[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

Post autor: **Krzysiek 84** » 18 cze 2015, 00:16

Dawidof pisze: Moje pytanie - jakie logi zrobić żebyście mogli coś powiedzieć o tej gablocie?

Najważniejsze czyli 3 i 11

diesel-inside · Post autor: **diesel-inside** » 18 cze 2015, 00:20

3 i 11 - dynamiczne - zaraz po ustaleniu czy na biegu jalowym wszystko jest OK

Dawidof · Post autor: **Dawidof** » 20 cze 2015, 22:31

Oto zrobione logi:

http://vaglog.pl/log_221764.html - 001,004

http://vaglog.pl/log_221760.html - 013,018,023

http://vaglog.pl/log_221765.html - 003,011

http://vaglog.pl/log_221762.html - 003

http://vaglog.pl/log_221763.html - 011

[ Dodano: 2015-06-20, 22:31 ]
Dobra, dzięki za pomoc, można usunąć.

szymon_xd2 · Post autor: **szymon_xd2** » 21 cze 2015, 15:05

Problem rozwiązany ?

Arti_77 · Post autor: **Arti_77** » 27 cze 2015, 13:36

Proszę o analizę logów, silnik 1Z, przepływka Bosch, Nastawnik Indukcyjny, zmieniony Komp.
Jest dodatkowo problem z którymś czujnikiem prędkości obrotowej silnika bo są różnice między licznikiem a vag.

LOG-01-000-xxx-xxxDynamiczny
LOG-01-003-008-010Dynamiczny
LOG-01-007-xxx-xxxCiepły
LOG-01-007-xxx-xxxZimny
LOG-01-011-xxx-xxxDynamiczny
LOG-01-011-xxx-xxxStatyczny
LOG-01-013-xxx-xxx

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 27 cze 2015, 21:15

Arti_77 pisze:Jest dodatkowo problem z którymś czujnikiem prędkości obrotowej silnika bo są różnice między licznikiem a vag.

Nie ma żadnego problemu ,bo tak ma być z tym sterownikiem ,który w orginale współpracuje z deko innym czujnikiem i silnikiem

,ale nie ma to żadnego negatywnego wpływu na osiagi w 80 tce .Raczej nikt prucz mnie ,prawidłowo nie zinterpretuje wszystkich logów ,bo sterownik jest mocno i wielokrotnie modzony i niektóre parametry specyfikacji ,moga wyglądać dziwnie ...dziwnie też wygląda korekcja na pierwszym wtrysku w 013 ,ale nie bierzemy jej pod uwagę ,bo jest wirtualna

Ja nie widzę w logach żadnego problemu ,tak jak twoje ,wyglądają praktycznie u kazdego po takiej przekładce ...jezeli występuje jakiś problem ,to być moze "mechaniczny" ,bo w logach go nie widać...tym bardziej jak zaczęło sie coś dziać ,po jakimś dłuższym czasie ,bo nie przypominam sobie żebym wypuścił od siebie kogokolwiek ,u kogo coś bylo nie halo 8-) Ja wymieniam tylko nastawnik , komputer i mapsensor i te rzeczy raczej nie padają ,bo gdyby padły ,od razu by było widać i czuć

.... cała reszta pozostaje ori ,wiec rożnie może się dziać i różne rzeczy mogą niedomagać <ok> Paliwo ,pompa ,opiłki w nastawniku ,powietrze w paliwie zaciągane przez ori filtr na wyższych obrotach ...takze możliwości jest wiele

Arti_77 · Post autor: **Arti_77** » 28 cze 2015, 09:32

Dzięki za wyczerpującą odpowiedz, czyli mam się nie przejmować różnicą w obrotach silnika?
Przy jakich obrotach powinno być odcięcie zapłonu?

Post autor: **Krzysiek 84** » 28 cze 2015, 10:54

Arti_77 pisze: Przy jakich obrotach powinno być odcięcie zapłonu?

Lepiej tego nie sprawdzaj :mrgreen:
Ale chyba po przekroczeniu 5 tyś obr.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 28 cze 2015, 12:07

Arti_77 pisze:Przy jakich obrotach powinno być odcięcie zapłonu?

Nie ma czegoś takiego jak "odcięcie zaplonu " w tym silniku :roll: ,co najwyżej koniec obrotów ,które według fabryki powinny się skończyć przy ok.4,2 tys jadąc na 5 tym biegu (zwykle na biegu jalowym podchodzą pod 5 tys ) ...ale jak piesze Krzysiek 84,

Krzysiek 84 pisze:Lepiej tego nie sprawdzaj :mrgreen:

bo wprowadzanie nieobciążonego silnika na max obroty,to znecanie się i katowanie ,bez najmniejszego sensu

Arti_77 · Post autor: **Arti_77** » 28 cze 2015, 12:58

U mnie przy sprawdzaniu mocy robiłem logi 5 i 6 do programu KPower i na III biegu zakończyło się w Vag-u na 4200obr a na liczniku jak pamiętam ponad 5000obr

LOG-05-06

Solskier · Post autor: **Solskier** » 10 lip 2015, 23:34

Nie szukaj dziury w całym to normalne spalanie tego silnika...

Post autor: **krzyn33** » 17 lip 2015, 21:41

Proszę kolegów o analizę logów.
Audi po przekładce u MUNIORA, KOSTRZowy soft, wtryski AFN. Ostatnio pojawiło się więcej czarnego dymu. Kąt wtrysku wiem że na późny, podczas robienia logów spadł na 0 (niestety wrócił problem dolnego koła rozrządu). Korekcje w grupie 013 jak dla mnie dziwne, czy to powolny koniec wtrysków ?

statyczne 000 001 003
Obrazek

statyczne 004 007 013
Obrazek

dynamiczne 000
Obrazek

dynamiczne 003
Obrazek

dynamiczne 008
Obrazek

dynamiczne 010
Obrazek

dynamiczne 011
Obrazek

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 lip 2015, 21:53

krzyn33 pisze:Ostatnio pojawiło się więcej czarnego dymu.

Jak ma nie dymić jak doładowania brakuje i to nie mało bo ok.0,4 bara :roll: doładowanie jest na poziomie ori ,a przecież masz tuningowy soft ,więc paliwa leje się wiecej ,to i doładowanie musi być większe żeby nie dymił

krzyn33 pisze: Korekcje w grupie 013 jak dla mnie dziwne, czy to powolny koniec wtrysków ?

Cudne nie są ,strasznie tragiczne też ...ale ja bym powoli myślał nad ich regeneracją ,lub wymianą na jakiś sprawdzone ...z dolnym kołem też zrób porządek,bo połaczenie zwiekszonej mocy i problemów z tym kołem ,zwykle dobrze się nie kończy

Post autor: **krzyn33** » 17 lip 2015, 22:00

Apropo doładowania to wyczyściłem wczoraj IC, przewody gumowe od niego całe, bez dziur. Przewody ciśnieniowe również sprawdzone i są ok. Przewód idący z ICka do kompa trochę sparciały, ale szczelny. Wychodzi na to, że samo turbo jest nieszczelne ?