Forum Audi 80 Klub Polska

a ktos wymieniał tę osłone w modelu z V6 bo mam zamiar sie zabrac za to

kupiłem ostatnio koledze maglownice z v6 z tlumikiem drgan i pasuje p&p do 1z także tak samo sie to robi

kris4 pisze:a ktos wymieniał tę osłone w modelu z V6 bo mam zamiar sie zabrac za to

Jak zdejmiesz rurę doprowadzającą powietrze do przepustnicy to powinien być dobry dostęp. A jak się zdejmie kolektor do dostęp jest jeszcze lepszy (tylko raczej nie warto bo czasowy pewnie wyjdzie gorzej niż pomęczyć się bez zdejmowania kolektora).

elbula pisze:maglownice z v6 z tlumikiem drgan

U mnie ten tłumik potrafił skrzypieć przy skręcaniu, ale posmarowałem go olejem po wierzchu i kilka lat spokój.

Koledzy jak wygląda ten tłumik drgań??
Bo u mnie też coś zaczelo skrzypieć, ale maglownica jest ok.

Coś co wygląda jak sprężyna gazowa bagażnika zamontowana obok maglownicy. Łatwo zobaczyć bo jest na górze maglownicy. Ale jak dobrze pamiętam występuje tylko z V6kami a z pozostałymi silnikami tylko razem z usztywnionym zawieszeniem.

to chyba w 1Z tego nie ma - dzięki, szukam dalej

misiekb4 pisze:to chyba w 1Z tego nie ma - dzięki, szukam dalej

w zetorach nie ,ale u mnie zawita zamonowaliśmy do kolegi i naprawde na te nasze drogi fajnie sie z tym jedzie

Ten tłumik skrętu był też w przekładniach bez wspomagania.

Mam pytanie

Czeka mnie wymiana tej osłony w moim autku. Silnik jaki mam to ABK z klima. Do wymiany jest osłona od str kierowcy (patrząc w komore silnika widac ja praktycznie na wprost)
Powiedzcie mi jak to wyglada w przypadku abk. Czy te fotostory i cala procedura jest taka sama itp Bo niby nie wygląda to strasznie, ale nie chcialbym czegos zrypa. Filtr paliwa mam przy baku, a kolejna kwestia to jak ze zbieżnością?

Foulen pisze:Do wymiany jest osłona od str kierowcy (patrząc w komore silnika widac ja praktycznie na wprost)

W Audi 80 jest tylko jedna osłona bo tylko z jednej strony wystaje siłownik.

Foulen pisze: a kolejna kwestia to jak ze zbieżnością?

Odkręcasz element do którego są przykręcone oba drążki więc ich nie odkręcasz z miejsca mocowania.

Achaaa...
Po odbiorze auta od lakiernika bede musial dokladnie sie temu przyjrzeć bo widocznie nie jest to takie straszne jak na poczatku myslalem

Witam.
W celu zdjęcia pierścienia z tworzywa sztucznego umieszczonego na siłowniku proponuję skorzystanie z następującego sposobu:
1. Rozciąć starą gumową osłonę przekładni.
2. Zastosować przyrząd VAG-01 widoczny na załączonym zdjęciu. Jest to rurka PCV pochodząca ze starego odkurzacza fi=28mm częściowo wycięta wzdłużnie. Długość rurki powinna wynosić 13-15cm. Rurkę tą nakładamy na siłownik po czym skręcamy kierownicę w lewo. Podkładka spada sama. W rozwiązaniu tym przekładnia kierownicza działa jako prasa hydrauliczna. Czas zdejmowania pierścienia 5 sekund.

Do założenia pierścienia po wymianie osłony gumowej proponuję przyrząd VAG-02 widocznego na zdjęciu. Jest to zestaw przedłużek, klucza nasadowego 36 oraz kawałka rurki fi=32. Długość zestawu wynosi około 50cm. Niewielka grubość przedłużek pozwala umieścić całość pomiędzy rurkami klimatyzacji i zaparcie o karoserie pojazdu oraz pierścień i uzyskanie współosiowości. Do montażu potrzebna jest druga osoba, która pokręci kierownicą w prawo. Przekładnia ponownie działa jako prasa wsuwając pierścień na siłownik. Czas operacji 15 sekund.
Zarówno w przypadku demontażu jak i montażu nie ma możliwości uszkodzenia pierścienia. Od siebie dodam, że konieczne jest zdemontowanie akumulatora oraz obudowy filtra. Po demontażu obudowy filtra możliwe jest dojście do obejmy przytrzymującej rurkę klimatyzacji, jej odkręcenie daje możliwość delikatnego manewrowania rurką.
Warianty kompletowania przyrządów VAG-01 oraz VAG-02 są całkowicie dowolne.
Pozdrawiam


VAG-01

VAG-02