Forum Audi 80 Klub Polska

k44761 pisze:Im niższa temperatura powietrza, tym niższa temperatura mieszanki, a tym samym mniejsza jej podatność na spalanie stukowe.

Ok. tylko, że tu mieszanka nie ma niższej temperatury, a tylko sygnał o niej jest zmieniony przez co wtryskiwacz podaje więcej paliwa bo "niższa" temperatura powietrza=wyższa zawartość tlenu, a więc by zachować mieszankę stechiometryczną trzeba zwiększyć dawkę benzyny. Ale co ja Ci tu będę takie oczywiste oczywistości wykładał :mrgreen: .

k44761 pisze:Z drugiej strony mieszanka jest bogatsza, czyli bardziej podatna na spalanie stukowe.

Otóż to. I według mojej wiedzy do obliczenia kąta zapłonu w ABT pod uwagę brana jest temperatura płynu, a nie powietrza.

Na podstawie informacji o temperaturze zasysanego powietrza i stopniu uchylenia przepustnicy sterownik (silnika ABT) wylicza masę zasysanego przez silnik powietrza. Na podstawie tak wyliczonej masy powietrza sterownik dobiera czas otwarcia wtryskiwacza, by skład mieszanki był stechiometryczny. Do kontroli poprawności doboru składu mieszanki służy sonda Lambda.
Mając informację o ilości zasysanej mieszanki (masa powietrza plus masa paliwa) oraz prędkości obrotowej silnika silnik dobiera tak punkt zapłonu by mieszanka paliwowo-powietrzna spaliła sie w jak największym stopniu - najlepiej całkowicie.
Oczywiście do tego wszystkiego potrzebne są też sygnały pomocnicze takie jak informacja z czujnika temperatury silnika czy też czujnika spalania stukowego, by utrzymac silnik na ssaniu lub nie dopuścic do spalania stukowego.

W silniku ABK pomiar masy zasysanego powietrza również odbywa się pośrednio to znaczy poprzez pomiar objętości i temperatury zasysanego powietrza. Jest to jednak metoda dokladniejsza niz w przypadku ABT.

Kolejną modyfikacją układów do pomiaru masy zasysanego powietrza są przepływomierze masowe np. z gorącym drutem jak w silniku ADA.

Patrząc dalej w kierunku ewolucji układow wtryskowych co dociekliwsi zauważą że stosuje się też czujniki ciśnienia atmosferycznego. To wszystko dlatego, że masa powietrza zależy nie tylko od jego objetości i temperatury ale również od jego ciśnienia.
Mam nadzieję, że teraz zainteresowani zauważą że wszelkiego rodzaju czujniki są istotne w samochodzie i nie można ich ot tak bez powodu usuwać lub modyfikować na "oko".