[Audi B4 TDI AVANT 95r] Szare 1z + Gt1849v ++

_Dave · Post autor: **_Dave** » 29 mar 2015, 08:22

dobry pomysl z ta uszczelka z krygielitu, dolot powietrza sie zawsze tam nagrzewa

ja bym odkupil takie 2 uszczelki

ad turba, jak moge wybrzydzac, nie podoba mi sie zasilanie do turbo, takie zalamania w szczegolnosci w gumie daja jakis tam opor, jak wiesz zaszczepilem obudowe filtra pow z wersji bosch + przeplywka pierburg, zminimalizowalem tą trąbke

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 30 mar 2015, 16:12

_Dave pisze:ad turba, jak moge wybrzydzac, nie podoba mi sie zasilanie do turbo, takie zalamania w szczegolnosci w gumie daja jakis tam opor, jak wiesz zaszczepilem obudowe filtra pow z wersji bosch + przeplywka pierburg, zminimalizowalem tą trąbke

Dobrze prawisz

Też mi się to nie podoba, ale może za jakiś czas coś z tym ogarnę. Muszę pomyśleć i jeszcze coś wykombinuję

[ Dodano: 2015-04-03, 23:12 ]
Zrobiłem dziś logi grupy 005 i 006

i wrzuciłem w Kpower

Tu zrobione na 3biegu, trochę przeładowuje i w peaku jest 1,5-155Bar :mrgreen:

[ Dodano: 2015-04-03, 23:15 ]
Tu zrobione na 4biegu

Ciśnienie - 988hPa
Temp. 2-3'C
Waga auta ze mną i kolegą 1560kG

_Dave · Post autor: **_Dave** » 06 kwie 2015, 12:56

podobnie jak u mnie mimo ze to pomiar na "sucho", ja wolal bym wykres momentu bardziej plasko ale i trak szacun za znalezienie tej turbiny bo cos czuje to jest tzw "zloty srodek"

intercooler masz, to "dmuchaj" wiecej

szacun.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 06 kwie 2015, 21:45

_Dave, Żeby utrzymać płaski Nm to trzeba dać większe ciśnienie

a ustawione jest tylko 1.3Bar, A max Nm jest tylko dlatego duży bo w peaku wywala dość duże ciśnienie

Ale program się ogarnie i będzie więcej boosta

klife · Post autor: **klife** » 06 kwie 2015, 22:33

No no daje to do myslenia i wyglada obiecujaco, sprzeglo daje rade?

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 07 kwie 2015, 06:20

Sprzeglo jeszcze dobrze skleja

Możliwości jakieś tam są. trzeba napisać program pod te turbo, trochę podbić ciśnienie i powinno być dobrze

[ Dodano: 2015-04-19, 22:59 ]

[ Dodano: 2015-04-19, 23:04 ]
Najlepsze jest to że gt1549s z Xantii 2 przykręca się na kolektor do t15 bez żadnych flansz

wystarczy odpowiednio zrobić 3 otwory w muszli

podobnie jest z wyjściem na portki. Żadnych flansz, przerabiamy odpowiednio otwory i przykręcamy ori. portki pod t15.

Poza tym gruszka z mocowaniem od t15(z audi 80) pasuje prawie idealnie

wystarczy zrobić otwory w mocowaniu gruszki tak żeby można było przykręcić do zimnej muszli

i po robocie.

[ Dodano: 2015-04-19, 23:12 ]

_Dave · Post autor: **_Dave** » 20 kwie 2015, 22:18

porównianie GT1548s z ori T15 i T2 - przełom wg mnie, dobra robota. pozniej cos napisze bo narazie mi brak słow :p

arwam · Post autor: **arwam** » 21 kwie 2015, 17:08

Troche szybko moment obrotowy spada, ale na zetora z minimalnymi zmianami jest naprawde w porzadku <ok>

Troche gore poprawic i bedzie naprawde fajna zabawka do codziennej eksploatacji.
Postraj sie moment podtrzymac do wyzszych obrotow i bedzie naprawde fajnie, ps na ktorym biegu robiles logi do k-powera i na jakiej skrzyni biegow? Pewnie ori baa albo cpc ale i tak jest w porzadku

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 21 kwie 2015, 20:03

Nm szybko spada bo program jest "jeszcze" pod T2 - max ciśnienie 1.3bar
Przy wykresach jest opisane na jakich biegach, na 3 i 4tym. Na 5 nie ogarnę szybko bo trzeba by prostą znaleźć i się nabujać do 190km/h. Skrzynia CVC

[ Dodano: 2015-04-23, 06:37 ]
Wczoraj zabrałem się za regulację sztangi, chciałem trochę poluzowac/wydłużyć i okazuje się że to koniec gwintu na sztandze

więc podlozylem podkladki pod mocowanie gruszki i już sztanga mniej napina WG

Próbuje wyregulować, bo przy max bucie trochę faluje ciśnienie. Jak nie da się dobrze tego wyregulować sztanga to w programie trzeba będzie to ogarnąć żeby trzymało równe ciśnienie.

Dla osób które pytają jakie dokładnie turbo zamontowalem - bo rzeczywiście trochę było tych turbin w citroenach i można się lekko pogubić.
Turbo to gt1549s - na tabliczce znamionowej przeważnie pisze Gt15. i tam też na tabliczce znamionowej na dole w lewym rogu jest nr.
i ma być - 454171 lub 454176
występowały one w citroenie xantia II(98-01) xara, peugeot 306 i 406.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » 25 kwie 2015, 21:25

Ale sprzęgło dostaje po dupie konkretnie 340Nm przy prawie 1800

_Dave · Post autor: **_Dave** » 26 kwie 2015, 01:05

KLICHO pisze:Ale sprzęgło dostaje po dupie konkretnie 340Nm przy prawie 1800

filip to rozsadny kierowca

brabus124 pisze:Dla osób które pytają jakie dokładnie turbo zamontowalem - bo rzeczywiście trochę było tych turbin w citroenach i można się lekko pogubić.
Turbo to gt1549s - na tabliczce znamionowej przeważnie pisze Gt15. i tam też na tabliczce znamionowej na dole w lewym rogu jest nr.
i ma być - 454171 lub 454176
występowały one w citroenie xantia II(98-01) xara, peugeot 306 i 406.

tutaj mala grafika:

Obrazek

chcialem wrzucic cala liste aut / silnikow itp gdzie wystepowala ta turbina ale lista jest ZA dluga...

ogladales "jak wyglada doladowanie u Ciebie" na chwile obecna? wykres ktory zrobilem, kiedy logi?