Forum Audi 80 Klub Polska

Ostatnio ,nie wiem skąd,padł na mnie jakiś strach przed uszkodzeniem silnika w wyniku zatarci/wytarcia panewek wału .
Ciągle po głowie mi lata jak tu robić z tym wałem, 370 k przejechane,nie wiadomo w jakim stanie panewki,jeśli już silnik byłby u mecha/rozebrany to trzeba się liczyć z niezłymi kosztami szlifowania wału.
Lubie bardzo swoją niunie (ja jestem z tych co się bardzo do samochodów przywiązują) i wyznaje zasadę

ja dbam o ciebie-ty dbasz o mnie

.Jak na razie niunia mnie nie zawiodła (nie licząc zabraknięcia paliwa tuż przy stacji) .

-Jakie są przybliżone koszta remontu wału (jeśli by nić ponadto nie wyszło)
-czy można ( i ile ewentualnie wytrzyma) założyć nowe panewki na nieszlifowany wał
- czy można (względów finansowych) ,remontować silnik etapami ( raz to , za jakiś czas to ,później znów co innego) .

Rzecz jasna rodzina nieprzychylnie patrzy na moje plany,sam trochę jestem w strachu ,ale nie miałbym serca sprzedać mojej "oliwki" .

p.s jak w tdi sprawdzić ciśnienie w cylindrach ? W benzynowcach wystarczy wykręcić świece i wkręcić na to miejsce końcówkę pomiarową.
Jak to wygląda w dieslach ,co trzeba wykręcić/wyjąć żeby sprawdzić kompresje.

Na chwilę obecną ogólny stan silnika można określić tak

- wycieków brak
- ubytków w oleju/ płynach brak
- dziwnie pali jak jest zimny tak jakby po odpaleniu 1 cylinder tylko spalał a reszta nie daje rady ( po chwili się normuje) .
- trochę głośno chodzi ale to diesel(?) ...

Ja na twoim miejscu bym nic nie ruszał żadnego remontu nie robił jak ma 370tk to jeszcze pośmiga oleju nie bierze po co szukać dziury w całym. co do tego poszarpywania to możliwe że zawory troszkę podpalone a świece jak tam wszystkie grzeją?

Sprawdź wtryskiwacze, czy aby nie leją, kąt wtrysku pompy i dawkę. Ale generalnie to przychylam się do zdania przedmówcy - nie kombinuj, jeśli się nic nie dzieje.

Sprawdź wtryskiwacze, czy aby nie leją

Jak to sprawdzić ?

Jeżeli masz 370kkm przejechane na tym silniku to uważasz że to jest dużo?? te silniki przelatują i po 1000kkm bez remontu dołu silnika tak że odpuść remonty szczególnie że oleju nie bierze i suchy .Poszukaj speca w okolicy żeby ci osłuchał auto jak należy bo to co opisałeś to nie jest wina wału tłoków ani głowicy tylko układu wtryskowego albo świec żarowych .

przemoO23 pisze:Jak to sprawdzić ?

Musisz podjechać do speca od pomp wtryskowych, lub w ostateczności wykręcić wtryskiwacze i je obejrzeć, lejące będą wilgotne.

O rany :shock: Chyba masz za dużo mamony, żeby myśleć o jakiś remontach silnika... Słuchaj, jak silnik jest w dobrej kondycji, co po pierwsze można stwierdzić przez sprawdzenie ciśnienia oleju, a także kompresji w cylindrach, to jaki jest sens robienia remontu? Szlif wału i nowe panewki to koszt w granicach 300 zł, więc nie jakiś kosmos, ale jak zacznie się rozbieranie, dokupowanie uszczelek, uszczeleczek, jakiś pierdół to kwota zaczyna rosnąć i to ostro, nie mówiąc już o mechaniku, któremu też trzeba zapłacić.
Powtórzę jeszcze raz, nie ma sensu ruszać tego silnika, jeżeli po diagnozie u mechanika jego parametry będą w normie.
Jak silnik kuleje na jeden cylinder, to tak jak koledzy wyżej wspomnieli, albo świeca żarowa, albo wtrysk już jest nie pierwszej młodości, no i podlewa. Najlepiej zawieść odkręcone wtryski do pompiarza, koszt 5 zł od sprawdzenia wtrysku (przynajmniej u mnie) i sprawa będzie jasna.
Świece żarowe wykręć (ale na zimnym silniku, bo można je ukręcić jak są spuchnięte) i podaj na nie zasilanie, jeżeli będą się jarzyć to okej, choć powinny wszystkie w miarę równo się nagrzewać i trzeba też na to zwrócić uwagę. Jak któraś będzie dłużej się nagrzewała, to efekt będzie taki, że po odpaleniu silnik nie równo pracuje.
I najlepiej podjechać na diagnostykę VAG, aby sprawdzić podstawowe parametry pracy silnika (kąt wtrysku i dawka paliwa)