[b3 PM] sonda lambda.

[nogiln]

Witam, jakie wartości powinna wskazywać sonda po włączeniu zapłonu, gdy jest jeszcze nie rozgrzana? Podobno powinna wskazywać 0.45V.
Sonda jest nowa , wyprodukowana przez Boscha. W innym aucie ta sonda pokazuje około 0,45V po włączeniu zapłonu.
Co może być powodem takiego stanu rzeczy?

[nogiln]

Witam, jakie wartości powinna wskazywać sonda po włączeniu zapłonu, gdy jest jeszcze nie rozgrzana? Podobno powinna wskazywać 0.45V. Zamontowałem mowa sondę, wyprodukowaną przez firmę Bosch.W innym aucie ta sonda pokazuje około 0,45V po włączeniu zapłonu.
Co może być powodem takiego stanu rzeczy?

[maciek889]

To napięcie nie jest z sondy tylko sterownik w niektórych samochodach wysyła takie napięcie przez rezystor o bardzo dużej oporności aby zdiagnozować czy sonda zaczęła działać i czy jest w ogóle podłączona. Gdy się nagrzeje to sonda ściąga napięcia do 0V albo 1V i wtedy ECU zaczyna regulować dawakę.

To napięcie to tzw. bias voltage i jeśli to napięcie występuje to ecu wie, że sonda nie jest jeszcze gotowa do pracy albo jest uszkodzona.

Ale np. audi 80 nie wysyła takiego napięcia do sondy.

[nogiln]

Ale np. audi 80 nie wysyła takiego napięcia do sondy.

Czyli w audi 80 napięcie na testerze powinno pojawić się dopiero, gdy sonda osiągnie odpowiednią temperaturę?

[nogiln]

Powodem był przewód łączący sondę lambdę ze sterownikiem.
Co do wysyłania napięcia 0,45V przez sterownik, to sterownik silnika mono-mnotronic podaje napięcie po włączeniu zapłonu.

[Tomek 7709]

Witam, pytanie, czy w 80 b4 2.0 115 abk musi być sonda

[Leo]

Oczywiście, dlaczego miałoby jej nie być?

[maciek889]

Jak nie zależy ci aby samochód spalał rozsądne ilości paliwa albo jeździsz na gazie I generacje to może się obejść bez sondy.

[h/k]

Jak nie zależy ci aby samochód spalał rozsądne ilości paliwa albo jeździsz na gazie I generacje to może się obejść bez sondy.

To lipa wtedy, bo nie będzie pracowało w pętli zamkniętej regulacji składu mieszanki. A gaz I/II generacja to drut mode w tym silniku niestety, nie ma również optymalnego stosunku stechiometrycznego, bo nawet jak wyregulujesz na cacy to przecież układ LPG się zużywa z kolejnymi kilometrami i latami, a II gen. mimo możliwej korekty składu "w biegu" (pytanie na ile skutecznej) i tak po czasie potrafi strzelać w dolot.