[B4 ABT +LPG] Jak ustawić przepustnicę?

Danek · Post autor: **Danek** » 11 maja 2008, 17:01

Adam jesteś pewien, że odczytałeś kąt przepustnicy, a nie kąt zapłonu?
widmo, przy 4 pinowym nastawniku jest to inaczej rozwiązane.

madazaw · Post autor: **madazaw** » 11 maja 2008, 18:15

kąt przepustnicy, zapłon był na 6*

widmo · Post autor: **widmo** » 11 maja 2008, 21:19

Danek pisze:widmo, przy 4 pinowym nastawniku jest to inaczej rozwiązane.

z 6-cio pinowym nie miałem jeszcze stycznosci

madazaw · Post autor: **madazaw** » 11 maja 2008, 23:21

no właśnie, nigdzie nie mogę się doszukać. Albo cztero-pinowy nastawnik albo elektroniczna przepustnica. Nikt na necie nie opisuje mono motronika z 6 pinowym nastawnikiem.

[ Dodano: 2008-05-12, 22:51 ]
ok problem opanowany. Chyba udało się to ustawić. oto jak (po mojemu)

1)Wyłączyć zapłon, zdjąć wtyczkę z nastawnika.
2) Przy pomocy baterii wychylić na maxa nastawnik (napięcie 6V do pinów 1 i 6)
3)Włączyć zapłon nie podpinając kostki. Zmierzyć napięcie na 1 i 4 pinie TPSu. Zanotować jako V1
3)Zmierzyć napięcie na 1i2 pinie TPSu. Zanotować jako V2.
4)Porównać dane z wykresem zamieszczonym gdzieś w tym poście (lub Auto Data)
5)Jeśli wartości napięcia sie nie pokrywają to przy pomocy dolnego wkręta przy przepustnicy o który opiera się nastawnik wyregulować to napięcie (v2) (miernik online 1 i 2 PIN tps)
eto wsio

olek70 · Post autor: **olek70** » 05 lip 2010, 10:01

Koledzy mam prośbę. Czy któryś z was ma i mógłby zamieścić ten wykres o którym jest mowa w tym temacie. Z góry dzięki.

widmo · Post autor: **widmo** » 05 lip 2010, 11:28

ten z podkreśleniem na czerwono dotyczy aut po 07/1992

olek70 · Post autor: **olek70** » 05 lip 2010, 13:52

widmo, czy mógłbyś mi wyjaśnić jak ten wykres połączyć z opisem, który zamieścił madazaw. Przyznam się, że nic z tego nie kumam.

widmo · Post autor: **widmo** » 05 lip 2010, 15:47

Zapożycze opis kolegi k44761

k44761 pisze:Witaj.
Ustawia sie to banalnie.
Wyjmujesz (lepsze) lub cofasz za pomoca 6V baterii silniczek krokowy do CALKOWITEGO konca (gorsze rozwiazanie). Przekrecasz zaplon (zeby kontrolki sie zapalily) i na podpietej wtyczce od TPSu chyba na pinach 1,2 lub 3,4 (nie pamietam dobrze) ustawiasz napiecie 0,25V operujac calym TPSem. Pozniej go dokrecasz, sprawdzasz jeszcze raz, podpinasz wszystko i ognia

Ot cala filozofija

Silniczek krokowy można cofnąć za pomocą VAGa
Grupa SILNIK ->poczekac aż sie połączy z modułem silnika -> Output test i ACCUATOR coś tam next.

Będzie słychać jak silniczek pracuje w obie strony i trzeba odpowiednio przerwać gdy będzie schowany.

BTW
ja wczoraj (niedziela) to u siebie robiłem bo mi wytarło węglowe scieżki na TPS
Auto szarpało przy dodawaniu gazu, czasami gasło, ze względu na wytarte scieżki silniczek krokowy wariował i na zmiane się chował i wysuwał.

wywala błąd 518 od TPS i bodajże od czujnika IAT

Sam czujnik nie występuje w ASO jak częśc zamienna tylko razem z przepustnicą :shock:

TPS dopadłem z poloneza 1.6 na jednopunkcie BOSCHA przełożyłem i ustawiłem na "oko" bo miałem tylko VAG i torxy ze sobą a nie miałem miernika.

O dziwo ustawiłem na czuja i jest gitara, pomyłka była niewielka bo ustawiło sie 0,28 V zamiast 0,25V

olek70 · Post autor: **olek70** » 06 lip 2010, 08:47

Jeszcze jedno pytanie. Co z tymi napięciami V1 i V2 przy nastawniku 6-cio pinowym i czy TPS w tym przypadku ustawia się tak samo jak przy 4-ro pinowym? Z twojego opisu wynika, że TPS podchodzi od poldka. Zgadza się?

widmo · Post autor: **widmo** » 06 lip 2010, 10:07

olek70 pisze:Jeszcze jedno pytanie. Co z tymi napięciami V1 i V2 przy nastawniku 6-cio pinowym i czy TPS w tym przypadku ustawia się tak samo jak przy 4-ro pinowym? Z twojego opisu wynika, że TPS podchodzi od poldka. Zgadza się?

Nastawnik 6 pin nie ma znaczenia przy ustawianiu TPS. Występował tylko w nowszych ABT chyba po 93r. Zarówno na 4 jak i na 6 pin ustawiasz tak samo.

Skoro masz 6 pin to chyba w blokach pomiarowych w Vagu powinna być wartość mierzo otwarcia przepustnicy. w starym ABT hest tylko grupa 000
u Ciebie powinny być kanały od 000 do 010 (lub do 015)

mój TPS pochodzi z poloneza bo jest taki sam jak w Audi. W koncu osprzet Boscha

olek70 · Post autor: **olek70** » 06 lip 2010, 11:28

Czyli z tego wszystkiego co jest w tym temacie wynika, że regulację nastawnika można przeprowadzić ustawiając te 0,25V na TPS i nie ma znaczenia czy nastawnik jest 4 czy 6 pin.

Heru · Post autor: **Heru** » 22 lip 2020, 21:56

Witam. Odgrzebuje trochę temat ale jest ktoś w stanie udostępnić ponownie zdjęcia tych wykresów? Mam tps ustawiony na pinie 1i 4 na 4.45v a na pinie 1i2 na 0.22v. Jeszcze pytanko w którym miejscu na vag com odczytać kat zapłonu? I czy vag comem da się ustawić wolne obroty w 80 B4 90km silnik ABT?