[ALL]Przekładka silnika 1.8T do Audi 80 - FAQ

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 15 cze 2015, 19:26

panda86 pisze:czy 1.8T z A6 C5 (przed lift) bez problemu wrzucę w zamian za ABT..? Chodzi mi głównie o to jakie łapy silnika potrzebuję oraz co z elektryką

Wcześniej było kilka razy pisane że problem z silnikami na nowym bloku (ten z pompą wody napędzaną z rozrządu).

panda86 · Post autor: **panda86** » 15 cze 2015, 22:04

Przejrzałem jeszcze raz temat i nie do końca wiem o czym piszesz Maciek, można jaśniej?

Mam dawce A6 C5, silnik APU (coś o samym silniku też by było fajnie wiedzieć - pod kątem budowy, problemów?, możliwości, takie same jak w reszcie 1.8T), chce wiedzieć w co muszę się zaopatrzyć żeby włożyć silnik bez problemu. Dokładnie jakie łapy w które miejsca oraz jakie poduszki.. - bo nie raz piszecie łapa lewa, prawa.. - fajnie tylko patrząc od przodu czy z punktu widzenia kierowcy?

Aku musi polecieć z komory, czy da się go upchać na podłużnice przed zbiornik wyrównawczy? (są jakieś "podstawki" plastikowe które można przymocować do pasu a następnie do nich AKU? Chciałbym jak najmniej ciąć bude.

Elektryka to osobny temat, myślę że z tym sobie poradzę, jak będę robił powoli, na spokojnie..
Pytanie co mam jeszcze wyciągnąć z tej C5'tki?

W którym miejscu najlepiej połączyć przewody paliwowe - przy filtrze pod autem czy ciągnąć od baku? Pompkę mam z 2.3 NG, zostawić czy wsadzić od dawcy - wejdzie do kosza / albo kosz do mocowania w baku..?

Jeżeli ktoś wie na co się mogę natknąć jeżeli chodzi o problemy to bardzo proszę o info.
Czy to różnica że dawcą jest A6 a nie np A4, w dalszym ciągu męczy mnie kwestia zawieszenia silnika. Czy różnica jest w zależności od rocznika oraz oznaczenia silnika?

sagem · Post autor: **sagem** » 15 cze 2015, 22:30

panda86 pisze:Mam dawce A6 C5, silnik APU (coś o samym silniku też by było fajnie wiedzieć - pod kątem budowy, problemów?, możliwości, takie same jak w reszcie 1.8T), chce wiedzieć w co muszę się zaopatrzyć żeby włożyć silnik bez problemu. Dokładnie jakie łapy w które miejsca oraz jakie poduszki.. - bo nie raz piszecie łapa lewa, prawa.. - fajnie tylko patrząc od przodu czy z punktu widzenia kierowcy?

APU jak każde inne 1.8T, kanały w głowie mniejsze od AEB, silnik produkowany dość długo bo od 96 do 2001roku, stąd ciężko określić czy nie było zmiany w danym roku, na początku pompa wody była napędzana oddzielnym paskiem klinowym, później paskiem rozrządu. W zasadzie 1.8T jak każde, na szczęście bez zmiennej fazy rozrządu wałka ssącego jak w przypadku AWT. Co do umiejscowienia silnika zależy który masz rocznik, jeśli "stary blok" łapy będą pasować beż żadnej rzeźby, czyli prawa od ABT a lewa wystarczy od NG ( tzw. długa ), jeśli silnik juz siedzi na łapach które przykręcone są do ławy juz tak ciekawie nie będzie. Lewa = zawsze kierowca, prawa= pasażer - mówisz tak jak siedzisz w aucie, zawsze.

panda86 pisze:Aku musi polecieć z komory, czy da się go upchać na podłużnice przed zbiornik wyrównawczy? (są jakieś "podstawki" plastikowe które można przymocować do pasu a następnie do nich AKU? Chciałbym jak najmniej ciąć bude

Nie musi, masz wiele opcji. Może zostać w miejscu gdzie ABT ma ori, ale jest bardzo ciasno, do tego jest tuż nad wydechem i jest gorąco, najlepiej przenieść w lewy dolny róg jak np. oryginalnie jest w V6. Podstawki pod aku możesz dopasować od czego chcez, A4, A6, B4..

panda86 pisze:Pytanie co mam jeszcze wyciągnąć z tej C5'tki?

Silnik kompletny, sprzegło, wiązkę, komputer z czujnikiem barometrycznym.

panda86 pisze:W którym miejscu najlepiej połączyć przewody paliwowe - przy filtrze pod autem czy ciągnąć od baku? Pompkę mam z 2.3 NG, zostawić czy wsadzić od dawcy - wejdzie do kosza / albo kosz do mocowania w baku..?

Najlepiej nie łączyć tylko dać nowe od początku do końca, kup miedź fi8 na metry i sobie połóż od początku do końca. Pompa z NG w zupełności da radę, ale możesz też zastosować z 1.8t, pompka z 1.8t wejdzie w kosz do baku.

panda86 pisze:Jeżeli ktoś wie na co się mogę natknąć jeżeli chodzi o problemy to bardzo proszę o info.
Czy to różnica że dawcą jest A6 a nie np A4, w dalszym ciągu męczy mnie kwestia zawieszenia silnika. Czy różnica jest w zależności od rocznika oraz oznaczenia silnika?

Ciężko powiedzieć na co się natkniesz, nikt nie wróży z fusów. Problemów być nie powinno, rób wszystko powoli i dokładnie, bez półśrodków. Chłodnicę z wentylatorami najlepiej zastosuj z V6 lub 1.9TDI, w zupełności da radę, tylko belkę przednią będziesz musiał też zmienić na v6 lub tdi. Immo z komputera do wywalenia i heja. Nie ma różnicy czy to A6 czy A4, wszystko to samo. Zawieszenie silnika w budzie różniło się rocznikowo.

Pozdro

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 16 cze 2015, 10:50

sagem pisze:Chłodnicę z wentylatorami najlepiej zastosuj z V6 lub 1.9TDI, w zupełności da radę

Chłodnica z V6 ma wyjścia dolne wyjście po złej stronie. Silniki R4 z klimą miały chyba zawsze duże chłodnice.

sagem pisze:na szczęście bez zmiennej fazy rozrządu wałka ssącego jak w przypadku AWT

Te napinacze ze zmiennymi fazami są bardziej awaryjne czy problematyczne? Chyba jedne i drugie lubią grzechotać. Zresztą ponoć są zamienne ze sobą.

Audi Sport · Post autor: **Audi Sport** » 16 cze 2015, 16:31

maciek889 pisze:Chłodnica z V6 ma wyjścia dolne wyjście po złej stronie. Silniki R4 z klimą miały chyba zawsze duże chłodnice.

Dokładnie, chłodnica z V6 ma krućce po 2 stronach, R4 z klimą bądź TDI miały wyjścia jedno pod drugim. <ok>

maciek889 pisze:Te napinacze ze zmiennymi fazami są bardziej awaryjne czy problematyczne? Chyba jedne i drugie lubią grzechotać. Zresztą ponoć są zamienne ze sobą.

Są droższe przy wymianie na nowy. Zwykły napinacz ma dużo zamienników w niskich cenach, ten ze zmiennymi to albo chiński zamiennik za ok. 600-700zł albo ASO

Tak są zamienne ale co na to ECU powie jeśli wstawisz napinacz bez zmiennych faz ?

[ Dodano: 2015-06-16, 16:31 ]

panda86 pisze:Pytanie co mam jeszcze wyciągnąć z tej C5'tki?

Tak jak sagem, pisze + do tego pedał gazu, czujniki pedału stopu i sprzęgła. Do tego wężyki podciśnieniowe do serva i gruchę do zaworka N249. W APU jest tego już więcej naje...ne niż w AEB'ie także trzeba o tym pamiętać.

Składałem AEB'a na osprzęcie z APU to temat mam obcykany

panda86 · Post autor: **panda86** » 16 cze 2015, 16:41

Silniki z nowych Audi, np. A4 B6 mają inaczej rozmieszczone mocowania łap silnika, i nie pasują na łapy do audi 80 B4.

pytanie jeszcze mam jedno.. - czy jezeli mamy do dyspozycji A4 B6 to są jakieś łapy które ostatecznie nam ładnie osiądą z silnikiem w komorze, czy wszystkie mocowania robimy indywidualnie...?

Edit: właśnie byłem zobaczyć AVJ z głową od AJL... siedzi to w B6, więc odpuszczam.. / szukam nadal dawcy..

sagem · Post autor: **sagem** » 16 cze 2015, 17:14

Audi Sport, a ja mam na garażu APU z przepustnicą na linkę <ok>

Audi Sport · Post autor: **Audi Sport** » 16 cze 2015, 21:49

sagem, toś go nieźle zbiedził :mrgreen: Celowy ten zabieg był aby pedału gazu nie kombinować ?

jawor36 · Post autor: **jawor36** » 17 cze 2015, 01:17

Audi Sport pisze:sagem, toś go nieźle zbiedził :mrgreen: Celowy ten zabieg był aby pedału gazu nie kombinować ?

Nie żeby coś, ale jak dodamy do AJL (czyt 180KM) przepustnicę elektroniczną zamiast manualnej, moc spada do 150KM(!), także elektroniczna jest "ograniczona".

Co do kilku postów wyżej, silnika AVJ z głowicą od AJL'a, niezły kombinator ze sprzedawcy, szczególnie, że to nawet w B6 nie jeździło jak powinno. Głowica AVJ - ok 1500zł i trudno dostać, a AJL nawet za 500zł wpadnie, więc wiadomo o co poszło.

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 17 cze 2015, 11:48

jawor36 pisze:Nie żeby coś, ale jak dodamy do AJL (czyt 180KM) przepustnicę elektroniczną zamiast manualnej, moc spada do 150KM(!), także elektroniczna jest "ograniczona".

Może sterownik który został wsadzony razem z elektroniczną był z wersji 150KM i ustawiał niższe ciśnienie doładowania.

Też przy zmianie osprzętu między motronic-iem 3.8.x (te na lince) a 7.x (te z elektronicznym pedałem gazu) trzeba zmienić tarcze czujnika położenia wałka bo jest różnica w ilości wycięć na nim.

Audi Sport · Post autor: **Audi Sport** » 17 cze 2015, 12:28

maciek889 pisze:Może sterownik który został wsadzony razem z elektroniczną był z wersji 150KM i ustawiał niższe ciśnienie doładowania.

Pewnie tak, bo czy linka czy DBW to nie ma różnicy w ich potencjale

maciek889 pisze:Też przy zmianie osprzętu między motronic-iem 3.8.x a 7.x trzeba zmienić tarcze czujnika położenia wałka bo jest różnica w ilości wycięć na nim.

Dokładnie, w 3.8.X ma 4 wycięcia, a w 7.X tylko jedno. W ASO koszt takiego cuda to ok. 20-30zł.

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 17 cze 2015, 19:27

Audi Sport pisze:
maciek889 pisze:Może sterownik który został wsadzony razem z elektroniczną był z wersji 150KM i ustawiał niższe ciśnienie doładowania.
Pewnie tak, bo czy linka czy DBW to nie ma różnicy w ich potencjale

Potencjał motrnic ME7.x ma w możliwości czipowania i wyłączać immo przez linie diagnostyczne. Niektóre to nawet mają sondy szerokopasmowe. To zaleta bo jest sporo poradników co do czipowania w internecie. Nawet widziałem jakiś zestaw za $700 (kabel + soft) dzięki któremu strojenie jest tak łatwe jak strojenie świnki czy standalone.

Jeszcze kilka linków do stron o 1.8T:
http://sprawdz.auto.pl/modyfikacje-1-8t/
http://www.audizine.com/forum/showthrea ... 28ME7-1%29
http://www.audiboost.com/showthread.php ... 712f134db4

Niektórzy twierdzą że AJL ma inne wtryski niż AEB a ponoć ma tylko inny regulator ciśnienia paliwa i dzięki większemu ciśnieniu uzyskuje się większą wydajność wtrysków.

jawor36 · Post autor: **jawor36** » 18 cze 2015, 09:59

AJL ma takie same wtryski, sprawdzałem, przez co lecą na złom :mrgreen:

panda86 · Post autor: **panda86** » 22 cze 2015, 16:11

Szukam, szukam a tu się okazuje że nie daleko mnie czeka pasztet z UK z AEB'em w komorze..

Panowie przeglądałem jeszcze raz temat (łącznie z odnośnikami z 1 postu) i mam jeszcze cały szereg pytań - co dokładnie potrzebuje:
- silnik z łapami + wiązka + komp + przepływka

Mam cały wydech z nierdzewki, kiedyś kupiłem i sobie czeka na odpowiedni moment (mam nadzieję że właśnie nastał), brak tylko DownPipe? czyli co wstawić i jakich wymiarów od sondy do wydechu. Czy wydech mogę zrobić na sztywno? - są jakieś za i przeciw przy silniku z turbo, albo ogólnie w awdi? Czy ewentualnie DP z czegoś podchodzi, czy trzeba samemu strugać?

Posiadam jeszcze IC, do tego brakuje mi kolanek, filtra itd.. - jakiś sprawdzony pomysł na to jest? Jakiej średnicy rury kupić?

Linka gazu zistaje moja czy dawcy, generalnie było by dobrze jakbym miał konkretną listę częsci potrzebnych od dawcy, moich oraz innych które potrzebuję.

Nie chciałbym o czymś zapomnieć itd. Proszę o wyrozumiałość, chce silnik zrobić na czysto i sucho i cieszyć się bezawaryjną jazdą przez długi czas..

wujo1 · Post autor: **wujo1** » 23 cze 2015, 06:22

kup cały ten samochód i nie będzie ci niczego brakować