[80 B3 1.8 PGT] projekt turbo T3/T4

Szczypior14 · Post autor: **Szczypior14** » 14 gru 2014, 20:00

Bardzo fajnie reaguje na wkęcanie się szybko:)

quattroBandit · Post autor: **quattroBandit** » 17 gru 2014, 18:25

ale czym Ty top nagrywałeś, kartoflem? :shock: :shock: :shock:
fajnie się wkręca, jak dostroisz nagraj jak jedzie

turbofin · Post autor: **turbofin** » 10 lut 2015, 17:06

Auto odpalone na ecu masterze DET-3 z sondą szerokopasmową, wtryskach 440 cc na ori regulatorze 3barowym

Przejechałem kilkanaście kilometrów i wygląda na to, że urządzenie działa poprawnie.

Sezon blisko mam nadzieję, że uda mi się wystroić na wiosnę. Borykałem się z małymi usterkami typu znikający płyn chłodniczy, założenie dodatkowej opaski na węże załatwiło sprawę

, musiałem wyjąć kompresor żeby dojście było łatwiejsze, ale już niedługo suszarka znowu będzie pod maską

Padło też serwo, wymieniłem na takie od B4, jest sporo większe i już po lekkim naciśnięciu pedału potrafi zblokować koła.

Na ten sezon zostało ogarnięcie strojenia na Eatonie M45 0.9 bara.

Na przyszły sezon bardzo możliwe, że dmuchnę Eatonem M62 coś koło 1,2 bara.

Jak auto bezawaryjnie oblata sezon to będzie można kombinować dalej...

mruty · Post autor: **mruty** » 10 lut 2015, 19:32

Przeczytałem cały temat i powiem tylko, że mam do Ciebie wielki szacunek. Czekam na kolejne wiadomości o pracach.

jacek199315 · Post autor: **jacek199315** » 11 lut 2015, 00:05

mapę sam piszesz czy kogoś masz jaki przełożenie do tego m45 i ile daje na max
założyłem m45 i przy 2,5/1 max daje 0,6bar a przy 5,5tys obr już mam brak ładowania

turbofin · Post autor: **turbofin** » 11 lut 2015, 15:24

Wszystko będę robił sam, mój DET-3 działa w wersji Fuel Implant czyli samodzielny wtrysk paliwa. Ustawia się tam wszystko od podstaw, pisanie map, korekcje, procedury startu itp.

Bardzo fajne urządzonko, można praktycznie zaadoptować wtryski jakie chcesz.
Po logach na bieżąco monitorowana jest praca silnika.

U mnie Eaton M45 dmucha coś koło 0,9 bara na przełożeniu 2,4/1 180/75. W obrotach użytkowych boost jest na poziomie 0,7 bara a koło 5500 RPM wzrasta do 0,9.

20V pożera więcej powietrza, ale nie tyle, żeby na takim przełożeniu przy 5500 RPM brakowało powietrza, coś jest nie halo. Może ci się pasek ślizgać, albo masz styranego bądź zdławionego Eatona. Mój ma ryrę ssącą o średnicy chyba 76 mm a dmucha w redukcję o średnicy początkowej 100mm, która schodzi się w rurę 60mm.

jacek199315 · Post autor: **jacek199315** » 11 lut 2015, 16:33

ślizgający się pasek jest prawdopodobny bo fabryczny napinacz paska klimy jest
kolo pasowe na wale 175mm na kompresorze 68mm praktycznie do końca rura wejściowa 80mm taka mam do przepływki
wyjście 80mm i redukcja na 60mm przez ic i do przepustnicy mam nadzieje ze to ogarnę do wiosny

wybierasz się w tym roku na jakiś zlot ?
postawilibyśmy oba na kresce ?

turbofin · Post autor: **turbofin** » 11 lut 2015, 16:58

Jak wszystko ogarnę to możemy się spróbować

W planach mam Iławę 18 kwietnia, zajedż to pogadamy

mruty · Post autor: **mruty** » 11 lut 2015, 21:18

18 kwietnia będzie oficjalny zlot w Iławie, czy jakiś ogólny? Jestem z Miłomłyna więc dla mnie to rzut kamieniem. Z chęcią zobaczę Twoją maszynę.

jacek199315 · Post autor: **jacek199315** » 11 lut 2015, 23:20

jak bóg i partia pozwoli to podjadę

turbofin · Post autor: **turbofin** » 11 paź 2015, 14:32

Plany projektowe trochę się pozmieniały. Za niedużą kaskę zakupiłem całego swapa z VW golfa II Synchro jeżdżącego w rajdach.

Przerzuciłem kilka gratów do siebie i śmiga jak należy.

Na chwilę obecną nadal mam blok z G60 głowicę x-flow do tego wałek asymetryczny + regulowane kółko Schrick, większe wtryski 308 cc przy 3 barach do tego program pod ten wałek.

Efekt jest taki, że na takim samym przełożeniu kompresora doładowanie rośnie do 5000 RPM do 0,7 bara a póżniej przed odcinką spada do 0,5 bara. Dłuższy wałek wciąga więcej powietrza.

To max co potrafi nadmuchać Eaton M45 dlatego w najbliższym czasie zakładam Eatona M62 i ładuję 1 bara

( na tyle starczy ori map sensor) .