[All] Diagnostyka - VAG - wszystko o ...

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 18 lut 2013, 23:24

ot tak napisałem, że dmucha ;] wiadomo o co chodzi

łap dwa linki:
http://vaglog.rtnet.pl/ganimadeus_93992.html static
http://vaglog.rtnet.pl/ganimadeus_93998.html dynamic

widzisz już różnicę? :] Na postoju przepływki w dieslu nie sprawdzisz.

Post autor: **Jarewa** » 19 lut 2013, 11:28

Ganimadeus pisze:widzisz już różnicę?

Widzę nie dogrzany silnik. Logi robi się na nagrzanym silniku.

Przepływkę sprawdza się stosunek masy wymaganej a rzeczywistej względem egr. Powinny być równe przy zamkniętym egr.
003 - jałowy bieg (układ recyrkulacji spalin)
1 Obroty silnika [780 do 903/min]
2 Masa zasysanego powietrza (wartośćw ymagana) [230 do 450 mg/skok]
3 Masa zasysanego powietrza (wartośćr zeczywista) [230 do 450 mg/skok]
4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin [4 do 95 %]

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Poniżej 230 mg/skok
- Zbyt duża recyrkulacja spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.
- Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza.

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Powyżej 450 mg/skok
- Silnik zbyt zimny – rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć pomiar.
- Za mała recyrkulacja spalin – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia.
- Uszkodzony przepływomierz G70 masy powietrza – sprawdzić działanie układów recyrkulacji i pomiaru masy powietrza.

Post autor: **Krzysiek 84** » 19 lut 2013, 11:42

Wczoraj jak podpiąlem tego zetora to wyskoczyl błąd sterownika silnika, a po chwili zniknął, pożniej za jakiś czas znów pokazał sie, usunąłem go- ale napewno powróci.
Czasem świruje i obroty podskoczą ale to taki skok w ciagu 1sekundy wiec gdzies do 1000 obr bo nie patrzyłem na obrotek. Czy przez błąd ECU to może dziać sie, czy nastawnik domagać sie bedzie czyszczenia :?:

dzikx · Post autor: **dzikx** » 19 lut 2013, 21:40

witam pierwszy raz sam podpiąłem swoją audi 1,6 ADA sam pod vaga i dostałem takie kody :
00513
00515
00515
00516
00537
po skasowaniu po kilku wł. i wył silnika powraca 00515 możecie pomóc co mam sprawdzić albo wymienić ?? z góry dziękuję

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 19 lut 2013, 23:06

Jarewa pisze:
Ganimadeus pisze:widzisz już różnicę?
Widzę nie dogrzany silnik. Logi robi się na nagrzanym silniku.

Przepływkę sprawdza się stosunek masy wymaganej a rzeczywistej względem egr. Powinny być równe przy zamkniętym egr.
003 - jałowy bieg (układ recyrkulacji spalin)
1 Obroty silnika [780 do 903/min]
2 Masa zasysanego powietrza (wartośćw ymagana) [230 do 450 mg/skok]
3 Masa zasysanego powietrza (wartośćr zeczywista) [230 do 450 mg/skok]
4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin [4 do 95 %]

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Poniżej 230 mg/skok
- Zbyt duża recyrkulacja spalin – sprawdzić układ recyrkulacji spalin.
- Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza.

Wskazanie masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)- Powyżej 450 mg/skok
- Silnik zbyt zimny – rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć pomiar.
- Za mała recyrkulacja spalin – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia.
- Uszkodzony przepływomierz G70 masy powietrza – sprawdzić działanie układów recyrkulacji i pomiaru masy powietrza.

nie twierdzę, że nie masz racji ale co do tego, że silnik był nienagrzany to nie masz racji ;p nie robiłbym logów na niedogrzanym silniku bo nie miałoby to sensu rzecz jasna.

Druga rzecz, o którą mi chodziło to to, że jak będziesz miał uszkodzoną przepływkę i nie będzie ona osiągać wskazanych wartości tj. ~850 będzie niedomagać co wiąże się z tym, że auto będzie słabiej przyspieszać ;]

Swoją drogą chciałbym sprawdzić twoją teorię na uszkodzonej przepływce jak to się będzie odnosiło do sprawdzenia jej podczas jazdy

Post autor: **Jarewa** » 19 lut 2013, 23:41

Ganimadeus pisze:że silnik był nienagrzany to nie masz racji ;p

Czytam z danych pierwszy log :-> zadane 850 aktualne 570+-

Ganimadeus pisze:że jak będziesz miał uszkodzoną przepływkę i nie będzie ona osiągać wskazanych wartości tj. ~850

Jak źle liczy to przeważnie 99% w całym zakresie

Po drugie przepływkę cholernie ciężko sprawdzić jak jest uszkodzona w 30% jedynie jak jest walnięta ostro i widać. Mimo że na logach jest super i tak może być walnięta <ok>

Tu masz log statyczny z gazem z uwaloną przepływką.
Log (0 - 003,008,011)

markoo21 · Post autor: **markoo21** » 21 lut 2013, 21:51

Witam. Mam problem z ustawieniem konta wtrysku, niestety vag-com 409 z którego kożystam umożliwia tylko zczytanie błędów. Do grupy 000 niemogę wejść, proszę o wyrozumiałość i o wysłanie pewnego programu vag com na meila marekrobo@o2.pl

Przemo031 · Post autor: **Przemo031** » 21 lut 2013, 23:40

Koledzy potrzebuje waszego doswiadczenia i wiedzy

mam kabel (interfejs ) nie moge wejsc na grupe 000 w blokach korzystam z vag com
i czy jestescie w stanie podeslac wartosci jakie powinny byc w danych blokach (np, 001,002,003)

Jest tez druga sprawa... nie dziala mi oscyloskop ( obraz ) pokazuje tylko obroty silnika a ja zaznacze "ptaszkiem" to zaraz samo odznaczy i nie nada zadnego koloru co z tym idzie nie pokazuje wykresu jak pracuje sonda... jest tylko pokazane w liczbie... na benzynie stoi ale na lpg chodzi idealnie... slyszlalem cos o emulatorze sondy ale skoro na LPG daje dobry sygnal sondy bo taki odbieram na vagu to moze byc zwiekszone spalanie ??

mrc92ns · Post autor: **mrc92ns** » 10 maja 2013, 16:19

Witam, dziś podpiąłem mojego 1z do vaga i otrzymałem takie kody usterek
"VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8C - Audi 80 B4
Scan: 01,02,03,08,15,26

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8A0 907 401 A
Component: 1,9l R4 EDC A23 D06
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
06-10 - Signal to High - Intermittent
00523 - Shareware Version. To Decode all DTCs
06-10 - Please Register/Activate - Intermittent
Readiness: N/A
"

CO to znaczy??
Po za tym nie udało mi się zrobić logów ani dynamicznych ani statycznych. błąd wyskakiwał

dAnte84 · Post autor: **dAnte84** » 10 maja 2013, 16:39

mrc92ns pisze:00523 - Shareware Version. To Decode all DTCs
06-10 - Please Register/Activate - Intermittent

załatw sobie innego vaga albo "zarejestruj" tego co masz bo nie pokazuje wszystkich błędów i pewnie dlatego też nie udało Ci się zrobić logów dynamicznych ani statycznych

mrc92ns · Post autor: **mrc92ns** » 10 maja 2013, 20:08

Błędy otrzymane to:
523 Czujnik temperatury powietrza zasysanego - G 42
527 Czujnik temperatury kolektora dolotowego - G72

po wykasowaniu ich po kilkunastu km powrócił 527.

Próbowałem logi zrobić kilkoma wersjami vaga i bez skutecznie. Nie ważne zy silnik chodzi czy nie to pokazuje te same parametry w "pojedynczych pomiarach" chyba 09 a 08 jest ciąle error

Post autor: **Jarewa** » 10 maja 2013, 20:26

dAnte84 pisze:
mrc92ns pisze:00523 - Shareware Version. To Decode all DTCs
06-10 - Please Register/Activate - Intermittent
załatw sobie innego vaga albo "zarejestruj" tego co masz bo nie pokazuje wszystkich błędów i pewnie dlatego też nie udało Ci się zrobić logów dynamicznych ani statycznych

To nie jest wina vag-a ten błąd to nieumiejętne grzebanie w ecu. Jeżeli ten błąd jest uciążliwy i powraca jak bumerang to oznacza że się soft posypał.

Post autor: **Krzysiek 84** » 10 maja 2013, 20:28

8A0 907 401 A to bedzie oznaczenie kompa z Boscha i przypuszczam , że jak nikt nie zmianiał jeszcze to siedzą wtryski jednosprężynowe.
Wieć o logach dynamicznych można zapomnieć.