Forum Audi 80 Klub Polska

No ale my mówimy ogólnie vag nowszych.

Myślę aldi że schemat skopany. Bo lina W to to co mówiłem imo-ecu bo tak jest w nowszych imo siedzi w liczniku a linie "k" się łączą w jedność ECU,Licznik,abs itd.

Francis1982 pisze:Schemat przedstawiony powyżej dotyczy sterowników "dwuwtyczkowych". Nieobecne w w B4.

Jak tam immo oraz linia K jest inaczej zrealizowana to przepraszam za zamieszanie. Na początku rzuciłem luźną sugestię (nie popartą wiedzą ani doświadczeniem) co do problemu braku połączenia opartą o luźne doświadczenia z silników benzynowych. Nawet nie mogę znaleźć żadnego lepszego schematu do 1Z z 80tki. Choć w schematach z programów autodato-podobnych zależnie od rocznika na pinie 61 jest linia K albo immobox: http://i1244.photobucket.com/albums/gg5 ... fbe19a.png

Jarewa pisze:No ale my mówimy ogólnie vag nowszych.

A dokładnie o które roczniki, bo już się pogubiłem. Mi się rozchodzi o auta z immo1 do immo2 ≈1995-2000

Jarewa pisze:Myślę aldi że schemat skopany. Bo lina W to to co mówiłem imo-ecu bo tak jest w nowszych imo siedzi w liczniku a linie "k" się łączą w jedność ECU,Licznik,abs itd.

To coś starszego, silnik AAH.
Linia K sterownika przez immobox w sterowniku 4 kostkowym:
http://www.upload.ee/image/872973/imm01.jpg

Tutaj porównanie pinoutu. Widać że raz jest immo na tym pinie a w nowszych immo
http://www.upload.ee/image/871952/DSC_2581s.jpg
http://www.upload.ee/image/871953/DSC_2582s.jpg

Zresztą jak tylko będę mógł zrobię eksperyment z foto/video-relacją

----

Przy okazji auta z immo 1 i 2 były łatwe do odpalenia. Wystarczyło mieć immboxa/licznik + doprogramowany do tego transponder i można było odpalić. Immo3 licznik jest sparowany ze sterownikiem silnika ale za to można sobie wyłączyć immo w sterowniku EDC15 czy ME7.x silnika przez złącze diagnostyczne.

aldi pisze:A dokładnie o które roczniki, bo już się pogubiłem.

Mówimy tu konkretnie o Roczniku 94-95 ,bo w tych latach wychodziło audi 80 tdi z nowszym osprzetem i nastawnikiem indukcyjnym 8-) Tu immo jest tylko w ECU i można go szybko wyłaczyć ,mając odpowiednią wiedze i programator do pamięci Nie da się oczywiście tego zrobić z "zewnątrz " ,bo wymaga to wylutowania z płyty ecu odpowiedniej pamięci i odpowiedniej zmiany programatorem , w jednej z komórek jej pamięci 8-) W nowszych tdi , do 98 roku ,też nie ma problemu z wyłaczeniem immo w ECU ...w jeszcze nowszych zaczynają się problemy ,ale za z nimi sie już nie bawię w wyłaczanie immo

aldi pisze:Mi się rozchodzi o auta z immo1 do immo2 ≈1995-2000

Mi też a nawet i wyżej. Dziś nie mam dostępu do swoich schematów ale tamte pokazują całkiem coś innego że na ECU jest osobny pin immo i osobno linia K.

MUNIOR pisze:w jeszcze nowszych zaczynają się problemy ,ale za z nimi sie już nie bawię w wyłaczanie immo

No widzisz a złodziej w 3skundy rozbroi o ile ma połączenia z komponentami.

MUNIOR pisze:

aldi pisze:A dokładnie o które roczniki, bo już się pogubiłem.

Mówimy tu konkretnie o Roczniku 94-95 ,bo w tych latach wychodziło audi 80 tdi z nowszym osprzetem i nastawnikiem indukcyjnym 8-) Tu immo jest tylko w ECU i można go szybko wyłaczyć ,mając odpowiednią wiedze i programator do pamięci Nie da się oczywiście tego zrobić z "zewnątrz " ,bo wymaga to wylutowania z płyty ecu odpowiedniej pamięci i odpowiedniej zmiany programatorem , w jednej z komórek jej pamięci 8-) W nowszych tdi , do 98 roku ,też nie ma problemu z wyłaczeniem immo w ECU ...w jeszcze nowszych zaczynają się problemy ,ale za z nimi sie już nie bawię w wyłaczanie immo

O ile dobrze pamiętam pamięć kostka 8 pinów SMD 24C02 <ok> Ale od wiedzy do wykonania daleka droga... To, żeby wywalić immo całkiem.

Francis1982 pisze:O ile dobrze pamiętam pamięć kostka 8 pinów SMD 24C02

Zgadza się ,ale to w 16 tkach i tu do zmiany jest już kilka komórek pamięci . W 8 kach immo siedzi w 93c46, zwykle w obudowie dip 8 ,choć w ostatnich modelach 8 bitowych ,już smd 8-) ,także konieczna przejsciówka do zabawy ,bo do programatora nie wsadzi żadnego elementu smd ... nie ma tak hip-hop z wyłaczeniem immo i nikomu nie opłaci się zabawa w jednorazowe wyłacznie immo ...wartość potzrebnego do tego sprzetu ,grubo przekracza cenę 100-150 zł ,za jaką spece wyłaczają immo....choć są i tacy "spece",co zamiast wyłaczyć w prosty sposób ,ładują jakieś chore i zupełnie niepotrzebne emulatory :roll: ale cóż ...zawsze byli spece i "spece "

Sprawa wyjaśniona, po grzebaninie w kablach udało się dociec co do czego i za wszystko odpowiedzialny był emulator immo. Żeby bezproblemowo łączyć się z ECU trzeba go rozłączać. Dzięki za pomoc

Bubson pisze:Sprawa wyjaśniona, po grzebaninie w kablach udało się dociec co do czego i za wszystko odpowiedzialny był emulator immo. Żeby bezproblemowo łączyć się z ECU trzeba go rozłączać. Dzięki za pomoc

Rece bym poucinał tym "specjalistom" od takich wynalazków ...zamiast wywalić z kompa ,i pozbyć się problemu raz na zawsze ,to dołożył następny problem ,bo skasował komunikację z ecu i jakiś beznadziejny emulator założył :roll: ...zamiast pozbywać się problemu ,to namnożył następnych ....no kompletna bezmyślność

Zrobiłem testy z immo2 i komunikacja ze sterownikiem silnika ginęła po odłączeniu liczników:

MUNIOR pisze:

Bubson pisze:Sprawa wyjaśniona, po grzebaninie w kablach udało się dociec co do czego i za wszystko odpowiedzialny był emulator immo. Żeby bezproblemowo łączyć się z ECU trzeba go rozłączać. Dzięki za pomoc

Rece bym poucinał tym "specjalistom" od takich wynalazków ...zamiast wywalić z kompa ,i pozbyć się problemu raz na zawsze ,to dołożył następny problem ,bo skasował komunikację z ecu i jakiś beznadziejny emulator założył :roll: ...zamiast pozbywać się problemu ,to namnożył następnych ....no kompletna bezmyślność

Jeśli coś nie ma żadnego sensownego uzasadnienia to pewnie chodzi o pieniądze. Taniej wsadzić emulator za 100-200zł, szczególnie jeśli w okolicy są sami drodzy spece którzy wyłączą go programowo.
Znam człowieka który w Warszawie zlecił wyłączenie immo w motronicu 7.x, spec na oczach właściciela szybko podłączył ecu na stole do zasilania, złącza diagnostycznego i wyłączył immo kasując za to 800zł.

aldi pisze:Znam człowieka który w Warszawie zlecił wyłączenie immo w motronicu 7.x, spec na oczach właściciela szybko podłączył ecu na stole do zasilania, złącza diagnostycznego i wyłączył immo kasując za to 800zł.

Wywalenie immo ze sterownika o ktorym tu mówimy ,czyli staruszka 1z ,zwykle kosztuje 100-200zł Fakt że nie wszedzie znajdzie się ktoś ,kto to zrobi ...i choć robota nie jest taka prosta jak opisana powyżej ,że można <ok> " podpiąć coś pod kompa i wywalić " ,bo trzeba fizycznie go otworzyć ,wylutować jeden element ,zmienić zawarość jednej z jego komórek pamięci ,i wlutować z powrotem ,to zabieg ten jest raczej prosty i trwa max 10-15 minut .Można też rozwiązać problem w prostrzy sposób,bo w audi ,czy vw tdi ,był modele ,gdzie sterowniki fabrycznie był bez immo ...czyli wystrczy wymienić na taki sterownik i po problemie A nie ładować jakieś idiotyczne emulatory :roll:

przepraszam że się wtrącę i przeszkodę w dyskusji. Mam pytanie jak zdiagnozować układ ABS starego typu ?? z góry dzięki za odpowiedzi.

Wybłyskać błędy.

a jak to zrobić ? można jakąś podpowiedź ? i jakiś opis tych błędów. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Nie mogę znaleźć ale miałem. Kody wywołuje się tak jak w silniku czyli zwarcie linii danych do masy (ale tylko linia ABS) .

A jak poszukasz to kody gdzieś dorwiesz. Wiem ze potrzebowałem do Passata i znalazłem.

ok dzięki śliczne za jakąś podpowiedź, a czy jest to na tyle bystry układ że poda jak w nowszych np. czujnik danego koła czy ogólnie tylko problem z jakimś czujnikiem ?? I jeszcze raz dzięki wielkie duże się należy lub soczek jak wolisz :mrgreen: