[vento 1.9 tdi ahu] problem z wchodzeniem w obroty

jarsos · Post autor: **jarsos** » 25 mar 2013, 10:43

Witam samochód może to i nie audi ale ten sam silnik. Silnik ten jest z wtryskami od afn czips od kostrza, samochód ładnie się zbiera ale na 5 tak jakby turbina za wcześnie się załączała samochód wchodzi bardzo szybko do ponad 2k obrotów przyspiesza obroty spadają i dopiero teraz normalnie się wkrecą w obroty, przy tym samym przyspieszeniu. Podejrzewałem sprzęgło ale po mojemu działo by się tak na każdym biegu. Ale na 1, 2, 3 na pedale gazu w podłogę koła boksują, sprzęgło się nie ślizga(żeby nie było nie jeżdżę tak na codzień). Wyczyściłem zawór n75 przez jakiś czas było lepiej ale problem teraz wrócił. Drugim problem a raczej zastanowieniem jest spalanie rzędu 8 litrów. Czy jest to normalne spalanie przy tym setupie? Wycieków brak. Co jeszcze sprawdzić?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 25 mar 2013, 13:06

jarsos pisze: Podejrzewałem sprzęgło ale po mojemu działo by się tak na każdym biegu

Od kiedy :?: :shock: Zawsze sprzegło zaczyna się ślizgać od najwyższego biegu ,z prostej przyczyny <ok> silnik ma najciężej ...i jak tak ze ślizgającym się jezdzimy dłuzszy czas nadal ,to schodzi powoli w dół i po jakimś czasie zaczyna sie slizgac na 4 tym biegu

jarsos pisze:Wyczyściłem zawór n75 przez jakiś czas było lepiej ale problem teraz wrócił

Nie bardzo łapię jak n75 może mieć cos wspólnego z objawami ślizgającego się sprzęgła :shock: ,gdzie objawy są ewidentnie różne :roll:

jarsos pisze:Drugim problem a raczej zastanowieniem jest spalanie rzędu 8 litrów. Czy jest to normalne spalanie przy tym setupie?

Normalne ...zima jest ,to raz ,podlane paliwem to dwa ...jazda na krótkich odcinakch też się do tego przyczynia ...ogólnie to po chipie spalanie spada ,ale trzeba delikatnie się obchodzic z pedałem gazu jezdząc krótkie odcinki zimą ...mi spalanie oscyluje ok.6,5-7 litrów i temp.90 stopni raczej też widzę z rzadka ...ale mój silnik dzięki webasto ,startuje zwykle od ok.40 stopni bez wzgledu na temperaturę na zewnątrz

jarsos · Post autor: **jarsos** » 25 mar 2013, 19:27

Właśnie chodzi o to że po czyszczeniu było lepiej i to jest dziwne. Zazwyczaj te odcinki mają ok 20 parę km w jedną stronę.

slawek5t · Post autor: **slawek5t** » 25 mar 2013, 23:00

Ja w jedną strone robie 18km i nie przekraczam 6 litrów.
Może jeździsz po mieście dość sporo oprócz tych odcinków 20 km? jesli nie to coś jest nie tak Lub pedał gazu cały czas w podłodze w co wątpie

Jak wyglądają te odcinki ? Trzyma 90 stopni? Mi w połowie drogi łapie już 70-80 st.

Logi również by sie przydały .
Zaczął nagle tyle palić?
Jeśli sprzegło sie ślizga to np na piątym biegu predkosc bedzie przez moment stała a oborty bedą rosnąć. Bardzo możliwe że sprzegło już nie wyrabia.

Suma sumarum obecnie masz zapewne okolice 280NM a to już sporo i sprzeglo po przebiegu 200 czy więcej tysiecy km poprostu nie spełni swojego zadania w 100 %.
Jesli chodzi o logi VAG , to tak:
statyczne 000 (BS) , 001 i 013 MS
dynamiczne 003 oraz 011 (pokaze czy n75 działa itd....)

Auto ma moc ? nie kopci ? przekracza zawsze 120-130kmh ?

jarsos · Post autor: **jarsos** » 26 mar 2013, 14:19

Moc jest:) 130 km/h to chwila moment. Przebieg 260k. W wyższych obrotach lubi zakopcic na czarno. Część tej trasy masz rację jakieś 6 km to miasto. Temp równo 90 cały czas.

slawek5t · Post autor: **slawek5t** » 26 mar 2013, 16:35

jarsos pisze:130 km/h to chwila moment

Jak w każdym aucie

Czyli spalanie wedlug mnie troche za wysokie.
Depczesz go i widzisz w lusterku czarny dymek?
Sprawdź dawke i te logi porób
Powinno byc przynajmniej 1.0-1.5 litra mniej ( no chyba że źle obliczyłes) przy tej mocy i przy takich odcinkach

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 26 mar 2013, 19:53

jarsos pisze:Moc jest:) 130 km/h to chwila moment. Przebieg 260k. W wyższych obrotach lubi zakopcic na czarno.

Skoro taki mocny i podkapca ,to przesadzone z dawką .... dawkę zmniejsz ... spalanie spadnie

moc trochę też ,ale coś za coś

SOKOLEOKO · Post autor: **SOKOLEOKO** » 26 mar 2013, 23:36

MUNIOR pisze: Zawsze sprzegło zaczyna się ślizgać od najwyższego biegu ,z prostej przyczyny silnik ma najciężej ...i jak tak ze ślizgającym się jezdzimy dłuzszy czas nadal ,to schodzi powoli w dół i po jakimś czasie zaczyna sie slizgac na 4 tym biegu

Małe sprostowanie w temacie:sprzęgło nie slizga się od najwyższego biegu bo silnik ma najciężej tylko skrzynia biegów stawia największy opór dla sprzęgła..

jarsos · Post autor: **jarsos** » 27 mar 2013, 07:09

Ok tak więc logi postaram się zrobić wieczorem jak wrócę z roboty.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 27 mar 2013, 09:39

Pięknie to kolega SOKOLEOKO, objaśnił <ok>

SOKOLEOKO pisze:Małe sprostowanie w temacie:sprzęgło nie slizga się od najwyższego biegu bo silnik ma najciężej tylko skrzynia biegów stawia największy opór dla sprzęgła..

jarsos pisze:więc logi postaram się zrobić wieczorem jak wrócę z roboty.

Wystarczy 000 statyczny MB I BS ,dawkę i statyczny kąt wtrysku będzie widać

jarsos · Post autor: **jarsos** » 30 mar 2013, 14:28

Log (0 - 000,001,002)
Log (1 - 000)
Log (2 - 001,002)
Z tego co zdążyłem przeczytać to kąt wtrysku jest dużo za duży.

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 30 mar 2013, 15:11

No jest za duży ;d
Dawka 3.8 czyli 20 w cyfrach to nie jest duża dawka ot w sam raz żeby to jakoś jeździło.
Takie moje wnioski na moje amatorskie oko :mrgreen:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 30 mar 2013, 20:58

jarsos pisze:Z tego co zdążyłem przeczytać to kąt wtrysku jest dużo za duży.

Za duży i to przeszło dwukrotnie :roll: i mam nadzieję ze kąt sprawdzałeś w Basic Seting :?: , czyli nastawach podstawowych,bo dopiero tam widać prawdziwy statyczny kąt wtrysku .W blokach pomiarowych jest widoczny kąt wtrysku już skorygowany przez kompa...Poza tym nie masz w ogóle odczytu z czujnika temperatury w kolektorze dolotowym

ósma pozycja w bloku 000 ,są tam same zera ,a powinny być zupełnie inne cyferki

sprawdż sobie błędy ,bo od tego się zaczyna i na pewno sa ...i blok 007 ,tam widać temperaturę paliwa ,dolotu i silnika w stopniach i temperaturę w dolocie masz na pewno nie adekwatną do rzeczywistości

slawek5t · Post autor: **slawek5t** » 31 mar 2013, 00:43

Hmm może przez ten kąt wtrysku więcej pali. Musisz sie nim zająć.
Sprawdź też czy są jakies błedy zapisane w sterowniku .

Kąt ustaw na okolo 55 (teraz masz 2 razy wiecej)
Musisz pompe odsunąć od silnika

poradniki masz na necie

dynamiczne logi też by sie przydały.
doprowadź auto do prawidłowych nastawów a wszystko bedzie pracowało tak jak trzeba.

edit :
chłopaki on może miec zepsuty ten czujnik na rurach od IC prawda ? To by też mogło przeszkadzac w obliczaniu prawidłowej mieszanki.

jarsos · Post autor: **jarsos** » 15 kwie 2013, 12:01

Tak więc czujnik zrobiony (przetarty kabel), sprzęgło w najbliższym czasie idzie do wymiany (sachs-a) pompy jeszcze nie przestawiłem ale to na dniach. Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

[ Dodano: 2013-05-06, 17:42 ]
Usterki usunięte, zmienione sprzęgło, ustawiona pompa. Spalanie wróciło do normy, czarny obłok z tyłu zmniejszony o połowę. Jak dla mnie temat do zamknięcia.