[B4 ABT] Problem z olejem.

maniac537 · Post autor: **maniac537** » 23 maja 2008, 21:26

Mam taki problem silnik bierze olej ok 1litra na 1000km. Wymieniłem uszczelniacze na popychaczach, ale za bardzo nie pomogło. Dzisiaj zauważyłem, że silnik jest mokry pod kolektorem wydechowym (na 4 tłoku), a po za tym była luźna szpilka od kolektora wydechowego. Moje pytanie brzmi: czy odkręcony kolektor wydechowy mógł wypalić uszczelkę pod głowicą :?: A może ubytek oleju jest spowodowany czy innym, proszę o sugestie i porady.

myszon90 · Post autor: **myszon90** » 23 maja 2008, 22:17

maniac537 pisze:Mam taki problem silnik bierze olej ok 1litra na 1000km. Wymieniłem uszczelniacze na popychaczach, ale za bardzo nie pomogło. Dzisiaj zauważyłem, że silnik jest mokry pod kolektorem wydechowym (na 4 tłoku), a po za tym była luźna szpilka od kolektora wydechowego. Moje pytanie brzmi: czy odkręcony kolektor wydechowy mógł wypalić uszczelkę pod głowicą :?: A może ubytek oleju jest spowodowany czy innym, proszę o sugestie i porady.

Ubytek oleju jest spowodowany zarżniętym silnikiem, luźna szpilka nie ma tu nic do tego....
A to, że masz tam mokro, to tylko wynik wywalania oleju w wydech, bo pierścienie puszczają...
Jedyna zdrowa rada, kupić drugi silnik......i wymienić oczywiście...

czarekj · Post autor: **czarekj** » 23 maja 2008, 22:26

Spokojnie spokojnie, nie spisujmy silnika od razu na straty. Najpierw trzeba polikwidować wszystkie wycieki a dopiero potem można się zastanawiac nad wymianą silnika.
Mimo to zużycie, czy też wyciek 1L na 1000 km to już spory ubytek. Trzeba coś z tym zrobić bo popadasz w koszta. Jak po uszczelnieniu silnika nadal będzie ubywało oleju w takim tempie to tylko wymiana silnika lub remont mogą pomóc.
Niestety w początkowych modelach silników 2,0 B4 montowano kiepskiej jakości francuzkie pierścienie zgarniające, które zużywały się niewspółmiernie szybciej niż pierścienie uszczelniające.

maniac537 · Post autor: **maniac537** » 24 maja 2008, 16:18

Mam takie pytanie czy można kupić same pierścienie olejowe i je tylko wymienić??
Ciśnienie na tłokach ma 1:11,5 2:12 3:12 i 4:12
Kolejne pytanie czy da rade wymienić pierścienie od dołu (przez miskę olejową żeby nie wdawać się w koszty)??

mazi · Post autor: **mazi** » 24 maja 2008, 21:42

witam moj JN 1,5 litra oleju zgubil na odcinku piecdziesiat pare kilometrow ,wyciek byl w okolicy czwartego cylindra
po wymianie uszczelki pod glowica itp. ani grama od wymiany do wymiany moze u ciebie tez uszczelka padla, sprawdz czy nie cieknie z pod glowicy

maniac537 · Post autor: **maniac537** » 24 maja 2008, 22:04

Sprawdze dokładnie czy to nie wina uszczelki ale dopiero w sobote.
Załóżmy, że ten olej jest brany przez pierścienie to nie powinien samochód kopcić na niebiesko??

myszon90 · Post autor: **myszon90** » 24 maja 2008, 22:08

maniac537 pisze:Sprawdze dokładnie czy to nie wina uszczelki ale dopiero w sobote.
Załóżmy, że ten olej jest brany przez pierścienie to nie powinien samochód kopcić na niebiesko??

Powienien :!: :!:
Generalnie powąchaj spaliny, jak czuć olej to silnik na złom, jak nie

to może gdzieś ucieka, ale to z drugiej str. byloby widać pod samochodem plamy....

maniac537 · Post autor: **maniac537** » 24 maja 2008, 22:45

Oleju nie widać pod samochodem, ale od 4 tłoka jest cały silnik mokry (blok, rozrusznik i skrzynia). Tylko od czwartego to jest dziwne.
Na czwartym tłoku była luźna szpilka od kolektora wydechowego (luźna w głowicy bujała się) czy by przez nią leciało?

Danek · Post autor: **Danek** » 24 maja 2008, 22:47

myszon90, a coś Ty taki radykalny i pewny w swoich ocenach? Jakąś kryształową kulę posiadłeś czy cuś? Sory za lekką ironię ale taka zdalna diagnoza i od razu spisywanie silnika na złom to lekka przesada moim zdaniem. Tymbardziej, że sprężanie jest książkowe. Wg. Korpa te silniki mogą brać do 1,5 l oleju na 1000 km. Wiem, że to sporo ale nie tragedia. Być może rzeczywiście poleciały pierścienie zgarniające, a być może jest gdzieś spory przeciek, którego nie widać. A być może część ubytku to wina nieszczelności, część pierścieni i część uszczelniaczy zaworowych co w sumie daje spore zużycie. Z tym dymieniem na niebiesko to owszem przy takim zużyciu (gdyby to wszystko szło do cylindra) to powinien puścić dymka przynajmniej zaraz po odpaleniu i przy gwałtownym przyśpieszaniu ale też nie oczekiwałbym jakiejś zasłony dymnej.
maniac537, Do wymiany pierścieni nie trzeba wyciągać silnika ale musisz zdjąć głowicę i miskę olejową tłoki wyjmiesz górą. Jednak najpierw polikwiduj przecieki i wymień uszczelniacze zaworowe być może to w zupełności wystarczy.

myszon90 · Post autor: **myszon90** » 24 maja 2008, 23:28

Danek pisze:myszon90, a coś Ty taki radykalny i pewny w swoich ocenach? Jakąś kryształową kulę posiadłeś czy cuś? Sory za lekką ironię ale taka zdalna diagnoza i od razu spisywanie silnika na złom to lekka przesada moim zdaniem. Tymbardziej, że sprężanie jest książkowe.

Życie mnie tego nauczyło, ludzie wymieniają mnóstwo rzeczy, uszczelki, uszczelniacze, rozbierają pół silnika a na koniec i tak albo remont, albo wymiana silnika....Sprężanie może się utrzymywać, bo uszczelnia je właśnie olej....
A olej albo cieknie na ziemię w przypadku nieszczelności, albo się spala i dymi....
Jak cieknie na ziemię to muszą być plamy, no chyba że cieknie na kolektor wydechowy i się topi, ale to byłby dym znowu pod maską.....
Próbuje chłopakowi oszczędzić wydatków na mechaników i części, których wymiana i tak nic nie da

przecież zdiagnozowanie, dlaczego tyle oleju ubywa jest dziecinnie prostą sprawą...
Sam koszt uszczelek i czynności związanych ze zwaleniem głowicy to nierzadko koszt drugiego dobrego silnika.....

Danek · Post autor: **Danek** » 25 maja 2008, 00:20

myszon90 pisze:Sprężanie może się utrzymywać, bo uszczelnia je właśnie olej.

Jeśli dobre sprężanie wynika z uszczelnienia olejem (jak piszesz) to znaczyłoby, że tenże wpada do cylindra od góry, a to znaczy, że nie pierścienie tylko uszczelniacze zaworów się skończyły. Koszt niewielki (zwłaszcza jeśli nie zwala się głowicy).

myszon90 pisze:A olej albo cieknie na ziemię w przypadku nieszczelności, albo się spala i dymi...

Dymi, owszem ale jak już wspomniałem niekoniecznie jest to tak doskonale widoczne.

myszon90 pisze:Jak cieknie na ziemię to muszą być plamy

chyba, że ścieka na osłonę, a z niej spada dopiero w czasie jazdy.

myszon90 pisze:Próbuje chłopakowi oszczędzić wydatków na mechaników i części, których wymiana i tak nic nie da

A dasz mu gwarancję, że wyda gromadę kasy, kupi silnik (używany przecież) i nie okaże się, że musi go remontować?

myszon90 pisze:przecież zdiagnozowanie, dlaczego tyle oleju ubywa jest dziecinnie prostą sprawą...

Dla wprawnego mechanika, który obejrzy silnik owszem ale nie dla laika, a na odległość to raczej zgadywanka niż rzeczywista diagnoza, nie sądzisz?

myszon90 pisze:Sam koszt uszczelek i czynności związanych ze zwaleniem głowicy to nierzadko koszt drugiego dobrego silnika.

Bez przesady. Zwalenie głowicy, wymiana uszczelki, uszczelniaczy, ewentualne dotarcie zaworów to przecież koszt ok. 400-500 zł (łącznie z częściami). Za 500 zł bardzo trudno dorwać silnik , no i jeszcze ta niepewność co do jego stanu. A do tego kosztu należy jeszcze doliczyć koszty wymiany rozrządu i przekładki. Łącznie pewnie powyżej 1000 zł.

maniac537 · Post autor: **maniac537** » 25 maja 2008, 10:32

Uszczelniacze na zaworach zostały wymienione trochę to poprawiło ubytki w oleju. Jak zaprowadzałem samochód do mechanika to się dziwił że bierze olej bo mówił że nie widział tak czystego silnika(jedynie jest pod kolektorem wydechowym woleju pod 4 tłokiem). Jeszcze mam zamiar wymienić olej z Castrola magnatec na mobila może to coś poprawi. A jak nie to chyba zdecyduje się na wymianę pierścieni.

misiek440 · Post autor: **misiek440** » 25 maja 2008, 10:43

kupowanie nowego silnika to masakra, lepiej remont - musiałby dopaść ten sam model bo inaczej połowa osprzętu może nie pasować

myszon90 · Post autor: **myszon90** » 25 maja 2008, 12:02

Danek spójrz ile chłopak już wydał na samochód :idea: :idea:
Ja jestem tylko ciekaw jak ta naprawa się skończy i ile będzie na koniec kosztowała....
Druga sprawa: silnik ABT to silnik ABT i tu nie można się pomylić, o ile wiem w B4 silnik na monowtrysku był tylko jeden, więc kupno pomyłki bym wykluczył....
Jedyna kwestia to kupno kolejnego złoma, ale jeśli sprzedawca szanuje swoją pracę i klientów to nie chce mi się wierzyć żeby sprzedał złom, koszt wymiany rozrządu na wyjętym silniku to 200zł + max 500zł za silnik i powiedzmy 300zł za wymianę silnika=1000zł :idea:
Zostaje jeszcze stary silnik z którego można sprzedać głowicę resztę na złom i 100zł się zwróci....
Piszę jak sam bym zrobił, decyzja należy do kolegi który ma problem.....

P.S. A na jakim oleju kolega teraz jeździ :?: :?:
Bo może ma zapodany fullsyntetic i dlatego mu tak wciąga olej.....
Może sama zmiana oleju na gęstszy pomoże.. :roll: :roll: