[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

Post autor: **bozmek** » 17 lip 2015, 22:57

Może klapa nie domyka dobrze <ok>

Post autor: **krzyn33** » 24 lip 2015, 13:07

Moje turbo puszcza olej, więc prawdopodobnie nie obejdzie się bez regeneracji

Po weekendzie zabieram się za dolne koło rozrządu, jak zrobię z tym porządek to zrobię logi z odpiętą gruszką.

[ Dodano: 2015-07-24, 13:07 ]
Z dolnym kołem rozrządu zrobiony porządek (mam nadzieję, że na amen).
Pogrzebałem trochę przy turbo, skręciłem sztangę o około 3 obroty, później odpiąłem wężyk od gruszki. Niestety dalej brakuje ponad 0,4 bara. Tak się zastanawiam, czy T2 jest w stanie w ogóle więcej nadmuchać niż 1,8 bara ?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 24 lip 2015, 13:28

krzyn33 pisze:Tak się zastanawiam, czy T2 jest w stanie w ogóle więcej nadmuchać niż 1,8 bara ?

1,6 dmucha zdrowa ,tyle można zobaczyć na manometrze,mierząc doładowanie z odpiętą gruszką 8-) Twoja dmucha 1850,czyli 0,85bara ,bo ciśnienie "widziane "przez ECU ,to ciśnienie atmosferyczne +doładowanie .Zaslep jeszcze EGR ,jak nie zaslepiony

Post autor: **krzyn33** » 24 lip 2015, 14:08

Twoja dmucha 1850,czyli 0,85bara ,bo ciśnienie "widziane "przez ECU ,to ciśnienie atmosferyczne +doładowanie

tego nie wiedziałem, dzięki Mariusz

EGR zaślepiony, dałem nawet silikon wysokotemperaturowy miedzy blaszkę a wejście do kolektora, bo nie równo dolegała i myślałem, że tamtędy powietrze ucieka. Wszystko posprawdzałem: wszystkie węże podciśnieniowe szczelne, rury gumowe od IC i turbo szczelne. Wychodzi chyba na to, że klapa WG nie domyka do końca. Juz nie mam pomysłów.
Wieczorem wrzucę jeszcze loga z jazdy z odpiętą gruszką.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 24 lip 2015, 16:36

krzyn33 pisze:Wychodzi chyba na to, że klapa WG nie domyka do końca. Juz nie mam pomysłów.

Pisałeś że <ok>

krzyn33 pisze:Pogrzebałem trochę przy turbo, skręciłem sztangę o około 3 obroty

Trzeba było odkręcić gruszkę ze wspornikiem i sprawdzić jak jest dociągnięta

Post autor: **krzyn33** » 24 lip 2015, 17:29

MUNIOR pisze:Trzeba było odkręcić gruszkę ze wspornikiem i sprawdzić jak jest dociągnięta

Tak też zrobiłem, bo przecież żeby skrócić sztangę to trzeba gruszkę odkręcić od turba - tak czy nie bo już sam zgłupiałem

Jak pociągnę ręką za cięgno gruszki to idzie z dosyć znacznym oporem. Może ją całkiem skrócić dokąd gwintu starczy ?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 24 lip 2015, 19:28

Jak pociągnę ręką za cięgno gruszki to idzie z dosyć znacznym oporem. Może ją całkiem skrócić dokąd gwintu starczy ?

I tak ma być 8-)

Post autor: **krzyn33** » 24 lip 2015, 21:49

obroty ledwo powyżej 2000, ale nie miałem wystarczająco długiej prostej, log zrobiony z odpiętą gruszką

Post autor: **bozmek** » 25 lip 2015, 00:23

Dalej ucieka ci doładowanie trochę krótkie te logi dobrze gdybyś pociągnął ponad 3 tyś

Post autor: **krzyn33** » 25 lip 2015, 10:16

Jak znajdę trochę czasu to podkręcę sztangę na maksa i zaloguję. Jednak myślę, że to niewiele pomoże. Namierzyłem już regenerowane turbo za 700 zł i poważnie się zastanawiam nad zakupem <hmm>

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 25 lip 2015, 15:46

krzyn33 pisze:Jak znajdę trochę czasu to podkręcę sztangę na maksa i zaloguję. Jednak myślę, że to niewiele pomoże

Ja nawet jestem pewien że nie pomoze ,wiec sobie to odpuść ...mam kolegę któremu tak jak tobie ładuje ma 0,9 bara nawet na odpiętej gruszce i więcej za nic nie chce ,wszystko sprawdzone ,egr zaślepiony ...kolega sobie odpuscił ,bo na wielkich osiągach mu nie zalezy , turbina ori ,oleju nie puszcza wiec robić z tym nic nie zamierza...co do regenerowanych turbin,to ja bym wolał ori nie ruszaną ,bo regenerowane potrafią sie rozpaść w czasie jazdy ...ale to moje zdanie , kazdy mooże mieć swojej i robić co uważa .Z tego co pamietam ,to dobrą turbinę T2,ma na zbyciu kolega Kriss z forum...tańsza i pewniejsza moim zdaniem niż regenerowana ...mam gdzieś numer do niego ,jak chcesz to podam na priwa

Post autor: **krzyn33** » 29 lip 2015, 20:57

Ta, którą mam teraz też miała być pewna (kupiona u kolegi z forum podkarpackiego), a jednak słabo dmucha i puszcza olej

[ Dodano: 2015-07-25, 16:16 ]
Mariusz zapodaj mi proszę ten numer

[ Dodano: 2015-07-29, 20:57 ]
SUKCES !!! :mrgreen:

Obrazek

Nie wiem która czynność podziałała ale zrobiłem następujące rzeczy:
1) wymieniłem na nowy przewód z IC do sterownika (ale jego wykluczam, bo sprawdzałem go później sprężarką zatykając drugi koniec i był szczelny)
2) poprawiłem i wyczyściłem czujnik temperatury powietrza doładowania, gdyż wywalało mi błąd 575. Jak go wyciągałem to oring uszczelniający siedział w poprzek i czujnik był cały w oleju
3) skróciłem jeszcze bardziej sztangę gruszki

Loga niestety mi urwało, ale potem ładuje cały czas około 1,1 bara :mrgreen:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 29 lip 2015, 21:06

krzyn33 pisze:SUKCES !!! :mrgreen:

krzyn33 pisze:Nie wiem która czynność podziałała ale zrobiłem następujące rzeczy:

krzyn33 pisze:poprawiłem i wyczyściłem czujnik temperatury powietrza doładowania, gdyż wywalało mi błąd 575. Jak go wyciągałem to oring uszczelniający siedział w poprzek i czujnik był cały w oleju

Skoro oring nie siedział jak nalezy ,to tam musiało być nieszczelnie i uciekało cisnienie doladowania 8-)

Post autor: **krzyn33** » 30 lip 2015, 16:09

Jeszcze mam takie pytanko z czystej ciekawości: czy wszystkie T2 tak późno wstają :?:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 30 lip 2015, 16:45

krzyn33 pisze:Jeszcze mam takie pytanko z czystej ciekawości: czy wszystkie T2 tak późno wstają

Od t15 zasadniczo ok.200obr pózniej ,czyli jak przy t15 czuć że zbiera się od 1600obr ,to przy T2 będzie czuć od ok.1800 ...oczywiście podałem przykładowo ,bo u niektórych czuć dopiero powyzej 2 tys

Zasadniczo po tuningu ,nie powinno być zbytnio czuć pużnego ''wstawania " turbiny ,bo brak doładowania z dołu ,zrekompensowany jest podlaniem paliwa,co objawia się czarnym "bączkiem" z dołu ,puki turbina nie wstanie

..ale tu już bywa róznie ,w zależności od kondycji osprzętu ,a szczególnie wielkosci wtrysków ,róznice bywają spore 8-)