[B4 TDI] Zly kat wtrysku? (foto)

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 25 sty 2011, 23:13

Fighter001 pisze:A dla czego bezpieczniej jesli nie bedzie mniejsza niz 3,0?

Czy 3 czy 2,8 czy 2,2 wszystkie wartości są bezpieczne i nic nie ma prawa sie stać z tego powodu .Dopiero dawka poniżej 2 jest zbyt duża ,bo zaczyna się falowanie obrotów .Fabryka ustawia na 4,4mg

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 17 cze 2013, 22:45

Witam panowie, czy jeśli mając na chwile obecną kąt wtrysku 90 , jest to powodem twardszej pracy silnika czy może przestawiajac na 50 zacznie jeszcze głośniej pracowac??

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 17 cze 2013, 22:53

lord17_1991 pisze:Witam panowie, czy jeśli mając na chwile obecną kąt wtrysku 90 , jest to powodem twardszej pracy silnika??

Zapewne tak

Ustaw sobie jak przykazano na te 55 i powinno się poprawić.

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 17 cze 2013, 23:05

dodam tylko że dotyczy to mojego 2 auta passata AHH , zaczynam przygode z Vagiem dopiero..
czy jeszcze mogl by ktoś wypowiedziec sie na temat korekcji?
1. 0.00 2. 0.30 3. 0.15

[ Dodano: 2013-06-17, 23:10 ]
dodam że auto na zimnym pali na dotyk a gorący juz nie tak dobrze.

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 17 cze 2013, 23:50

Korekcje wzorowe ;]

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 18 cze 2013, 10:11

lord17_1991 pisze:dodam że auto na zimnym pali na dotyk a gorący juz nie tak dobrze.

Korekcje ok ,a problem odpalania na ciepło nie ma z nimi nic wspólnego 8-) ,pasek AHH zapewne z nie starszy niż 98 rok ,wiec masz dwumas ,inny sterownik i inny program ...Problem dłuższego odpalania na ciepłym jest w autach od 98 roku powszechnie znany i o ile nie jest to wina podjechanego tłoczka w pompie ,to tkwi w mapach startowych

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 18 cze 2013, 11:33

MUNIOR pisze:pasek AHH zapewne z nie starszy niż 98 rok ,wiec masz dwumas ,inny sterownik i inny program

no tak dwumas jest ale on do odpalania nic nie ma, rok rzeczywiście 98. a co do programu jestem wrecz pewny że ori nie jest bo auto na suchym asfalcie bez zadnego sprzegła na 2 biegu gdy sie depnie, traci trakcje, jezdziłem AFN'ami i tak sobie nie radza.
passka kupiłem niedawno poprzedni właściciel tez nie mial pojecia czy jakis chip siedzi , jakie wtryski.. problem własnie z twarda praca, moze rzeczywiscie przez ten kąt ponad 90 i z tym odpalaniem na ciepłym które już nie jest od strzala.. :roll:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 18 cze 2013, 12:40

lord17_1991 pisze:no tak dwumas jest ale on do odpalania nic nie ma, rok rzeczywiście 98.

Niby nie ma ,ale program ma inne mapy startowe i jak silnik nie kręci z odpowiednią prędkością ,to dobrze nie odpali...a dużo nie trzeba ,wystarczy zmęczony rozrusznik i aku i nie pokręci z szybkością zapisaną w mapach

taka nadgorliwość twórców map

lord17_1991 pisze: problem własnie z twarda praca, moze rzeczywiscie przez ten kąt ponad 90 i z tym odpalaniem na ciepłym które już nie jest od strzala.. :roll:

O ile kąt sprawdzany na zablokowanych nastawach ,czyli w BS ,to stanowczo za wczesny i klekotać będzie ...max 60 - 65 powinien być ,o ile to AFN .A do odpalania akurat wczesny kąt zawsze lepszy ,ale nie prawie 2 razy ,czyli 90

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 18 cze 2013, 13:31

MUNIOR pisze:O ile kąt sprawdzany na zablokowanych nastawach ,czyli w BS

tak sprawdzałem w BS , a co do rozrusznika to nie wiem w jakim jest stanie, ale właśnie mam wrażenie że ciężko kręci.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 18 cze 2013, 14:51

lord17_1991 pisze: co do rozrusznika to nie wiem w jakim jest stanie, ale właśnie mam wrażenie że ciężko kręci.

<ok> No i masz bardzo prawdopodobną przyczynę ,cięzkiego odpalania na ciepłym...przy tym sterowniku ,niestety będą takie kwiatki

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 18 cze 2013, 15:09

ogarne póki co ten kąt i zobaczymy co się bedzie działo

gonzoli · Post autor: **gonzoli** » 13 sie 2013, 16:28

Witam, podłączę się z pytaniem do wątku...

czy istnieje możliwość regulacji kąta wtrysku [B4 1.9 tdi 1Z] poprzez VAGa? jakiś czas temu ustawiałem pompą i wszystko byłoby ok, silniczek chodzi pięknie tylko mi pasek rozrządu zaczęło ciąć - podejrzewam, że to przez ruchy pompą.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 13 sie 2013, 16:53

gonzoli pisze:czy istnieje możliwość regulacji kąta wtrysku [B4 1.9 tdi 1Z] poprzez VAGa?

Nie ,i nie ma takiej możliwość w zadnym tdi na pompie vp-37

gonzoli pisze:jakiś czas temu ustawiałem pompą i wszystko byłoby ok, silniczek chodzi pięknie tylko mi pasek rozrządu zaczęło ciąć - podejrzewam, że to przez ruchy pompą.

To żle podejrzewasz 8-) nie ma takiej opcji ,w tym modelu pompy ,regulacja statycznego kąta wtrysku ,jest możliwa tylko i wyłacznie właśnie ruszając pompą ...w innych modelach tejże pompy ,gdzie pompa jest przykręcona , regulacja jest na kole pompy ,ale to beznadziejne rozwiązanie :roll: Jedyna możliwość cięcia paska ,jest wtedy, gdy pasek ci schodzi z koła ,a to może być spowodowane niedokręceniem pompy ,wadliwą rolką samonapinacza ,lub skrzywieniem osi napinacza ,dużym luzem na wałku pompy ,oraz wytłuczoną panewką na wałku pośrednim ,który to wałek napędzany jest gładką częścią paska rozrządu

gonzoli · Post autor: **gonzoli** » 14 sie 2013, 07:36

Dziękuję MUNIOR za wyjaśnienie.
Szczerze mówiąc podejrzewałem, że to nie regulacja pompy ale łudziłem się, że tak jest bo łatwo to można poprawić.
Bardzo irytujące jest to, że po prześledzeniu kilku wątków dotyczących cięcia paska więcej mam pytań niż odpowiedzi. Przyczyn wymieniłeś 4, czytałem jeszcze o śrubie mocującej rolkę dociskową, dolnym kole pasowym i jeszcze nie pamiętam o czym.
Bardzo dużo niewiadomych i nie wiem od czego zacząć. Kłopot z tym, że jak mechanik zacznie zmieniać te elementy to będzie to kosztowna naprawa. No chyba, że można ocenić elementy o których piszesz.

lord17_1991 · Post autor: **lord17_1991** » 18 sie 2013, 14:53

MUNIOR pisze:w innych modelach tejże pompy ,gdzie pompa jest przykręcona , regulacja jest na kole pompy ,ale to beznadziejne rozwiązani

u mnie w passku AHH pompa 11 ustawia się na kole, nie ma możliwości ustawienia kąta przy odpalonym silniku, także zabawy co nie miara aby ustawić..

potwierdzam beznadziejność rozwiązania <ok>

[ Dodano: 2013-08-18, 15:00 ]
a co do cięcia paska, miałem przygodę kiedyś z paskiem ContiTech'a by rumunia, który to wykonany z dziwnego tworzywa po prostu ścierał się od strony gładkiej przez kilka pierwszych tysięcy, a do tego pozostawał na nim intensywny aluminiowy ślad po kole pośrednim..