km/h, maksymalną prędkość jaką udało mi się uzyskac to licznikowo prawie 180km/h ), wytrzymała prawie rok, czyli ponad 7 000km przebiegu - objaw to rzyganie olejem przy wyższej prędkośc obrotowej np. 2000obr/min a ona mi smarka olejem w dolot. Z braku gotówki zaślepiłem ją czyli wyjąłem cały środek, dorobiłem zaślepki na wydech i dolot i mam wolnossaka. Teraz pora na prezentację:
. Nie mogłem dostać takich co by pasowały a szkoda było przerabiać.
T3 pewnie "wstaje" troche później niż T2 ? Czym jest chłodzona ? Jakie ciśnienie doładowania osiąga ?. Ja mam ori T2 i drugą niepotrzebną która leży i czeka aż moze ktoś ją kupi 
Koniecznie zamontuj IC nawet seryjny 
