[B4 1.9TD] Tłoczek AAZ - potrzebne zdjęcia

szopenn · Post autor: **szopenn** » 29 paź 2013, 16:46

Jak w temacie, czy ktoś może mi dać zdjęcie tłoczka z pompy AAZ, ale z tej gdzie są dwusprężynowe wtryskiwacze?

gibaj · Post autor: **gibaj** » 29 paź 2013, 17:37

http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1

szopenn · Post autor: **szopenn** » 29 paź 2013, 22:25

prośba aktualna, w żadnym z tych tematów nie ma zdjęcia tłoczka pompy półelektronicznej...

arwam · Post autor: **arwam** » 30 paź 2013, 19:40

szopenn, z małym czy dużym gniazdem tłoczka?
i co konkretnie Ci mam uchwycić?

szopenn · Post autor: **szopenn** » 30 paź 2013, 23:06

jest na tym tłoczku przedtwtrysk?? tylko bez ściemy....

arwam · Post autor: **arwam** » 31 paź 2013, 07:24

na tym co mam z pompy pół elektronicznej na 90% nie ma musiałbym zobaczyć, w sumie tymi tłoczkami nigdy się nie bawiłem, moze oczywiście o dużym gnieździe

szopenn · Post autor: **szopenn** » 31 paź 2013, 14:09

a jaka jest szansa że były 2 sprężynki i tłoczek z przedwtryskiem?

arwam · Post autor: **arwam** » 31 paź 2013, 21:21

sprawdzałem i w głowiczce z pompą półelektroniczą ( duże gniazdo i fala "600" ) jest tłoczek bez przedwtrysku, niestety prądu brakło w tel i niemal cały dzień tel przeleżał w domu pod ładowarką

bartek18150 · Post autor: **bartek18150** » 02 lis 2013, 23:46

padaj nr głowiczki, mam kilka na pulce, ale nie pamiętam nr

szopenn · Post autor: **szopenn** » 05 lis 2013, 08:48

nie mam żadnych numerów.. mam tylko końcówki dwusprężynowe i składam pompe 10 mm z przedwtryskiem, i zastanawiam się czy dać końcówki z 1 sprężynką czy z dwoma....

wiec dlatego pytam, czy może jakaś wariacja była AAZ z dwusprężynkowymi wtryskami i tłoczkiem z przedwtryskiem. Na logikę biorąc powinienem dać jednosprężynkowe, ale na dwusprężynkowych tak ładnie chodzi silnik...

Oczywisćie mogę sprawdzić i to i to, ale szkoda mi 100zł na regulacje

arwam · Post autor: **arwam** » 05 lis 2013, 18:08

o ile dobrze pamiętam to ani pompa pół-elektroniczna, a nie ta odrobinę starsza z pomocniczym elektro-zaworem na przestawiaczu nie miały przedwtrysku.
proponuję przesiąść się na falę 600, na niej da się ustawić bardzo ładną pracę silnika,tak żę na gorącym jego praca może przypominać pompwtrysk przy głowiczce 11mm ci którzy słyszeli jak pracował silnik w golfie na ubiegło-rocznej majówce mogę potwierdzić, jedynie przy mocniejszym wciśnięciu gazu, zaczynał klekotać na skutek rosnącego wyprzedzenia kąta wtrysku.
masz drążoną oś regulatora obrotów?

bartek18150 · Post autor: **bartek18150** » 05 lis 2013, 21:48

proponuję przesiąść się na falę 600

Fala powinna być spasowana z głowiczką by zachować odpowiedni skok tłoczko-rozdzielacza, bo może zbraknąć ciśnienia i dawki max.

szopenn pisze:nie mam żadnych numerów..

Na głowiczce jest wybite 3 cyfry np 609 bodajże tdi a np tds 2,5 ma od 16 do 18

szopenn pisze:wiec dlatego pytam, czy może jakaś wariacja była AAZ z dwusprężynkowymi wtryskami i tłoczkiem z przedwtryskiem. Na logikę biorąc powinienem dać jednosprężynkowe, ale na dwusprężynkowych tak ładnie chodzi silnik...

i
Może zacznijmy od tego jaką pompe przerabiasz? i jaki masz silnik, bo w opisie masz 1Z

szopenn pisze:wiec dlatego pytam, czy może jakaś wariacja była AAZ z dwusprężynkowymi wtryskami i tłoczkiem z przedwtryskiem. Na logikę biorąc powinienem dać jednosprężynkowe, ale na dwusprężynkowych tak ładnie chodzi silnik...

Nie do końca ma tu znaczenie głowiczka, jedynie przy dużych dawkach, przekracających standardowe możesz mieć problemy i trzeeba będzie obniżać ciśnienia.

arwam · Post autor: **arwam** » 05 lis 2013, 22:17

bartek18150, przy 9mm czy 10-tce jak tylko podsadzenie ustawisz to nie dzieje,

bartek18150 pisze:Nie do końca ma tu znaczenie głowiczka, jedynie przy dużych dawkach, przekracających standardowe możesz mieć problemy i trzeeba będzie obniżać ciśnienia.

i w tym momencie tracimy wszystkie "dobrodziejstwa" wtryskiwacza dwu-sprężynowego.

a ja bym proponował przy stosowaniu wtryskiwaczy dwu-sprężynowych zastosować dźwignię dozowniika o większych możliwościach jak to się robi w M-TDI