Forum Audi 80 Klub Polska

Porzadny dolot i wydech ma to i wynik porzadny :mrgreen:

Tighe pisze:pytam bo standardowo zbieram do folderu z majóvwki na fejsie

Spoko pomyslimy <ok>

Krycha pisze:fajnie jedzie i dobry wynik na seryjnym ecu

thx, sam się zdziwiłem, a bałem się że może wypluć z 200KM i na prawdę będę robił stolik.

Słonik pisze:Porzadny dolot i wydech ma to i wynik porzadny :mrgreen:

No, gdyby jeszcze nie dziura na co drugim spawie, było by malina <ok>

Audica konkretna ciśnie jak torpeda heh :mrgreen:

Ja ci dam dziure a co drugim spawie, poczekaj ty <palma>

Słonik pisze:Ja ci dam dziure a co drugim spawie, poczekaj ty <palma>

Dobra antyreklama nie jest zła <ok>
Adam, myślę że na prawdę Twoja robota ma wpływ na ten wynik, i to duży

A mam pytanie, bo plastikowe pomarańczowe kierunki już spolerowałem, a jakiś dobry domowy sposób na poprawę szkła halogenów? jakaś pasta da temu radę, czy tylko tlenek ceru lub inne pochodne kosmetyki ?

A co robisz ze srodkami w halogenach?
ja dałem środki na srebrno i nawet spoko efekt, ale teraz jeszcze zastanawiam sie czy czarne nie pasowały by lepiej
foty w moim temacie

środki haluksów wyklej "lusterkową" folią samoprzylepnął lub metalizacja.

sagem paperem ściernym i na samym końcu pastą polerską lub tlenkiem
Aluminium polerować jest łatwo ale ze szkłem się schodzi i trzeba co rusz schładzać wodą.

Do szkla to tylko i wylacznie tlenek ceru ale nie spodziewaj sie ze to dziala tak jak w przypadku aluminium, zbiera duuuuuuuuuuuzo mniej a wrecz tylko nablyszcza i leciutko wygladza powierzchnie, ciezki temat ogolnie.
Ciesze sie ze widzisz w mojej robocie jakis sens i efekt

Słonik pisze:Do szkla to tylko i wylacznie tlenek ceru

Mylisz się. Papier ścierny różnych gradiacji na dremel lub podobne narzędzie i robi się jak w przypadku polerowania czegokolwiek innego.
Ja używałem jeszcze dysków ściernych 3M Trizact(niebieskie) są to niby plastikowe piramidki i nieźle śmierdzą przy polerowaniu ale da się i nimi, bo tlenkiem ceru tylko da się wykonać efekt końcowy.
W firmie używamy pasty cerowej do polerowania tylko rys, które są naprawdę delikatne a odprysków się tym po prostu nie da zniwelować.
Wypróbuj tą metodą i na koniec oklej przeźroczystą folią termokurczliwą(ochronną) i powinno ładnie wyglądać.

sagem pisze:
Hamowanie na serii ECU :

248KM i 325Nm

Hamowanie na mtm :

265KM i 360NM,

Zacny wynik na serii ECU Jakieś zawahania na krzywej momentu?

A po papierach sciernych czym polerowac?....... no wlasnie tlenkiem ceru. Ze wygladzic mozna papierami albo Trizaciem to wydawalo mi sie oczywiste, piszac ze tylko tlenek mialem na mysli ze tylko tlenek a nie np mozna tez pasta do polerowania lakieru.

[ Dodano: 2013-05-29, 08:34 ]
PS- Pokaz wykres.

Słonik pisze:A po papierach sciernych czym polerowac?....... no wlasnie tlenkiem ceru. Ze wygladzic mozna papierami albo Trizaciem to wydawalo mi sie oczywiste, piszac ze tylko tlenek mialem na mysli ze tylko tlenek a nie np mozna tez pasta do polerowania lakieru.

spoko

Wykres z hamowania na dzień 25.05.2013.

Jak by ktoś nie wiedział, RUN 2 to jest seria ECU, RUN 1 MTM.

Jak widać na MTM coś jej brakuje, szczególnie u dołu, moment jest niższy, pierwsza diagnoza jak dla mnie to za słaba sprężyna WG, która nie utrzymuje tak jak by wstępnego peaku turbiny i upuszcza, po czym spada moc i moment. Druga opcja to mało paliwa i błąd wtryskiwaczy. Jednak dość mocno czuć że góra jest lepsza na MTM.

Natomiast nie znam przyczyny załamania przy 6500 RPM na seryjnym ECU, kompletnie tego nie czuć, doładowanie ani drgnie, nie mam pojęcia. :roll:

Generalnie jak pisałem, jestem zadowolony, nawet bardzo, oczywiście biorę poprawkę na ową hamownię, z czasem zmieni się wtryski i WG i powinno być ok.

Wniosek jest z tego taki, że nie ma sensu wgrywać programu z epoki kamienia łupanego dla marnych paru KM i Nm, który żre dużo paliwa a wiele nie daje, rozsądniej będzie odłożyć na HX35, wtryski, Map sensor i jechać z tym wszystkim kiedyś tam do GTO.

P.S. Dzięki Panowie za informacje o halogenach.

Na chwilę obecną pozdrawiam. <ok>

Ogólnie całkiem si. Choć zastanowiłbym się co się dzieje 4000-4500 bo widać delikatny spadek momentu. KM nieznacznie a wręcz chyba nieodczuwalne.