[B4 1.9 1Z] Wymiana stacyjki a immo
[B4 1.9 1Z] Wymiana stacyjki a immo
Witam. Koledzy, mam problem z immo w B4 94r TDI. Uszkodzeniu uległa stacyjka (kluczyk można było wyciągać przy uruchomionym silniku, dodatkowo ciężko pracował bębenek) Kupiłem używaną stacyjkę z kluczykiem i modułem immobilisera, przełożyłem i stacyjkę i moduł a kontrolka immo miga i silnik gaśnie. Czy powinienem coś zakodować VAGiem? Może muszę wysłać sterownik na wyłączenie immo? Tymczasowo wrzuciłem pod półkę starą stacyjkę wraz z kluczykiem, podłączyłem stary moduł i działa ale chcę to zrobić tak jak być powinno.
Pozdrawiam
Krzysiek
Pozdrawiam
Krzysiek
cyfrowe e-booki: http://www.nexto.pl/?pid=147770
-
- Forum Audi 80
- Posty: 4673
- Rejestracja: 30 wrz 2009, 19:10
- Imię: Maciej
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.3 NG
- Lokalizacja: Wchsut.
Przełóż pestkę immo ze starego kluczyka do nowego i zastaw też stary immobox. Jeśli dalej będzie problem to może po prostu masz uszkodzoną pętle indukcyjną w nowej stacyjce.
Immo z tych lat nie powinno jeszcze być parowane z ECU i jak masz komplet kluczyka z immboxem to powinna działać.
Immo z tych lat nie powinno jeszcze być parowane z ECU i jak masz komplet kluczyka z immboxem to powinna działać.
Gdybym miał więcej pieniędzy to nie jeździłbym bym Audi 80... Wtedy byłoby mnie stać na zakup jeszcze starszego auta.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Tak bym zrobił ale kluczyk który dostałem ze stacyjka jest bez diody podświetlenia więc nie otworzę go aby wyjąć transponder. Oryginalny swój mam otwierany więc jeśli nie można tego zaadaptować vagiem to chyba pozostaje kupić nowy kluczyk pasujący do nowej stacyjki i zakodowac pod stary immobiliser albo do nowego otwieranego włożyć starą pastylke 😐
cyfrowe e-booki: http://www.nexto.pl/?pid=147770
-
- Forum Audi 80
- Posty: 4673
- Rejestracja: 30 wrz 2009, 19:10
- Imię: Maciej
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.3 NG
- Lokalizacja: Wchsut.
A ten kluczyk z nowej stacyjki to jest oryginalny Audi czy dorabiany? Może ktoś miał wywalone immo w tym zestawie, który kupiłeś i dorobiony kluczyk bez transpondera.
Gdybym miał więcej pieniędzy to nie jeździłbym bym Audi 80... Wtedy byłoby mnie stać na zakup jeszcze starszego auta.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kluczyk jest oryginalny, szukam info na forach i podejrzewam, że tak jak robi się adaptacje przy zmianie Ecu tak samo muszę postąpić teraz, w końcu dla modułu immo to jest zmiana Ecu wcześniej pracowało z innym. To jest TDI na pierburgu więc sterownik nowszej wersji i immo pewnie działa tak jak w pierwszych a4 a tam adaptacja jest konieczna.A ten kluczyk z nowej stacyjki to jest oryginalny Audi czy dorabiany? Może ktoś miał wywalone immo w tym zestawie, który kupiłeś i dorobiony kluczyk bez transpondera.
cyfrowe e-booki: http://www.nexto.pl/?pid=147770
-
- Forum Audi 80
- Posty: 6165
- Rejestracja: 16 lip 2007, 23:38
- Imię: Mariusz
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 1.9 1Z
- Lokalizacja: Lubelskie
Na jakiekolwiek problemy z immo ,najlepszym wyjsciem jest wyłączenie go w sterowniku .Podesłać sterownik ,wyłaczę za niewielką opłatą i koniec problemów z kluczykami "pestkami " kodowaniami i innymi utrudniającymi życie pierdołami zwiazanymi z immo
Forum A6Klub i Audi80 oraz Motostacja i Multifonika
-
- Forum Audi 80
- Posty: 4673
- Rejestracja: 30 wrz 2009, 19:10
- Imię: Maciej
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.3 NG
- Lokalizacja: Wchsut.
Tylko dużo to nie ma da bez loginu, który pewnie zgubił już dawno któryś z poprzednich właścicieli. Nie wiem czy w ogóle da się wyciągnąć go specjalnym kablem z pamięci przez OBD i czy nie trzeba wyciągać immoboxa na stół.
Pierwsze A4ki też miały takie same immo 1 - nieparowane, przynajmniej benzynowe.To jest TDI na pierburgu więc sterownik nowszej wersji i immo pewnie działa tak jak w pierwszych a4 a tam adaptacja jest konieczna.
Gdybym miał więcej pieniędzy to nie jeździłbym bym Audi 80... Wtedy byłoby mnie stać na zakup jeszcze starszego auta.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
- Jarewa
- Forum Audi 80
- Posty: 8387
- Rejestracja: 01 kwie 2010, 21:24
- Imię: Jarek
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.0 ABT
- Lokalizacja: Głogów
VAG Tacho powinno to ruszyć jak nie to tylko przez zczytanie wsadu puszki z pamięci 93C46 lub 93C56.
Najprościej to jednak wyłączyć immo. Ale ja sie zastanawiam dlaczego nie naprawiał bębenka starego bo było to do naprawienia z części nowego i wszystkie problemy by były rozwiązane same. Zawsze się zastanawiam dlaczego ludzie z tym nie kombinują jak to jest rozbieralne.
Najprościej to jednak wyłączyć immo. Ale ja sie zastanawiam dlaczego nie naprawiał bębenka starego bo było to do naprawienia z części nowego i wszystkie problemy by były rozwiązane same. Zawsze się zastanawiam dlaczego ludzie z tym nie kombinują jak to jest rozbieralne.
-
- Forum Audi 80
- Posty: 4673
- Rejestracja: 30 wrz 2009, 19:10
- Imię: Maciej
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.3 NG
- Lokalizacja: Wchsut.
Jednak po podpięciu podpięciu kompletu immobox/kluczyk do innego ECU trzeba zrobić adaptacje przez kanał adaptacji 000: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... U_Swapping
Ale dalej do tego potrzebny jest pin.
Ale dalej do tego potrzebny jest pin.
Gdybym miał więcej pieniędzy to nie jeździłbym bym Audi 80... Wtedy byłoby mnie stać na zakup jeszcze starszego auta.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Robiłem kiedyś adaptację na kanale 00 w a4 b5 z95r i bez pinu poszło, dostęp do Commandera mam więc jeśli trzeba wyciągnę PIN, jak nic nie wyjdzie to pozostanie usunięcie immo w ECU ale nie wierzę, że nie można tego uruchomić, przecież immo/box też ma prawo się zepsuć
cyfrowe e-booki: http://www.nexto.pl/?pid=147770
-
- Forum Audi 80
- Posty: 6165
- Rejestracja: 16 lip 2007, 23:38
- Imię: Mariusz
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 1.9 1Z
- Lokalizacja: Lubelskie
Tu jest cala porada na naszym forum z opisem jak to zrobić w kwesti "mechanicznej" https://audi80.pl/b3jak-wyjac-wklad ... vt6167.htm" a tu druga z elektrody https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic671547.html Robiłem u siebie bo musiałem swoją wkładkę przełozyć do całej reszty .Największy problem to wyciągniecie calej obudowy z miejsca w którym siedzi ,bo bez wyciagania raczej nie wykonalne z racji ciężkiego dostępu . Na problemy z immo są dwa sposoby , albo próbować standardowej i banalnie prostej adaptacji immo ,tak jak przy wymianie ECU ,czyli vag , immo ,adaptacje ,kanał 00 ,wpisujemu zera i tyle .A jak to nie zadziała ,bo nie wiem czy w przypadku kombinacji ze stacyjką jest tak samo jak przy wymianie ecu ,to pozostaje wyłaczenie immo w ecu.Albo trzecia możliwość zakładamy sobie sterownik 021D który nie ma immoJarewa napisał/a:
Zawsze się zastanawiam dlaczego ludzie z tym nie kombinują jak to jest rozbieralne.
Forum A6Klub i Audi80 oraz Motostacja i Multifonika
-
- Forum Audi 80
- Posty: 4673
- Rejestracja: 30 wrz 2009, 19:10
- Imię: Maciej
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.3 NG
- Lokalizacja: Wchsut.
Może nawet to zabezpieczenie zaczyna znów mieć sens. Teraz raczej Audi 80 kradną nieprzygotowane płotki albo ludzie, którzy sobie chcą pojeździć i porzucić samochód. A tacy raczej nie będą chodzić ze sprzętem to unieszkodliwiana fabrycznego immo.
Gdybym miał więcej pieniędzy to nie jeździłbym bym Audi 80... Wtedy byłoby mnie stać na zakup jeszcze starszego auta.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
Kiedy gaz zniszczy mój silnik bo zeswapował bym coś. 250 tys. km na gazie nie robi na nim wrażenia.
- Jarewa
- Forum Audi 80
- Posty: 8387
- Rejestracja: 01 kwie 2010, 21:24
- Imię: Jarek
- Model: Audi 80 B4
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: 2.0 ABT
- Lokalizacja: Głogów
No tak tylko jeśli wymienił to znaczy że przez to przechodził, ale mi chodzi o sam fakt naprawy wkładki urwana płetwa - wymienić samą płetwę. Uszkodzona wkłądka jak wyżej naprawić wkładkę a prawdopodobnie u kolegi to wyrobiona obudowa wkładki i zabrudzony środek uszkodzone sprężynki. Wiec nie rozumiem dlaczego ludzie wola włożć inna niż swoją naprawić i cieszyć się z tego że nadal mamy jeden kluczyk do wszystkiego niż nosić dwa kluczyki. Wiec jesli by naprwaił wkładkę nie miał by problemu z immo i miał by nadal jeden kluczyk do wszystkiego.MUNIOR pisze:Tu jest cala porada na naszym forum z opisem jak to zrobić w kwesti "mechanicznej" https://audi80.pl/b3j...t6167.htm" a tu druga z elektrody https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic671547.html Robiłem u siebie bo musiałem swoją wkładkę przełozyć do całej reszty .Największy problem to wyciągniecie calej obudowy z miejsca w którym siedzi ,bo bez wyciagania raczej nie wykonalne z racji ciężkiego dostępu
Wystarczy mieć włożony kluczyk nic się nie rozsypie samo.skwaromir pisze:Może strach, że jak się rozsypie to kto to poskłada
Tooles.pl - Sklep z elektronarzędziami
Pilarki akumulatorowe Stiga