[B4 1.9 1Z 90KM] Gruszka turbiny

darekmalickiwp · Post autor: **darekmalickiwp** » 23 sie 2015, 11:40

Mam pytanko. Na zgaszonym silniku usiłowałem poruszyć sztangą gruszki. Nie mogłem tego zrobić. Czy to normalne i jaki to ma wpływ na pracę silnika?

Post autor: **bozmek** » 23 sie 2015, 11:54

Ale jak rekami czy zapierałeś czymś śrubokrętem bo ręka nie masz szans poruszyć

kubica20 · Post autor: **kubica20** » 23 sie 2015, 12:07

rękoma jej nie ruszysz chyba że musiałbyś sie dobrze spiąć

ona zaczyna sie ruszać koło 0.6-0,8 bara

możesz spróbować kompresor podpiąć i zobaczyć czy chodzi

darekmalickiwp · Post autor: **darekmalickiwp** » 23 sie 2015, 12:26

Dzięki za wyjaśnienia.

. Już się bałem że coś nie tak. <ok>

Post autor: **Tomcionerwus** » 07 paź 2015, 22:04

bozmek pisze:Ale jak rekami czy zapierałeś czymś śrubokrętem bo ręka nie masz szans poruszyć

ona działa na podcisnienie czy nadcisnienie????

Post autor: **Jarewa** » 07 paź 2015, 22:24

Nadcisnienie

Post autor: **Tomcionerwus** » 12 paź 2015, 20:13

Jarewa pisze:Nadcisnienie

tzn ze sztange pcha w kierunku przeciwnym.... bo mam wrazenie ze mam otwarty zawor upustowy. bo jest taki problem ze zamontowałem se manometr w skali barowej od 0 do 1bara... jak mu tak depne to manometr pokaze 0.2 bara u nic wiecej.. niewiem co o tym sadzic....

Post autor: **Krzysiek 84** » 12 paź 2015, 20:23

Tomcionerwus pisze: tzn ze sztange pcha w kierunku przeciwnym.... bo mam wrazenie ze mam otwarty zawor upustowy. bo jest taki problem ze zamontowałem se manometr w skali barowej od 0 do 1bara... jak mu tak depne to manometr pokaze 0.2 bara u nic wiecej.. niewiem co o tym sadzic....

Tak masz ustawioną sztange w t2 , naciąg sam musisz sobie wyregulować.

Post autor: **Tomcionerwus** » 12 paź 2015, 20:54

Krzysiek 84 pisze:
Tomcionerwus pisze: tzn ze sztange pcha w kierunku przeciwnym.... bo mam wrazenie ze mam otwarty zawor upustowy. bo jest taki problem ze zamontowałem se manometr w skali barowej od 0 do 1bara... jak mu tak depne to manometr pokaze 0.2 bara u nic wiecej.. niewiem co o tym sadzic....
Tak masz ustawioną sztange w t2 , naciąg sam musisz sobie wyregulować.

[url=http://images68.fotosik.pl/1251/c419060b0006add5med.jpg]Obrazek[/URL]

[url=http://images67.fotosik.pl/1252/d27c6a5885f26afamed.jpg]Obrazek[/URL]

nierozumiem. przeciez regulacje przeprowadza sie wtedy gdy turbina jest w warsztacje co regeneruja.. jakby miał wyregulowac ta sztange to jak mam ustawic....

Post autor: **Jarewa** » 12 paź 2015, 21:24

Technicznie ciężko może być na oko, sztanga ma się ruszać otwierać zawór jak przekroczy żądane ciśnienie.

Czyli jak ma dmuchać turbo na 1bar to po podaniu na gruszkę 1bar powinna się już ruszać i otwierać (CIŚNIENIA ORIENTACYJNE) nie patrz ze masz zawór n75 ECU podnosi tylko górny zakres.

1z-8bit- 0,86bar
1z-16bit-0,924bar

Czyli jak masz 8bit to zawór musi się już otwierać przy 0,8bar najlepiej jeszcze zrobić cobie dostęp wzrokowy do zaworu.

Post autor: **Tomcionerwus** » 12 paź 2015, 21:59

Jarewa pisze:Technicznie ciężko może być na oko, sztanga ma się ruszać otwierać zawór jak przekroczy żądane ciśnienie.

Czyli jak ma dmuchać turbo na 1bar to po podaniu na gruszkę 1bar powinna się już ruszać i otwierać (CIŚNIENIA ORIENTACYJNE) nie patrz ze masz zawór n75 ECU podnosi tylko górny zakres.

1z-8bit- 0,86bar
1z-16bit-0,924bar

Czyli jak masz 8bit to zawór musi się już otwierać przy 0,8bar najlepiej jeszcze zrobić cobie dostęp wzrokowy do zaworu.

skad ja to mam wiedziec .ale mam pewien pomysł tylko niewiem czy mi kompresorek z lodowki tyle cisnienia wydoli aby mogł zrobc test aby mi sie zawor upustowy otworzył....

Post autor: **Jarewa** » 12 paź 2015, 22:30

Tak pod ręka zawsze mam butle co2 z regulatorem ciśnienia dokładnym od migomata. Czy tez od butli gazów. A nawet i da rade zwykły kompresor ale ma juz nie taki dokładny regulator ciśnienia.

szymon_xd2 · Post autor: **szymon_xd2** » 13 paź 2015, 18:04

ale komplikujecie sobie sprawe .. oooo. sztanga ma byc dobrze skrecona . nawet wiecej jak dobrze ... i jazda probna ... jak auto jezdzi dobrze to jest dobrze ... jak bedzie przy wyzszych obrotach szarpal mocą i wpadał w tryb awaryjny to sztanga za mocno skrecona ... bo n75 nie zdazy zbic cisnienia ... proste i logiczne . srubokret kluczyk maly i regulujemy

max 2 godziy pracy przy tym i nie trzeba miec jakis niewiiadomo jakich przyrządow

Post autor: **Tomcionerwus** » 13 paź 2015, 20:24

przemysle wasze opowiedzi. ale narazie musze zdjasc wydech i sprawdzic czy zawor jest całkowicie zamkniety. wtedy bede myslał nad regulacja...

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 13 paź 2015, 20:31

Jarewa pisze:Czyli jak ma dmuchać turbo na 1bar to po podaniu na gruszkę 1bar powinna się już ruszać i otwierać (CIŚNIENIA ORIENTACYJNE) nie patrz ze masz zawór n75 ECU podnosi tylko górny zakres.

1z-8bit- 0,86bar
1z-16bit-0,924bar

Czyli jak masz 8bit to zawór musi się już otwierać przy 0,8bar najlepiej jeszcze zrobić cobie dostęp wzrokowy do zaworu.

Tym sposobem ,nic nie sprawdzisz :roll: z prostej przyczyny ...zawór upustowy nie otwiera sie zero -jedynkowo ...czyli otworzył -zamknął ...on się bardzo delikatnie uchyla i zamyka ,w rytm szybkich impulsów n75 ,który tak "cykając " steruje dość dokładnie ciśnieniem w dolocie ...gdyby odbywało się to zero-jedynkowo ,czyli otworzył-zamknął ...to cisnienie wahało by się od zera do maxa ,a auto w czasie jazdy ciągneło by ,a po chwili nie ciągnęło i tak cały czas :roll:

szymon_xd2 pisze:komplikujecie sobie sprawe .. oooo. sztanga ma byc dobrze skrecona . nawet wiecej jak dobrze ... i jazda probna ... jak auto jezdzi dobrze to jest dobrze ... jak bedzie przy wyzszych obrotach szarpal mocą i wpadał w tryb awaryjny to sztanga za mocno skrecona ... bo n75 nie zdazy zbic cisnienia

Dokładnie tak ,sprawdzanie kompresorkami nie ma żadnego sensu ...no może tylko w celu sprawdzenia czy gruszka jest sprawna i czy WG pracuje