[B4 1.9TDI 1Z] interpretacja pomiarow VAG'a

maluch · Post autor: **maluch** » 18 mar 2007, 18:18

witam !!!! koledzy mam takie pytanie jakie wartości powinny być w grupie 013 i czy można zmieniać te wartości???

jas73 · Post autor: **jas73** » 21 cze 2007, 14:26

witam,

czy spotkal sie moze ktos w necie i zechce sie podzielic, z instrukcja do VAG'a ver 311, ktora opisywalaby poszczegolne bloki pomiarowe, oraz interpretacje wskazan mierzonych parametrow w poszczegolnych blokach pomiarowych. Szczegolnie zalezy mi na pomiarach dotyczacych silnika.

pozdrawiam,
jas

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 21 cze 2007, 14:49

Podstawowe bloki to: 003,004,011 i mozna jeszcze 010
003- dotyczy lmm czyli ile pokazuje przepływka
004- pokazuje kąt wtrysku w stopniach i w %
008- pokazuje ograniczenie dawki paliwa zależnie od pręd obrt silnika, położenia pedału gazu i ogarniczenie z lmm
011- porównanie ciśnienia doładowania zadanego i aktualnego
010- pokazuje ciśnienie atmostefryczne i całkowite doładowania
Jest jeszcze blok 007 i w nim mozna sprawdzić temp w dolocie

jas73 · Post autor: **jas73** » 21 cze 2007, 15:00

dzieki za szybka odpowiedz.

z tego co dotyczatelm na audiklub.org chyba jeszcze 013 jest istotne ... zalezy mi na tym zeby uporzadkowac wiedze zawarta w wielu postach na roznych forach.

jakie pomiary wykonywac w jakich warunkach, ktore przy wylaczonym silniku, kotre na biegu jalowym, w czasie jazdy itp itd ...

pytam bo mam problem z odcinaniem paliwa, brakiem mocy, w pewnych konkretnych sytuacjach. z tego co wyczytalem na forum to jest to czesta przypadlosc tego silnika ale zanim kupie nowy N75 chcialbym sie przekonac czy napewno on jest przyczyna moich problemow, a nie Imm czy jeszcze cos innego.

pozdrawiam,
jas

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 22 cze 2007, 11:30

Możesz zrobić test ukł wyjściowch na zapalonym silniku i wtedy mozesz sprawdzić działanie N-75. Zrób logi na rozgrzanym silniku tzn ok 85 stopni wrzuć na forum lub podrzuć mi na PW a powiem ci czy wszystko wporządku

jas73 · Post autor: **jas73** » 24 cze 2007, 10:08

napisz prosze w takim razie jakie bloki i jak dlugo testowac ... rozumiem ze testy wykonac na biegu jalowym, bez przygazowek, na rozgrzanym silniku.

P.S.
w przyszlym tygodniu mam zamiar zrobic rowniez testy turbiny i przeplywki w/g recepty Baskeciora z http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... =vag+bloki

pzdr
jas

[ Dodano: 2007-06-25, 08:54 ]
ponizej przedstawiam logi, silnik rozgrzany ok 80C

pzdr
jas

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 25 cze 2007, 09:12

Zrób logi 004 na biegu jałowym oraz dynamiczne 003 008 oraz 011 i 010 i wtedy Ci powiem czy wszystko jest wporządku

jas73 · Post autor: **jas73** » 25 cze 2007, 09:37

WOJTEK26 pisze:Zrób logi 004 na biegu jałowym

zalaczylem w powyzszym poscie

oraz dynamiczne 003 008 oraz 011 i 010 i wtedy Ci powiem czy wszystko jest wporządku

co rozumiesz poprzez "dynamiczne" ?

w czasie jazdy logowac od predkosci obrotowej 1500 do 4500 na 3-cim biegu?

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 25 cze 2007, 12:32

Sorki nie zauważyłem 004 ale jestv źle kąt masz około 0,6 stopnia a powinno być około 3 stopni Vag powinien ci również pokazać kąt w jednostkach i tam powinno byc około 50. Logi dynamicznie powinny być robione na rozgrzanym silniku przy 1500 na 3 biegu but w podłoge i każdą grupe rób osobno

jas73 · Post autor: **jas73** » 25 cze 2007, 14:51

dzieki za dotychczasowa pomoc.
znalazlem to czego szukalem w tym miejscu: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

postaram sie dzis zrobic testy dynamiczne.

zastanawiam sie tylko czy zamykajac maske nie przetne kabla ... czy jest jakas dziura przy bezpiecznikach ktora mozna przeprowadzic kabel do wnetrza samochodu? jak sobie z tym poradziliscie?

pzdr
jas

baskecik · Post autor: **baskecik** » 28 sie 2007, 20:05

Grupa 013 to korekty paliwa dolewane przez silnik w celu uzyskania stabilnej pracy silnika do 1500 rpm.
Im niższe - tym lepiej. Wartościami ujemnymi nie powinnismy sie zbyt mocno przejmować, wysokie korekty w plusie są niepokojące i mogą świadczyć i słabej pompie wtryskowej.
Idealny silnik ma do 0,3 w plusie, słaby silnik ma ok 2,0 , agonia to już ok 3 ...