[ALL]Przekładka silnika 1.8T do Audi 80 - FAQ

Audi Sport · Post autor: **Audi Sport** » 14 sty 2016, 02:42

maciek889 pisze:Łapy z ADR cabrio nie uratują w budzie po V6, bo tam masz przykręcane aluminiowe łapy które nijak się mają do tych z R4/5.

Widziałeś jak wyglądają łapy w ADR ? Nie siej fermentu, bo nigdzie lepiej nie pasują te łapy jak w budzie V6. W ADR poduszki są również przykręcane do podłużnicy

Skąd wiem? - https://audi80.pl/topics34/sprzedam- ... t97975.htm

piguu · Post autor: **piguu** » 19 sty 2016, 23:06

Koledzy, mam takie pytanie w związku z podpięciem instalacji AEBa do mojej 80 B3 Q. Otóż wcześniej miałem tam AAD z przerobionym wtryskiem na elektroniczny DF2 z kompem o nr: 037906022ee
Przy obrabianiu kostki czerwonej: PIN 4 - czerwono zielony (sterownie pompą) ze schematu:

- mogę wykorzystać pin nr: 7 ze starego sterownika? (obwód sterujący przekaźnikiem pompy paliwa)
- czy musze dodatkowo dawać jeszcze jeden przekaźnik???

[ Dodano: 2016-01-19, 16:34 ]
Dlaczego muszą być 2 przekaźniki????

[ Dodano: 2016-01-19, 23:06 ]
Dziś podłączyłem ten drugi przekaźnik, żeby było jak na schemacie wyżej. Jednak po przekręceniu stacyjki nie załącza sie pompa,wszystko sprawdziłem i na styku "O" po przekręceniu zapłonu brak zasilania... chyba powinno tam sie pokazać...??
To samo jest na pinie nr. 4 z czerwonej kostki (czerwono-zielony) brak prądu po przekręceniu zapłonu...

Dodatkowo w czerwonej kostce mam pod pozycją nr.2 przewód biało-czarny... Czemu on służy i gdzie ma być podpięty?

luckash · Post autor: **luckash** » 20 sty 2016, 17:19

W digi przekaźnik pompy paliwa załącza masa ze sterownika. Także do cewki przekaźnika podpinasz +12 a nie masę. I na tym schemacie wyżej pin 24 wygląda od sterowania przekaźnikiem pompy.

piguu · Post autor: **piguu** » 22 sty 2016, 09:58

Dziś wyjąłem przekaźnik pompy nr. 215 i w miejsce styku 87 podałem "+" i pompa sie odezwała. Styk przekaźnika nr 30 - stały + dochodzi i 86 + po stacyjce też jednak pompa się nie załącza...

Tak wygląda skrzynka:

nowosz · Post autor: **nowosz** » 28 sty 2016, 09:44

Witam serdecznie,

Drodzy koledzy poszukuję magika mechanika w odległości do 200km od Legionowa (jestem spod WAWA) który podejmie się przełożenia do mojej niuńki silnika 1.8 T Bex lub Aeb itp itd.

Zależy mi aby ten "mechanior" nie skrzywdził mojego portfela, ze względu na potrzebę użytkowania samochodu oraz awarię dotychczasowej jednostki 2.8 aah 12v 174km z LPG kombinuję aby przeszczepić silnik wraz z wiązką pod fabryczne zegary, na początek zależy mi na tym aby silnik został wsadzony odpowiednio podłączony oraz żeby instalacja współpracowała z zegarami Ac/Bc z a6 c4 2.8 proszę o wskazanie warsztatu lub osoby która zajmowała się takim przeszczepem lub podjęłaby się takiej operacji zależy mi również aby nie wszystko robić od razu tzn. wydech z 2.8 można by przerobić tak aby można było jeździć, Fmic, oraz wydech z kwasu w następnej kolejności miesiąc później.

Proszę również o szacunkowy koszt takiego "druciarskiego swapa"
z tego co mi wiadomo BEX'a można kupić od 2500zł z osprzętem do 4000 tys proszę

Proszę koledzy o pomoc

z Góry dziękuję za odpowiedzi
Pozdrawiam
Kamil

piguu · Post autor: **piguu** » 01 lut 2016, 08:24

Koledzy położyłem wiązkę na silniku, wszystko podpiąłem według schematu i zero odzewu. Dziwne bo pompa załącza się za sekundę kiedy skończę kręcić rozrusznikiem... Czy przyczyną może być immo? Jeśli to było by immo to chyba na te 3 sekundy powinien zaskoczyć....?

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 01 lut 2016, 12:35

piguu, Sprawdź czy masz zasilanie na cewkach, wtryskiwaczach i ECU. Dobrze jakbyś sprawdził vagiem czy ECU daje znaki życia to by było wiadomo czy szukać problemu na zasilaniu ECU czy zasilaniu osprzętu.

piguu · Post autor: **piguu** » 01 lut 2016, 12:49

OK maciek889, dziś wszystko posprawdzam, z VAGiem będzie problem ale miernikiem popracuje i dam znać co i jak.
PS. Czy syganł na pin 87 przekaźnika (kabel czerwono-zielony z czerwonej kostki) daje komputer?

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 01 lut 2016, 13:27

piguu pisze: PS. Czy syganł na pin 87 przekaźnika (kabel czerwono-zielony z czerwonej kostki) daje komputer?

Nie. Coś pomieszałeś ten kabel to jest wyjście na zasilanie wtryskiwaczy czy czegoś.

Komputer załącza oryginalny przekaźnik pompy paliwa dając sygnał włączający pompę paliwa z żółtej kostki pinu 6 (czerwono-niebieski) który trzeba podłączyć do kostki B pod pin S. A ten przekaźnik z rysunku jest załączany od właściwego przekaźnika pompy paliwa a nie bezpośrednio z komputera.

Możesz nawet czerwono-zielony dać pod styk O bez tego dodatkowego przekaźnika tylko przekaźnik pompy paliwa może być za bardzo obciążony.

Czy czegoś innego nie pomieszałeś jak nie możesz rozpoznać podłączenia zwykłego przekaźnika. 87 to jest ewidentnie strona sterująca a nie sterowana.

piguu · Post autor: **piguu** » 01 lut 2016, 17:56

maciek889,

maciek889 pisze:Komputer załącza oryginalny przekaźnik pompy paliwa dając sygnał włączający pompę paliwa z żółtej kostki pinu 6 (czerwono-niebieski) który trzeba podłączyć do kostki B pod pin S

- to jest pewne i tak mam zrobione.

maciek889 pisze:Możesz nawet czerwono-zielony dać pod styk O bez tego dodatkowego przekaźnika tylko przekaźnik pompy paliwa może być za bardzo obciążony.

- zaraz to sprawdze czy odezwie sie pompa

maciek889 pisze:Czy czegoś innego nie pomieszałeś jak nie możesz rozpoznać podłączenia zwykłego przekaźnika.

- nie mam problemu z podłączeniem przekaźnika bo to oczywiste tylko chodzi mi o to że zrobiłem według schematu i jest głucho, być może coś nie tak z kompem, zaraz bede wykonywał pomiary

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 01 lut 2016, 19:14

piguu pisze:
maciek889 pisze:Komputer załącza oryginalny przekaźnik pompy paliwa dając sygnał włączający pompę paliwa z żółtej kostki pinu 6 (czerwono-niebieski) który trzeba podłączyć do kostki B pod pin S
- to jest pewne i tak mam zrobione.

To powinna pompa paliwa startować już po samym podłączeniu pod BS. Styk O i ten dodatkowy przekaźnik nic nie mają do zasilania pompy paliwa.

piguu pisze:
maciek889 pisze:Możesz nawet czerwono-zielony dać pod styk O bez tego dodatkowego przekaźnika tylko przekaźnik pompy paliwa może być za bardzo obciążony.
- zaraz to sprawdze czy odezwie sie pompa

Jak wyżej pompa powinna startować nawet bez tego przekaźnika i podłączania pod styk O. Bo to jest tylko zasilanie przepływomierza, N75, N80. Nawet bez tego samochód odpali.

Albo masz źle podłączony BS albo masy, plus po zapłonie, stały plus dla ECU. Masz komputer na dwie czy cztery kostki to napisze co posprawdzać na wtyczce.

piguu · Post autor: **piguu** » 01 lut 2016, 20:32

maciek889, komp na 2 wtyczki, poza tym posprawdzałem pare rzeczy i tak:

CEWKI po zapłonie:
1 - 0v
4a \
15 / 12v

jednak podczas kręcenia - 0v

WTRYSKI :
podczas kręcenia 0v, po skończeniu kręcenia pojawia się napięcie 10V na 1sek

ZÓŁTA KOSTKA po zapłonie:
masa - OK
6-czerwono-niebieski pod styk BS - 12V
8-zielono-żółty (zasilanie wtryskiwaczy) - 6,9v

CZERWONA KOSTKA po zapłonie:
1-czarno-niebieski - 12V po zapłonie
4-czerwono-zielony- 0v po skończeniu kręcenia pojawia sie napięcie 12v na 1-2sek
stały +12v też jest

Jest jeszcze nr2. biało-czarny (wychodzi z kostki do komputera) - 11v po zapłonie

Bezpiecznik NR.13 mam brak napięcia po zapłonie...

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 01 lut 2016, 21:30

Może plus po zapłonie podłączyłeś w złe miejsce. Jak na zaciskach 15 cewek ginie plus podczas kręcenia.

Przykręciłeś masę na oczku (brązowy kabel) na wiązce silnika?

piguu pisze:6-czerwono-niebieski pod styk BS - 12V

Mierzysz względem minusa/masy? Jeśli po włączeniu nie spada na 0V to ECU nie startuje. Chociaż trzeba zazwyczaj zrobić 10-20sekund przerwy między włączeniami zapłonu bo za każdym razem pompka paliwa nie będzie startować.

[ Dodano: 2016-02-01, 21:15 ]
Zaraz dopisze co powinieneś sprawdzić na kostkach ECU.

[ Dodano: 2016-02-01, 21:30 ]
Musisz znaleźć na kostce albo gnieździe ECU opis numeracji pinów.

I tak:

2 masa
3 stały plus
1 plus po zapłonie

Dobrze jakbyś sprawdził jakąś kontrolką - żarówką bo miernik może nie wykazać słabych połączeń bo nie obciąża obwodu. Sprawdź czy nic nie ginie na tych pinach gdy kręcisz rozrusznikiem.

4 sterowanie przekaźnikiem pompki paliwa - na ten pin na odłączonej kostce ECU i włączonym zapłonie możesz podać masę i wtedy pompka powinna wystartować.

piguu · Post autor: **piguu** » 01 lut 2016, 22:45

maciek889 pisze:Może plus po zapłonie podłączyłeś w złe miejsce. Jak na zaciskach 15 cewek ginie plus podczas kręcenia

- podpiąłem pod przewód czarny z żółtym paskiem ze starego DF2 co szedł do kompa (czy podczas kręcenia powinno być podtrzymywane +12v? na plusie po zapłonie)

maciek889 pisze:Przykręciłeś masę na oczku (brązowy kabel) na wiązce silnika?

-tak bezpośrednio pod kleme z "-" (mase z oczkiem przy cewkach też do głowicy)

Mierzysz względem minusa/masy?

-względem masy i po zapłonie pokazuje mi się +12v

Jeśli po włączeniu nie spada na 0V to ECU nie startuje. Chociaż trzeba zazwyczaj zrobić 10-20sekund przerwy między włączeniami zapłonu bo za każdym razem pompka paliwa nie będzie startować.

-czyli powinno spaść na 0v??

Co do ECU - jutro wszystko posprawdzam względem zaleceń <ok>

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 02 lut 2016, 10:00

piguu pisze:- podpiąłem pod przewód czarny z żółtym paskiem ze starego DF2 co szedł do kompa (czy podczas kręcenia powinno być podtrzymywane +12v? na plusie po zapłonie)

Te ten co szedł do pin 2 kompa od digifanta? Jeśli tak to OK. Tylko zasilanie nie powinno tu ginąć. Nie wpiąłeś może tego pod kabel stacyjki? Jeśli dałeś pod zacisk 75 na stacyjce to plus może ginąć podczas pracy rozrusznika.

piguu pisze: -czyli powinno spaść na 0v??

Tak gdy pompa pracuje powinno spadać na 0. 12V widać bo cewka przewodzi plus podłączony z drugiej strony. Jeśli podasz masę na ten kabel (albo pin 4 ecu) to pompka powinna wystartować.

Forum Audi 80 Klub Polska

[ALL]Przekładka silnika 1.8T do Audi 80 - FAQ

Swap 1.8 t do Audi A6 C4 2.8 quattro 1997 Rok 174km aah.