abk diagnostyka

AndrzejWawa · Post autor: **AndrzejWawa** » 06 lut 2014, 08:07

Pomocy !!! Co to za błeędy, za co są odpowiedzialne. Które grupy wartości mierzonych sprawdzać i w jakich warunkach (czy w trakcie jazdy, czy wystarczy włączony silnik).
Dodam że najwiekszym problemem w mojej Audicy jest btak mocy jak i ogromne spalanie.

Chassis Type: 8C - Audi 80/S2 B4
Scan: 01,02,03,08,15,25

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Controller: 039 906 022
Component: DIGIFANT 1.6 1243PMC 11
5 Faults Found:
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-00 - Open or Short to Plus
00552 - Potentiometer for Air Flow Meter (G19)
31-00 - Open or Short to Ground
00518 - Throttle Position Sensor (G69)
34-10 - No Elaboration Available - Intermittent
00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
03-00 - No Signal
00524 - Knock Sensor 1 (G61)
34-10 - No Elaboration Available - Intermittent
Readiness: N/A

End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Kofper · Post autor: **Kofper** » 06 lut 2014, 08:21

Wystarczy wrzucić w google tłumacz a zawsze coś się dowiesz

00523 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (G42)
30-00 - otwarty lub zwarty do Plus
00552 - Potencjometr dla Air Flow Meter (G19)
31-00 - otwarty lub zwarcie do masy
00518 - Czujnik położenia przepustnicy (G69)
34-10 - Nie Opracowanie Dostępny - Przerywany
00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
03-00 - No Signal
00524 - Czujnik spalania stukowego 1 (G61)
34-10 - Nie Opracowanie Dostępny - Przerywany

Czyli jak zauważyłeś jakiś problem jest z:
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego
- Potencjometr dla miernika przepływu powietrza
- Czujnik położenia przepustnicy
- Sonda Lambda
- Czujnik spalania stukowego.

Z tego co wiem to te wszystkie rzeczy które tutaj wypisałem są winowajcami braku mocy i dużego spalania. <ok>

[ Dodano: 2014-02-06, 08:25 ]
Aaa i jeszcze jedno otaguj sobie temat bo Ci go zaraz usuną.
https://audi80.pl/-zanim-cos-tu-napi ... vt9608.htm

AndrzejWawa · Post autor: **AndrzejWawa** » 06 lut 2014, 10:22

aha no to nie powiem żebyś mnie pocieszył ;p. Które grupy wartości mierzonych sprawdzać i w jakich warunkach (czy w trakcie jazdy, czy wystarczy włączony silnik).

Kofper · Post autor: **Kofper** » 06 lut 2014, 12:12

a tego to Ci nie umiem powiedziec kiedy sprawdzać. Nigdy nie sprawdzałem. No za ciekawie nie jest z tymi czujnikami

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 06 lut 2014, 19:19

Trzeba skasować błędy i zobaczyć co się znowu pokaże...

Być może kiedyś coś było odłączane i błędy zostały.

Co do błędów trzeba się zająć tymi, które pozostaną. Na wyłączonym zapłonie posprawdzać wtyki od tych czujników ew. posmarować wazeliną techniczną.

julekF1 · Post autor: **julekF1** » 25 maja 2014, 13:42

Witam
Widzi ktoś coś nieprawidłowego w tych logach (statyczne)
Pacjent to ABK z 93roku
(podaje za dużo paliwa, mieszanka za bogata)
http://vaglog.rtnet.pl/sondek_174300.html

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 01 cze 2014, 07:34

No bardzo niestabilny czas wtrysku od nawet mniej niż 1,5 ms do ponad 3,5 ms.
No i sonda oscyluje dość nisko czyli wychodzi na to że ma bogatą mieszankę.
Niestabilne zasilanie na kompie sprawdź przekaźnik nr 30 :!:

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 02 cze 2014, 22:50

Dla pewności lepiej zlogować kilka grup po ok. 10s statycznie (bez gazu).

Wykonując logi z pojedynczej grupy uzyskuje się większą dokładność pomiaru.

Jeżeli w którymś z dalszych boków (nie pamiętam który dokładnie) napięcie 14V się zmienia faktycznie przekaźnik do przelutowania.

Grup nie ma za dużo (do grupy 10 spokojnie starczy).

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 03 cze 2014, 07:45

Francis1982 pisze:Jeżeli w którymś z dalszych boków (nie pamiętam który dokładnie) napięcie 14V się zmienia faktycznie przekaźnik do przelutowania.

grupa 001

blok 1 z tego co pamiętam

Francis1982 pisze:Grup nie ma za dużo (do grupy 10 spokojnie starczy).

w ABK tak naprawdę wystarczy 6 grup od 000 do 005 tylko kompy z nr końcowym 024 jest jeszcze grupa 006

elektronic · Post autor: **elektronic** » 06 kwie 2016, 12:55

Jak w temacie. Chcę swoje Audi doszykować tak jak należy. Kupiłem nowe przewody zapłonowe NGK. Świece, palec i kopułka Beru zmieniane niecałe dwa lata temu (ale po małym przebiegu). Przy okazji wyleciały wtryski Magic Jet jak i reduktor Magic III a w ich miejsce wpadły Hany złote i reduktor Zavoli Zeta N.
Oczywiście nie obywa się bez komplikacji. Chciałem ustawić zapłon blokując Vagiem ale wyskakuje mi to:

Dlaczego?
I teraz nie mam pewności czy zapłon mam ustawiony dobrze. Niby kreska stoi w miejscu, niby zapala i jedzie ale jakieś przymulone jest.
Kolejny problem jest chyba z sondą. W Vagu coś tam mi co jakiś czas pokaże, że napięcie się zmienia ale generalnie stoi na zero V. Z kolei podpinając miernik napięcie się zmienia ciągle, ale... jak przygazuje to potrafi podskoczyć do 1,5V. Sonda uszkodzona jest? Aha i dużo mi pali. Kiedyś mi się fizycznie uszkodziła to też spalanie było duże i auto słabo jechało.

Załadowanie nie jest zbyt wysokie? Co to za wartość w czwartym polu w grupie 003?

Narazie to tyle. Z góry dziękuje za wszystkie wskazówki i pozdrawiam.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 06 kwie 2016, 17:45

elektronic pisze:Dlaczego?

a masz pełną wersję vaga :?:

elektronic pisze:Załadowanie nie jest zbyt wysokie?

no troszkę tak ale to może też być wina sondy i trzeba by jej się przyjrzeć. Czasy wtrysków też a duże.

Zrób logi z sondy bo po samym screene do nie wiele da się powiedzieć, no i na razie nic nie wymieniaj do puki nie ustawisz zapłonu w 100% prawidłowo.

ps z którego roku auto :?:

czarekj · Post autor: **czarekj** » 06 kwie 2016, 20:58

Ładowanie akumulatora może być za małe. sprawdź bezpośrednio miernikiem na aku.
Który rok produkcji auta i jaka wersja sterownika?

elektronic · Post autor: **elektronic** » 07 kwie 2016, 12:27

Więc tak: VAG 311.2-N wersja pełna.
Ładowanie akumulatora sprawdzane miernikiem 14,5V po odpaleniu, potem spadło do 14,1V. Nie wiem dlaczego w Vagu jest mniejsze.
Rok produkcji '94 DIGIFANT 1.75
Logi sondy - jeśłi przez VAG-SCOPE ma to być robione to... nie da się, program jakby się wieszał. Sprawdziłem dziś jeszcze te sondę w Vagu i przy przygazowaniu napięcie się zmienia, a na wolnych schodzi do zera. Więc jak inaczej te logi zrobić??
Aha i powraca błąd
00532 - Supply Voltage B+
07-00 - Signal to Low
Ale to pewnie przez to jak mi nie zapala od razu, tylko trza kręcić kilka razy. To też nie wiem dlaczego co jakiś czas tak się dzieje. Zostaje mi zapalanie na pych wtedy.