[B4 1.9 1Z 90KM] odcina przy pewnych obrotach

wop123 · Post autor: **wop123** » 22 paź 2013, 11:20

Witam, mam takie problem w mojej 80, a mianowicie podczas rozpędzania się np na 3 i 4 biegu jak już wejdzie na bardzo duże obroty to ( na 3 biegu przy 80km/h , na 4 biegu przy 100km/h) samochód łapie odcinke na jakieś 2 sekundy i potem znów można kotłować aż na maxa. Czym może być to spowodowane? Razem z użytkownikiem Zaak92 podłączaliśmy pod VAG ale nie było żadnych błędów. Dziękuje

gibaj · Post autor: **gibaj** » 22 paź 2013, 11:22

ech czy wy się kiedyś nauczycie szukać?

http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1
i nie będzie błędów
VAG + jazda i sprawdzenie ciśnienia doładowania

Post autor: **Krzysiek 84** » 22 paź 2013, 15:54

wop123 pisze:Witam, mam takie problem w mojej 80, a mianowicie podczas rozpędzania się np na 3 i 4 biegu jak już wejdzie na bardzo duże obroty to ( na 3 biegu przy 80km/h , na 4 biegu przy 100km/h) samochód łapie odcinke na jakieś 2 sekundy i potem znów można kotłować aż na maxa. Czym może być to spowodowane? Razem z użytkownikiem Zaak92 podłączaliśmy pod VAG ale nie było żadnych błędów. Dziękuje

Logi dynamiczne zróbcie grup 8 i 11 jesli autko na nowszym osprzęcie.

wop123 · Post autor: **wop123** » 22 paź 2013, 17:51

Tak auto na nowy osprzęcie, a oto logi grupy 08-11 http://vaglog.rtnet.pl/saturn1992_146428.html http://vaglog.rtnet.pl/saturn1992_146428.html

mzaba · Post autor: **mzaba** » 22 paź 2013, 18:24

Kolego wop123 oba linki są do logów grupy 011. Brakuje 008. Poza tym pasowałoby żebyś te logi zrobił jak należy - czyli III bieg - 1500 rpm i gaz w podłogę do 4200 rpm bez ujmowania gazu. Wszystko o robieniu logów masz opisane w tym temacie (na pierwszej stronie):
https://audi80.pl/19tdi-1z-diagnosty ... hlight=vag
A swoją drogą rozwiązania szukaj w tematach które wskazał gibaj.

kamsta · Post autor: **kamsta** » 22 paź 2013, 18:56

Zrób pozadnie logi bo z tych to nic nie idzie wywnioskować.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 paź 2013, 19:01

mzaba pisze:Kolego wop123 oba linki są do logów grupy 011. Brakuje 008.

A po kiego mu 008 :?: ,jak w 011 widać że ewidentnie przeładowuje 8-)

kamsta pisze:Zrób pozadnie logi bo z tych to nic nie idzie wywnioskować.

Ja tam widzę jak wół , przeładownie :mrgreen: wop123, <ok> Bajpas i wszystko jasne...Najdziwniejsze tylko ,że nie ma błedu przeładowania :roll:

mzaba · Post autor: **mzaba** » 22 paź 2013, 19:16

Munior co do grupy 008 to tylko mu zwróciłem uwagę że pisał że jest a jej nie ma <ok> A swoją drogą to mógłby porządnie logi zrobić.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 paź 2013, 19:28

mzaba pisze:Munior co do grupy 008 to tylko mu zwróciłem uwagę że pisał że jest a jej nie ma <ok> A swoją drogą to mógłby porządnie logi zrobić.

To fakt ,porządek musi być 8-)

wop123 · Post autor: **wop123** » 26 paź 2013, 22:11

Bajpas jak dobrze sie domyślam to niebieski przewód od gruchy prosto do grubego przewodu prowadzacego do turbo?

Post autor: **Krzysiek 84** » 26 paź 2013, 22:18

wop123 pisze:Bajpas jak dobrze sie domyślam to niebieski przewód od gruchy prosto do grubego przewodu prowadzacego do turbo?

Nie. W muszli zimnej strony turbo masz podłączony cienki wężyk idący do dolnego metalowego króćca N75. To ten wężyk właśnie zamiast do króćca podlącz do gruszki WG.

wop123 · Post autor: **wop123** » 11 lis 2013, 15:18

No więc podłączyłem (chyba dobrze) czerwony przewód idący od zimnej strony turbo do gruchy. Samochód z odpowiednia temperaturą i w drogę. Na drugim biegu dawało rade do 4 tys. obr. i bez odciny, 3 bieg tez do 4 tys i bez odciny...hm :?: Po odłączeniu rzeczywiście zetor stracił na mocy jak było to gdzieś pisane. Co to oznacza?