[B4 1.9 1Z] Problem z odpalaniem TDI Bosch kopci

Post autor: **krzyn33** » 20 maja 2014, 21:57

Ja bym tego mechanika za jaja powiesił :evil: Jak się na czymś nie znam, albo nie jestem pewien to się nie tykam...

pok3r · Post autor: **pok3r** » 12 cze 2014, 21:50

Uszkodzony był pasek, rolka, wałek, zcieło dolny klin, głowica, szklanki, Wrzucę za chwilę zdjęcia które zrobiłem.

[ Dodano: 2014-06-12, 22:08 ]

arwam · Post autor: **arwam** » 12 cze 2014, 22:13

ewidentna wina warsztatu, niepotrzebnie ruszana centralna śruba, skręcona na starej śrubie, i w dodatku za słabo, jak się będzie migał, to z opinią rzeczoznawcy idź do sądu.

pok3r · Post autor: **pok3r** » 13 cze 2014, 00:45

oOo · Post autor: **oOo** » 15 cze 2014, 02:29

Caly karton zelastwa z niego wyjeliscie i sie dziwicie, ze metalicznie pracowal. :mrgreen:

pok3r · Post autor: **pok3r** » 18 cze 2014, 09:07

Po złożeniu silnik wydawał mi się cicho chodzić. Zrobiłem 200 km i w domu mam drugą b4 tdi która chodzi ciszej od mojej. Po wymianie szklanek itd jak długo powinienem "ją oszczędzać" do jakich prędkości/obrotów mogę jechać? Chyba po tych 200 km nic się nie zaczęło dziać. Próbuje podłączyć vag ale coś nie mogę się połączyć "status ok, not ready " czy coś takiego mi wyskakuje

Post autor: **krzyn33** » 18 cze 2014, 10:24

Pewnie kąt nie do końca dobrze ustawiony, dlatego chodzi troszeczkę głośniej. Odczyty z Vaga rozwieją wątpliwości <ok>

pok3r · Post autor: **pok3r** » 18 cze 2014, 19:40

Wrzucam zdjęcie z vaga . Samochód był rozgrzany

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 18 cze 2014, 20:26

pok3r pisze:Wrzucam zdjęcie z vaga . Samochód był rozgrzany

Kąt zbyt wczesny ,mocno poza dopuszczalnym zakresem ,przy tej wartości na pewno łapie błąd kąta wtrysku ,który nie daje się skasować .Nikt normalny nie ustawia takich watrości ,zwykle robi to ktoś ,kto nie ma vaga i ustawia na oko ,lub ustawia tak wysokie wartości z premedytacją ,usiłując zamaskować kiepskie odpalanie auta ,spowodowane czymś ,czego nie potrafi znależć :roll: Tak wysoka wartoś kąta wtrysku ,jest bardzo nie zdrowa dla silnika ,dla ucha również

pok3r · Post autor: **pok3r** » 18 cze 2014, 20:33

Więc teraz pozostaje tylko przestawić kąt wtrysku w programie? Programem nikt nie ustawiał bo nie umiał się połączyć. Możesz mi napisać krok po kroku na PW gdzie co kliknąć aby to ustawić? Miałem gdzieś zapisane ale nie mogę znaleźć.

szymon_xd2 · Post autor: **szymon_xd2** » 18 cze 2014, 20:41

taaa

1993 r. BOSCH

programem nic nie zdziałasz

klucze w ręke i ruszamy pompa

google.pl działa zobacz w ktora strone trzeba ruszyc i jak

M4teusz · Post autor: **M4teusz** » 18 cze 2014, 20:48

Dawka też trochę przesadzona. Podłącz vaga, ustaw oba parametry do porządku i jak koledzy wyżej piszą powinno być cacy <ok> Programem masz podgląd parametrów, aby ustawić dawkę trzeba poruszyć w odpowiednią stronę nastawnik, natomiast do ustawienia kąta wtrysku trzeba poruszyć pompą wtryskową- wszystko bardzo jasno opisane na forum

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 18 cze 2014, 21:16

M4teusz pisze:Dawka też trochę przesadzona.

Racja ,nie zerknąłem

Trochę przesadzona to mało powiedziane, 005 to 1mg i przy tak dużej dawce powinien "przebierać" " obrotami , na biegu jałowym .

pok3r pisze:Więc teraz pozostaje tylko przestawić kąt wtrysku w programie?

Hehe ,nie ma tak dobrze <ok>

szymon_xd2 pisze:1993 r. BOSCH programem nic nie zdziałasz
klucze w ręke i ruszamy pompa google.pl działa zobacz w ktora strone trzeba ruszyc i jak

A dawkę zmniejszamy nastawnikiem,w twoim przypadku dając nim w stronę przodu auta .Ustaw ok.020 i bedzie ok .

Post autor: **Krzysiek 84** » 19 cze 2014, 13:54

ustawienie kąta wtrysku

pok3r · Post autor: **pok3r** » 19 cze 2014, 17:22

Dzięki kolego. Właśnie jak szukałem jakieś opisy to brakowało zdjęć. Też dziś udało mi się to znaleźć. Jutro będe mógł się za to wziąć. Pokazał mi takie błędy (na zimnym)

4 Faults Found:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
00000 - End of Output
00-00 - -
00000 - End of Output
00-00 - -
00000 - End of Output
00-00 - -